自動車はなぜ最近こんなにグレーなのか?

アメリカでは今、4台のうち3台以上がグレー、白、または黒だが、1955年にはたった1つのモデルイヤーで36色以上が用意されていた.
アメリカでは今、4台のうち3台以上がグレー、白、または黒だが、1955年にはたった1つのモデルイヤーで36色以上が用意されていた.

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新型車の多くは現在、白か黒かグレーです.これらの色は中古市場でより売れやすく、生産面でのリスクが少なく、技術的にもセンサーとの相性が良いからです.アメリカではこの「グレー系」の色が車両の約 80%を 占めています.半世紀前の街路はまったく違いました.ツートーンの塗装、本物の魚のうろこから作られたメタリック、そしてメタリックでない鮮やかな色が何十種類もあったのです.

注目ポイント

  • アメリカにおけるグレー・白・黒の車の市場シェアは、2004年の約 60%から 2023年には 80%を 超える水準に達しました.
  • 1955年モデルでは 36色以上の 色とツートーンの組み合わせが提供されていました.
  • 最初のメタリック塗料は本物の 魚のうろこから 作られ、ごく一部の大金持ちにしか販売されていませんでした.
  • 車の色は3年後の中古車価値に の影響を 与えることがあります.
  • トルコで1年間に新規登録された自動車で最も選ばれる色は グレーです.

まず最初に言っておきますが、私はこのテーマについてそれほど考えているので、学校のあとに駐車場に入ると本当にため息が出ます.同じ車、同じ色、ずらりと並ぶグレーと白の箱.では、街路はどうやってこのようになったのでしょうか?自動車塗料の歴史は、実は完全なタイムトラベルです.そしてこの旅の各停車場には、とても理にかなっているのに同時に悲しい理由があるのです.

最初にあった色とりどりの世界: 塗料史の時代

自動車の出生証明書と言われる特許は1月29日、 1886年にカール・ベンツによって取得されました.しかし当時の「色」と言えば、今日のようなカタログではなく、馬車から受け継いだ油性塗料でした.この塗料の乾燥には数週間かかり、しかも色は時間とともに黄ばんで再塗装が必要でした.つまり最初の自動車オーナーたちは、車を塗り直すために忍耐の試練に耐えていたのです.

フォードの モデルTから始まった大量生産は、20年間で1,500万台を生産しました.しかし色に関してはけちでした.1920年代に状況は少し変化しました.1926年にフォードは茶色のモデルTを発表し、その後1929年の暴落と大恐慌が訪れました.経済が沈滞するにつれ、塗料も沈滞しました.濃い緑、グレー、黒、白が支配的な色となりました.時代の雰囲気が車の上に映し出されるのは、私には本当に印象的です.

メタリック塗料: 魚のうろこから微細アルミニウムへ

ここが私の最も好きな部分です.1930年代に最初のメタリック塗料が登場し、信じられないような素材から作られていました.本物の魚のうろこです!そのため非常に高価で、ごく一部の大富豪のバイヤーだけが手を伸ばせました.その後、アルミニウムフレーク塗料が開発され、メタリックは民主化されました.今日あらゆる駐車場で見かけるあの光沢があり、光と遊ぶような塗料の祖先は魚のうろこなのです.これを二度と忘れられないことでしょう.

戦争の年月は、塗料ではなく航空機工場の年月でした.メーカーは資源を軍に回しました.そして戦争が終わると、飢餓のような色の爆発がやって来ました.バイヤーは初めて、複数の青、緑、赤のトーンを同時に選べるようになったのです.

1950年代のツートーン狂騒曲: なぜ消えたのか?

1955'te alıcılar 36'dan fazla renk ve iki ton kombinasyonu arasından seçim yapabiliyordu; bugünün gri monotonluğuyla kıyaslanamayacak bir cömertlikti.

1950年代は自動車ファッションの黄金時代でした.戦後の高揚感、もはや贅沢品ではなくなったクルマの所有の喜び、そして個性を表したいという欲求が重なり、時代を代表する最も象徴的なトレンドが誕生しました: ツートンカラー.車体上部は一つの色、下部は別の色.強調されるのは屋根のこともあれば、車体に移ることもありました.1960年代には再び屋根に戻りましたが、今度は短命に終わり、ビニールルーフにその座を譲りました.

数字は当時の豊かさを物語っています: 1955年モデルには 36色以上 のカラーとツートンの組み合わせがありました.ダイムラー・ベンツは1956年だけで 26色の単色 と 23種類のツートン カラースキームを提供していました.70年代初期の Dodge Challenger には20種類のカラーオプションが用意されていました.今日ディーラーを巡っても、これほどの数字を見つけるのは難しいでしょう.

ツートンカラーには実用的な側面もありました: エアコンが高価で希少だった時代、白いルーフは車内の温度上昇を抑えてくれました.つまりあのおしゃれな見た目は、初世代の「熱管理」ソリューションでもあったのです.しかし、このトレンドは70年代後半に一瞬復活したものの、80年代には完全に消えました.生産が難しく、コストが高く、時代遅れのアイデアになっていたのです.

80年代と90年代: メタリックの爆発とグリーンの流行

80年代はボディカラーがテクノロジーに追いついた10年でした.10年 初めにはパール、つまり真珠光効果が登場し、終わりにはメタリック塗装とマイカが普及しました.また、塗装技術にも大きな変革がありました: シングルコートからツーコート(2-coat)システムへの移行です.簡単に言えば、まず色を塗り、その上に保護用の光沢層を塗る.今日でも同様の考え方が使われています.

そして90年代のスターはグリーンでした.北米ではグリーンが自動車カラー人気で 20%を超え 、 Emerald Green、 Hunter Green、 Deep Jewel Green といった色合いが時代の主役でした.その後、2000年代にはガラスフレーク、ツートンカラーの小さな復活の試み、そして2010年代にはマット塗装が登場しました.マット塗装については後ほど改めて触れますが、いまだに議論が続いています.

では、なぜグレーはこれほど支配的になったのか?

さて、本題に入りましょう: 自動車はなぜこれほどまでにグレーばかりになったのか? 答えは一つの要因ではなく、いくつもの大きな理由が積み重なったものです.

中古車価値: 車の色が財布に与える影響

これが最も具体的な理由です.調査によると、車の色は3年後の中古車価値に 5,000ドル以上 も影響を与えうることが示されています.イエローとオレンジの車は3年でそれぞれ 24.0% と 24.4% の価値を失うのに対し、ニュートralカラーは価値をよりよく保ちます.つまり、鮮やかな色の車を購入することは、美的選択にとどまらず、金銭的なリスクになりつつあるのです.3年後に手元に残る「冒険的な」車を誰も望みません.

興味深い矛盾もあります: ディーラーではなかなか売れない鮮やかな色の車も、エンドユーザーへの直接販売ではより容易に買い手が見つかることがあります.つまり、イエローの車は誰も不快に思わないのに、どのディーラーも在庫として抱えたくはないのです.

ニュートラル: 誰にも愛されないが、誰も傷つけない色

グレー・白・黒の支配のもうひとつの鍵は「中立性」だ.グレーは誰を積極的に喜ばせるわけではないが、同時に誰の心証も害さない.車はもはや単なる情熱の対象ではなく、支払い、ステータス、信頼のイメージにも関わるものだ.中立色はこの三つすべてにおいて「安全」な選択肢なのだ.さらに販売の側面もある:メーカーは最も売れる色を生産しなければならない.需要がグレーなら、工場はグレーに塗る.結果:自己増殖するサイクルが生まれる.

テクノロジー:センサーは色の影響を受けるのか?

ほとんど知られていない技術的側面を紹介しよう:レーダーシステムでは、色が実際に重要になる.レーダーはプラスチック部品の背後にある場合、それを「見る」必要があり、塗装がその妨げになってはならない.さらに興味深いことに、学術研究によれば、塗装色はLiDARのポイントクラウドに影響を与える.車を意図的に知覚されにくい色に塗ることは、自律システムを欺く可能性のある安全リスクと見なされている.そのため、暗い色には、LiDARによって検知可能な高い近赤外反射率を持つ特殊顔料が開発されている.つまり、今日の色の選択は単なる審美の問題ではなく、同時にエンジニアリングの問題でもあるのだ.エアコンが白い屋根を冷やすのと同じように、テクノロジーは静かに色の選択を形作っている.

マット塗装:高まるトレンド、厄介なメンテナンス

グレー・白・黒の重みの中で際立つ例外がある:マット塗装だ.2010年代から台頭してきたマット塗装は、ラグジュアリーでプレステージな外観を提供するため好まれている.しかしコインの裏面は残酷だ.マット塗装の傷や汚れはポリッシュで修理できず、特殊な製品、専用の道具、特殊な技術が必要になる.光沢塗装は損傷しても部分修理が容易だが、マット塗装では同じ作業がはるかに困難で高額になる.

さらに、マット塗装は一般に光沢塗装よりも傷がつきやすく、傷や汚れの跡がより目立ちやすい.トルコのような日差しの強い国では、艶消しの問題もある:紫外線、誤った洗車、誤ったコンパウンド・ポリシング、鳥の糞、酸性雨、鉄粉が光沢低下の主な原因だ.つまりマット塗装はとてもおしゃれだが、そのメンテナンスは本当の責任を伴う.ベンチに座っているとき、隣にぶつかって傷をつけた買い物カゴ一本でも、あなたの一日を台無しにしかねない.

色は戻ってきているのか? 鮮やかな色の復活の可能性

良いニュースもある:色がまったく戻っていないわけではない.消費者はますます大胆な色に向かっており、メーカーも単調なパレットを再び問い直し始めている.2026年のトレンド分析では「緑がトレンドに」という見出しすら使われている.ツートンカラーにも小規模ながら復帰の兆しがある.

しかし一方で懐疑論者の声もある:「人々は白・黒・グレー・シルバー以外を望んでいない、平凡さこそがトレンドだ」.クラスという側面も興味深い:メーカーは鮮やかな色を通常、安価な車で試す.車が高価になるほど黒、シルバー、白が戻ってくる.そして最上級セグメントでは再び色が登場する.それらの車はそもそも「俺を見て」という目的で買われるものだからだ.つまり色は、車のステータスに応じて振り子のように揺れ動いているようだ.

トルコのグレーの物語

ここで我が国に目を向けてみると: 一年の前半6か月に新規登録された自動車で最も選ばれた色は グレーで、グレーとホワイトが年の色に選ばれました.Türkiyeは「グレー車の国」と形容されており、これには単なる美観だけではない理由があります.ここでは車の色はステータス、信頼、そして中古車価値に直結しています.実際、中古車市場では「無事故」や塗装の印象が購入判断をそのまま左右します.塗装記録のある車はヨーロッパでは価値あるものと見なされる一方、Türkiyeでは価格が大幅に下がります.

また、データには地域差もあります.ある分析ではホワイトが %26.2 で1位、ブラックが %20.7 で2位とされていますが、Türkiyeのデータではグレーが上位に来ています.これは矛盾ではなく、測定がどこでどのように行われたかの違いです.異なる市場、異なるデータセット、異なる優先事項.さらにTürkiyeでは、80年代のカラフルな車の塗装が日光で劣化する、いわゆる「日焼け」の経験が、消費者をニュートラルな色へ向かわせた一因と考えられています.当時は色とりどりの車の塗装が色あせてくすんでしまい、今では誰の目にもニュートラル=高品質というイメージが定着しています.

最後に: 色を決めるのは誰か?

自動車の色の歴史が教えてくれるのは、色を決めるのはデザイナーのパレットではなく、中古車価格、コスト計算、テクノロジー、消費者心理の複合体だということです.1950年代にはツートンカラーのお塗装はお祝いのようなものでしたが、今日のグレーは一種の安心のブランケットです.しかし、この傾向が反転しつつある兆候もあります.より大胆な選択、再び話題となっているグリーン、そして小規模ながら戻りつつあるツートンカラーです.

私が本当に問いたいのはこうです.駐車場でグレーの海の中に黄色い車を見つけたとき、あなたは何を感じますか? 「なんておしゃれ!」と言いますか、それとも「オーナーの方、大変ですね」と言いますか? どのような答えであれ、この問いを立てること自体が、色が今なお重要であることの証なのです.

出典