ツートンカラーの車の流行はなぜ戻ってきたのか?

ボディとルーフがまるで違うカラーに塗り分けられた車は、ありふれた同色デザインの中で、いまなお誰もが振り返らずにはいられない存在です.
ボディとルーフがまるで違うカラーに塗り分けられた車は、ありふれた同色デザインの中で、いまなお誰もが振り返らずにはいられない存在です.

このページを共有する

渋滞にはまっているとき、周りを見渡してみてください: 白、グレー、黒、シルバー... まるで色の喪失の中にいるかのようです. すると道の向こうから1台の車が通り過ぎます; ボディは一つの色、ルーフはまったく別の色. 思わず振り返ってしまいますよね? この驚きこそが、ツートーンカラーとも呼ばれる2色ボディの魔法の力なのです. では、数年前にはほぼ死んだと見なされていたこのスタイルは、どうやって今日、最も高級な自動車のショーケースに戻ってきたのでしょうか?

1950年代: ツートーンカーの黄金時代

2色ボディのアイデアは1950年代に突然どこからともなく現れたわけではありません; 戦後アメリカデザインのあの多幸感あふれる空気のど真ん中で生まれました. 好景気の時代、自動車はもはや単なる移動手段ではなく、成功と冒険のショーケースでした. 人々が初めて自分の車を本当にパーソナライズし始めたのです: 鮮やかなイエロー、ブルーグリーンのトーン、コッパーブラウン... ファッションは全速力で進んでおり、ツートーンはその波の最も人気のある一部でした.

数字は当時がどれほどカラフルだったかを物語るのに十分です: ダイムラー・ベンツさえ、年間10万台以上の車を生産していた時代の1956年には、23種類の異なるツートンカラー塗装しか提供していませんでした; 単色の選択肢は26種類でした. つまり、世界で最も真面目なエンジニアリングブランドの一つでさえ、2トーンの魅力に取り憑かれていたのです.

アメリカでは状況はさらにクレイジーでした. 1957年式ChevroletのSierra Goldとアイボリーの組み合わせは、今日でも当時のクラシックの仲間入りをしています. 銅から金へと移り変わるあの温かみのあるトーンは、クロームラインで分割されたボディの上でまさに輝いていました. Packard Caribbeanなどの一部のモデルは3色も使用していました; ChryslerとDodgeのショーケースには3トーンの車が並んでいました. アクセントカラーは最初ルーフにあり、その後ボディに降り、1960年代初頭に再びルーフへと戻りました. まさにファッションであり、実際にそのように振る舞いました.

注目ポイント

  • 1956年、Daimler-Benzはショーケースに23種類の異なる2色スキームを展示していました.
  • 2色の車は今日、塗装工場で約8時間過ごします; 単色より2時間長いのです.
  • Rolls-Royceの場合、デザインと製造には最大800時間かかることがあります.
  • トルコでは2026年第1四半期に、白が何年も続けたリーダーシップが終わり; グレーが頂点に立ちました.
  • 2026年式Range Rover SVは、特別なBespokeカラーパレットと2トーンテーマとともに登場します.

なぜ一瞬にして消えたのか? ファッション、コスト、そして単色への回帰

これが物語の苦い真実の部分です: ツートーンを殺したのは、コストとファッションの本質でした. 2色塗装は単色よりもはるかに高価で手間がかかりました; ボディは塗装工場を2回通る必要があり、各色の境界線は手作業でマスキングされ保護されていました. つまり、1台ごとに2倍の労働力です. もちろん、メーカーがこれを容易に受け入れるわけではありませんでした.

さらにファッションの要因もあります. 1950年代半ば、Cadillacにはどの色がどの色とマッチするかに関する綿密なチャートさえありました; 組み合わせは真剣な専門技術の仕事だったのです. しかし、不況の年には統制が緩みました. 1958年式Studebakerが、工場公認の32の組み合わせにすら含まれない色の組み合わせで路上を走り回ったのは、古典的な例です. つまり、アマチュアらしさが入り込むと、結果はおかしな方向に向かっていたのです.

その後、輸入されたシンプルで単色の車が登場すると、アメリカのメーカーも急速に単色デザインへ移行しました. 1970年代の終わりに短い復活の試みがありましたが、1980年代を通じてこの流れは完全に消えてなくなりました. 1990年代に至ると、ツートーンのボディはほとんどフォークロア的なディテールへと変わっていました. ホワイトルーフのような実用的なディテールも(エアコンが高価で珍しかった時代に車内を涼しく保つという理屈でしたが)、技術が進歩するとその意味を失いました.

大いなる復活: なぜロールス・ロイスとレンジローバーはツートーンを選んだのか?

Bir Rolls-Royce'a 60 uzman ve 800 saat emek giriyor; iki renkli gövde artık lüksün en sessiz statü sembolü.

素晴らしい質問です. 次に待っている答えはこうです: two-toneは復活しましたが、もはや大衆のトレンドではなく、ラグジュアリーとパーソナライゼーションの手段として戻ってきたのです. CNBCが2018年にすでにツートーンカーの復活が舞台に上がったと報じていたことを考えれば、今日の状況はあの初期のシグナルが完全に成熟した姿と言えます.

ロールス・ロイスはこの復活の先頭に立っています. 同ブランドは、すべての自動車を受注生産のハンドメイド作品として提供しています. 1台のロールス・ロイスのために60人のエンジニア、職人、カラーエキスパート、彫刻家が働き、デザインから製造までのプロセスは最大800時間に及ぶこともあります. ファントムに手作業で施されたブラックとモンテヴェルデグリーンの組み合わせ、2023年の最高のベスポーク注文の一つに数えられるアンバーの雰囲気を持つツートーンのエクステリア、そしてドバイに拠点を置く企業からの初のプライベートオフィス注文として発表されたツートーンのゴースト・エクステンデッド... リストは際限なく続きます. ブランド自身のInstagramページでも、グラデーション、つまり段階的に変化するツートーン塗装が技術的に最も複雑な塗装の一つであることが強調されています. この主張は誇張ではありません.

レンジローバーはさらに一歩先を行っています. 同ブランドの特別な「Duo-Tone Fade」フィニッシュは、2色の間に完璧なグラデーションを作り出します.つまり、古典的なクロームラインによる分割ではなく、まるでディグラデ効果を呈しているのです. 2026年型レンジローバーSVは、「Intrepid」と「Serenity」のテーマにより、ツートーンパレット、セラミックコントロール、そしてベスポークのウルトラメタリックカラーへのアクセスを提供します. つまり、2色使いはもはや安っぽいレトロな主張ではなく、洗練されたタッチなのです.

MINI、トヨタ、そして小型SUVのツートーン・ルネサンス

では、ラグジュアリーの外側では何が起きていたのでしょうか? ここでMINIの役割が重要になります. 同ブランドは2000年代に、1960年代のクラシックなツートーンデザインを米国市場に復活させ、一時期はそれを提供する唯一のメーカーでした. その後、トヨタがC-HRでtwo-toneに移行しました. 続いてキアとマツダの小型SUVにも、こうしたスタイルの選択肢が登場しました. 要するに、MINIの先導により、2色使いはラグジュアリーセグメントからコンパクトSUVの世界へと飛躍したのです.

日産ジュークのツートーンモデルは、この飛躍の最良の例の一つです. 生産ラインでは「職人技とロボットの融合」が共存しています. ドアは手作業で塗装され、ロボットがボディの残りの部分を担当します. つまり、2色使いはもはやリビングルームのように内装されたラグジュアリーカーだけのものではなく、街で目にする一般モデルのシグネチャーにもなり得るのです.

ツートーン塗装はどのように施されるのか? 生産の見えない負担

技術的な側面を見てみよう.ここが本当に難しいところだ. 従来の方法では、車体は塗装ラインを2回通過する必要がある. 色の境界線には大がかりな手作業によるマスキングが施され、二重焼き付けの工程は生産に大きな負担をかける. ツートンカラーの車の塗装には約8時間かかります - 単色の車より2時間長くかかります. 塗装設備メーカーも、これがコスト、労力、時間、エネルギーの面で深刻な負担であることを明確にしている. しかし、テクノロジーが救援に駆けつけた: Durrは、2色の完全自動塗装を初めて可能にするソリューションを発表した. Renaultは、Renault 4 E-Tech electricのルーフとボンネットの2トーンカラーを、「Jetprint Paint」という新技術で完璧な品質で生産している.

つまり、2色の車体はかつて生産のボトルネックだったが、 今日ではロボットと新塗装技術によってこのボトルネックが解消されつつある. これが、このトレンドの持続可能性を保証する最も強力な要素だろう.

トルコのカラーチャート: グレーが権力を握るなか、2トーンカラーの居場所は

では、地図をトルコに向けてみよう. 我が国では、2026年第1四半期に長年続いた白い車の首位が終わり、グレーがトップに立った. 年の最初の7ヶ月間で、グレーは新車の41.6%のシェアを獲得した. 世界でも状況は似ている: 黒は、世界中で2番目に選ばれるカラーであり、 Forbesによれば、グレートーンは過去20年間で緩やかだが着実な上昇を遂げてきた.

この風景の中で、2色の車体はどこに収まるのか? ここがこの話の面白いところだ: 2トーンカラーは、グレーと白が社会的な画一化の波を巻き起こす環境にあっても、最上位セグメントでは依然として「目を引く」手段として復活している. つまり、均一化していく交通は、2トーンカラーをさらにラグジュアリーなショーウィンドウへと押しやっているのだ. トルコで2トーンカラーを提供している現行モデルについての直接的な情報源はないが、C-HRのような小型SUVの世界的な展開から考えると、このスタイルが我が国でも見られるモデルに飛びつくのは驚きではないだろう.

2色の車のブームは戻ったのか、その答えはここにある

はい、戻ってきた - しかし以前の形とは違う. 1950年代の2トーンは大衆的な流行だったが、 今日の2トーンはラグジュアリーとパーソナライズの要素だ. Rolls-RoyceとRange Roverは、これを手作業で施す800時間に及ぶ生産プロセスの一部としている. MINI、Toyota、Kia、Mazda、Nissanは、ロボットで支援されたより手の届きやすいバージョンをコンパクトSUVに導入している. ロボットによるハイブリッドシステムやJetprintのような革新によって、コストと生産の難易度が解消されることが、このトレンドが再び消えないための最も強力な兆候だ.

それでも一つ注意しておこう: このスタイルのデザインがどれだけ続くかは未知数だ. 10年続くかもしれないし、その後色あせるかもしれない. しかし、その瞬間でさえ、これだけは忘れないだろう: 高級車が黒、グレー、白に近づくほど、カラーと2トーンは再び最上位セグメントで差別化の手段として復活する. 2色は、どうやら自動車文化の中で死ぬことはないようだ - ただ服装を変えるだけなのだ.

あなたが思うに、どの現代モデルが最もツートンカラーのボディが似合いますか? 私の好みについては非常に明確な意見があります: モンテヴェルデグリーンと黒の、あのファンタムの組み合わせは、今なお王座に君臨していると思います.

参考資料