لماذا أصبحت السيارات بهذا اللون الرمادي؟

في الولايات المتحدة، أكثر من ثلاثة من كل أربع مركبات أصبحت اليوم رمادية أو بيضاء أو سوداء؛ بينما كان عام طراز واحد في 1955 يقدم أكثر من 36 لوناً.
في الولايات المتحدة، أكثر من ثلاثة من كل أربع مركبات أصبحت اليوم رمادية أو بيضاء أو سوداء؛ بينما كان عام طراز واحد في 1955 يقدم أكثر من 36 لوناً.

شارك هذه الصفحة

معظم السيارات الجديدة أصبحت الآن بيضاء أو سوداء أو رمادية، لأن هذه الألوان تُباع بسهولة أكبر في سوق السيارات المستعملة، وتحمل مخاطر أقل في الإنتاج، وتتعامل تقنياً بسلاسة أكبر مع الحساسات. في الولايات المتحدة، هذه الألوان "الرمادية اللون" تشكل حوالي 80% من السيارات؛ فقبل نصف قرن كانت الشوارع مختلفة تماماً: كان هناك طلاءات بلونين، وألوان معدنية مصنوعة من قشور السمك، وعشرات الألوان الزاهية غير المعدنية.

النقاط البارزة

  • حصة السوق للسيارات الرمادية والبيضاء والسوداء في الولايات المتحدة ارتفعت من حوالي 60% في عام 2004 إلى مستوى يتجاوز 80%
  • في عام 2023. أكثر من 36 لوناً ومزيجاً بلونين كان متاحاً
  • في طرازات عام 1955. كانت أولى الطلاءات المعدنية تُصنع من قشور السمك الحقيقية
  • وتُباع للأثرياء جداً فقط. لون السيارة يمكن أن يؤثر على قيمتها في السوق المستعملة بعد 3 سنوات بأكثر من 5000 دولار.
  • اللون الأكثر تفضيلاً في السيارات المسجلة خلال عام واحد في تركيا هو الرمادي.

دعني أقول أولاً ما يلي: أنا أفكر في هذا الموضوع كثيراً لدرجة أنه عندما أدخل موقف السيارات بعد المدرسة، أشعر حقاً بالملل. نفس السيارات، نفس الألوان، صفوف من الصناديق الرمادية والبيضاء. فكيف وصلت الشوارع إلى هذه الحالة؟ قصة طلاء السيارات هي في الحقيقة رحلة كاملة عبر الزمن - وفي كل محطة من هذه الرحلة توجد أسباب منطقية جداً لكنها مؤسفة بالمثل.

عالم ملون في البداية: مراحل تاريخ الطلاء

الحاصلة على اعتبار شهادة ميلاد السيارة صدرت بتاريخ 29 يناير 1886 على يد كارل بنز. لكن ما كان يخطر ببال الناس حينها عند الحديث عن الألوان ليس كتالوجاً كاليوم، بل طلاءات زيتية متبقية من عربات الخيول. كان جفاف هذه الطلاءات يستغرق أسابيع، بل إن اللون يصفرّ مع الوقت وتتطلب إعادة الطلاء. أي أن مالكي السيارات الأوائل كانوا يتحملون اختبار الصبر من أجل طلاء سياراتهم.

الإنتاج المتسلسل الذي بدأ مع موديل T لشركة فورد أنتج 15 مليون سيارة في 20 عاماً - لكنه كان بخيلاً في مسألة الألوان. في عشرينيات القرن الماضي تغير الوضع قليلاً: في عام 1926 قدمت فورد موديل T بلون بني، ثم جاء انهيار عام 1929 والكساد الكبير. فكلما ازدحم الاقتصاد، ازدحمت الألوان؛ وأصبحت الأخضر الداكن والرمادي والأسود والأبيض هي الألوان المهيمنة. أرى أن انعكاس مزاج ذلك العصر على هيئة السيارة أمر مذهل للغاية.

الطلاءات المعدنية: من قشور السمك إلى رقائق الألومنيوم الفاخرة

وهنا الجزء المفضل لدي: في ثلاثينيات القرن الماضي ظهرت أولى الطلاءات المعدنية وكانت تُصنع من مادة مذهلة - قشور السمك الحقيقية! ولهذا كانت باهظة الثمن لدرجة أن المشترين الأثرياء جداً فقط كانوا قادرين على الحصول عليها. ثم طُوّرت طلاءات رقائق الألومنيوم وتمكنت الطلاءات المعدنية من الوصول إلى الجميع. أما تلك الطلاءات اللامعة المتلألئة مع الضوء التي تراها في كل موقف سيارات اليوم، فجدّها هو قشور السمك. أعتقد أنك لن تنسى هذا أبداً.

أما سنوات الحرب فلم تكن سنوات الطلاء بل سنوات مصانع الطائرات: حيث وجهت الشركات المصنعة مواردها إلى الجيش. وعندما انتهت الحرب، جاءت انفجار الألوان كالجوع. تمكن المشترون لأول مرة من اختيار أكثر من درجة من الأزرق والأخضر والأحمر في آن واحد.

جنون اللونين في خمسينيات القرن الماضي: لماذا اختفى؟

1955'te alıcılar 36'dan fazla renk ve iki ton kombinasyonu arasından seçim yapabiliyordu; bugünün gri monotonluğuyla kıyaslanamayacak bir cömertlikti.

خمسينيات القرن العشرين كانت العصر الذهبي لموضة السيارات. فمع حماس ما بعد الحرب، ومتعة تملك سيارة لم تعد تُعتبر رفاهية، ورغبة في التخصيص، وُلد أكثر صيحة أيقونية في ذلك العصر: الألوان ثنائية اللون. الجزء العلوي من الهيكل بلون، والجزء السفلي بلون آخر. أحياناً كان التأكيد على السقف، وأحياناً ينتقل إلى الهيكل؛ وفي ستينيات القرن عاد إلى السقف مرة أخرى لكنها كانت قصيرة الأجل هذه المرة وحلّت محلها أسقف الفينيل.

تُظهر الأرقام سخاء تلك الحقبة: في موديلات عام 1955 كان هناك أكثر من 36 لوناً وتوليفة ثنائية اللون. وفي عام 1956 وحده قدمت دايملر-بنز 26 لوناً أحادياً و 23 مخططاً ثنائي اللون من الأصباغ. وفي أوائل السبعينيات كانت هناك 20 خيار لون مختلف متاحة لسيارة Dodge Challenger . إذا جلست في معرض سيارات اليوم فلن تجد هذه الأرقام بسهولة.

كان للونين المزدوجين أيضاً وجه عملي: في الفترة التي كان فيها المكيف مكلفاً ونادراً، كانت السقف البيضاء تُقلل من حرارة المقصورة الداخلية. أي أن ذلك المظهر الأنيق كان في الوقت ذاته حلاً من الجيل الأول لـ"إدارة الحرارة". لكن الصيحة، بعد انتعاش قصير أواخر السبعينيات، اختفت تماماً خلال الثمانينيات. كانت فكرة صعبة الإنتاج، مرتفعة التكلفة، وخرجت من دائرة الموضة.

الثمانينيات والتسعينيات: انفجار الألوان المعدنية وموضة اللون الأخضر

الثمانينيات هي العقد الذي لحقت فيه تكنولوجيا الطلاء بالركب. في بداية العقد جاءت تأثيرات اللؤلؤ، وفي نهايته انتشرت الطلاءات المعدنية واللامعة الدقيقة. كما شهدت صناعة الطلاء تغييراً كبيراً: الانتقال من نظام الطبقة الواحدة إلى نظام الطبقتين (2-coat). وبتبسيط الأمر: اللون أولاً، ثم طبقة لامعة واقية. وما زال منطق مشابه يُستخدم حتى اليوم.

أما نجم التسعينيات فقد كان الأخضر. في أمريكا الشمالية تجاوزت شعبية اللون الأخضر في ألوان السيارات 20% - Emerald Green و Hunter Green و Deep Jewel Green كانت درجات ذلك العصر من النجوم. وفي هذه الأثناء جاءت في الألفينات رقائق الزجاج الدقيقة، ومحاولة انتقام صغيرة للونين المزدوجين، وفي عقد 2010 جاءت الألوان المطفية. سأتناول الطلاء المطفي أيضاً، لأن الجدل حوله ما زال مستمراً.

فكيف أصبح الرمادي بهذا ال هيمنة؟

والآن لننتقل إلى السؤال الجوهري: لماذا أصبحت السيارات رمادية إلى هذا الحد؟ الجواب ليس عاملاً واحداً، بل عدة أسباب كبرى متراكمة فوق بعضها.

قيمة السيارة المستعملة: تأثير اللون في المحفظة

هذا هو السبب الملموس الأكثر. تُظهر الدراسات أن لون السيارة يمكن أن يؤثر في قيمتها المستعملة بعد 3 سنوات بما يزيد عن 5,000 دولار . السيارات الصفراء والبرتقالية تفقد قيمتها خلال ثلاث سنوات بنسبة 24.0% و 24.4% على الترتيب؛ بينما تحافظ الألوان المحايدة على قيمتها بشكل أفضل. أي أن شراء سيارة بلون زاهٍ لم يعد مجرد خيار جمالي بل أصبح مخاطرة مالية. لا أحد يريد أن يبقى بعد 3 سنوات بسيارة "جريئة" عالقة في يده.

وهناك مفارقة مثيرة للاهتمام أيضاً: السيارات ذات الألوان الزاهية التي يصعب بيعها في المعارض تجد المشتري بسهولة أكبر في البيع المباشر للمستخدم النهائي. أي أن السيارة الصفراء لا تزعج أحداً، لكن لا تاجر سيارات يريد أن تدخل إلى صندوقه.

الحيادية: اللون الذي لا يحبه الجميع لكنه لا يحزن أحداً

مفتاح آخر لهيمنة الرمادي-الأبيض-الأسود هو الحياد. الرمادي لا يسعد أحداً بشكل فعال، لكنه في الوقت نفسه لا يزعج أحداً أيضاً. لم تعد السيارة مجرد شيء شغف فحسب؛ بل أصبحت مرتبطة أيضاً بالدفع، والهيبة، وإدراك الثقة. اللون المحايد هو الخيار "الآمن" في هذه الثلاثة جميعاً. وهناك أيضاً جانب البيع: يتعين على المصنّعين إنتاج اللون الأكثر مبيعاً. إذا كان الطلب على الرمادي، فسيرسم المصنع سيارات بالرمادي. النتيجة: دورة تُغذّي نفسها.

التقنية: هل تتأثر المستشعرات بالألوان؟

وهنا بُعد تقني يعرفه عدد قليل جداً من الناس: في أنظمة الرادار، اللون مهم حقاً. إذا كان الرادار خلف قطعة بلاستيكية، فيجب أن يكون قادراً على "رؤيتها"، وعلى الطلاء ألا يشكل عائقاً أمام ذلك. والأكثر إثارة للاهتمام، وفقاً للدراسات الأكاديمية، أن لون الطلاء يؤثر على سحابة نقاط LiDAR - وتلوين سيارة عمداً بلون أقل وضوحاً في الإدراك يُعد خطراً على السلامة يمكن أن يخدع الأنظمة الذاتية. لهذا السبب، يتم تطوير أصباغ خاصة للألوان الداكنة تتمتع بنفاذية عالية للأشعة تحت الحمراء القريبة يمكن لـ LiDAR اكتشافها. أي أن اختيار اللون اليوم ليس مسألة جمالية فحسب، بل مسألة هندسية أيضاً. ومثلما يبرد المكيف السقف الأبيض، تعمل التقنية بصمت على تشكيل اختيار الألوان.

الطلاءات المطفية: اتجاه صاعد وعناية صعبة

داخل هيمنة الرمادي-الأبيض-الأسود، هناك استثناء لافت للنظر: الطلاءات المطفية. الطلاءات المطفية الصاعدة منذ عقد 2010 مفضلة لأنها تقدم مظهراً فاخراً وهievياً. لكن الوجه الآخر للعملة قاسٍ. في الطلاء المطفي، لا يمكن إصلاح الخدوش والبقع بالتلميع؛ بل يتطلب منتجات خاصة وأدوات خاصة وتقنيات خاصة. بينما يكون الإصلاح الموضعي سهلاً عندما يتضرر الطلاء اللامع، فإن العملية نفسها في الطلاء المطفي أكثر صعوبة وتكلفة بكثير.

كما أن الطلاءات المطفية عموماً أكثر عرضة للتلف من اللامعة؛ إذ تبدو الخدوش وآثار البقع أكثر وضوحاً. وفي البلدان المشمسة مثل تركيا، توجد مشكلة إضافية وهي بهتان اللون: الأشعة فوق البنفسجية، والغسل الخاطئ، والتلميع الخاطئ، وفضلات الطيور، والأمطار الحمضية، وغبار الحديد هي الأسباب الرئيسية لفقدان اللمعان. أي أن الطلاء المطفي أنيق جداً لكن العناية به مسؤولية حقيقية. حتى عربة تسوق تصطدم بك وتخدش سيارتك وأنت جالس على مقعد يمكن أن تُفسد يومك.

هل تعود الألوان؟ فرصة العودة للألوان الزاهية

الخبر السار: الألوان لا تزال عائدة. يتجه المستهلكون بشكل متزايد نحو ألوان أكثر جرأة، وأيضاً بدأ المصنّعون في إعادة التشكيك في اللوحة الرتيبة. في تحليلات الاتجاهات لعام 2026، يُستخدم حتى عنوان "الأخضر في الموضة". وهناك أيضاً مؤشرات على عودة الطلاءات ثنائية اللون على نطاق صغير.

لكن هناك أيضاً صوت المتشككين: "الناس لا يريدون شيئاً غير الأبيض والأسود والرمادي والفضي، والعروضة أصبحت موضة." وهناك بُعد طائفي مثير للاهتمام: يجرّب المصنّعون الألوان الزاهية عادةً في المركبات الرخيصة؛ وكلما ارتفعت قيمة المركبة، عاد الأسود والفضي والأبيض؛ وفي الفئة العليا تعود الألوان من جديد - لأن تلك المركبات تُشترى أصلاً "لتُنظر إليها". أي أن اللون يبدو وكأنه يتأرجح وفقاً لمكانة المركبة.

قصة تركيا الرمادية

العودة إلى بلدنا: اللون الأكثر تفضيلاً في السيارات المسجلة خلال النصف الأول من العام هو الرمادي; وقد أُعلن أن الرمادي والأبيض هما لونا العام. تُوصف تركيا بأنها "بلد السيارات الرمادية"، وهذا لا علاقة له بالجماليات فقط. هنا يرتبط لون المركبة مباشرة بالمكانة والثوقة وقيمة السوق الثانوية. بل إن مفهوم "الخلو من الحوادث" وعدم إعادة الدهان في سوق السيارات المستعملة يحددان قرار الشراء تماماً؛ فالسيارة ذات سجل دهان تُعد ذات قيمة في أوروبا، بينما ينخفض سعرها في تركيا بشكل كبير.

وهناك أيضاً اختلاف إقليمي في البيانات: في أحد التحليلات جاء اللون الأبيض بنسبة 26.2% في المرتبة الأولى والأسود بنسبة 20.7% في المرتبة الثانية، بينما تُبرز البيانات التركية اللون الرمادي. والسبب في ذلك ليس تناقضاً، بل مكان وطريقة إجراء القياس: سوق مختلف، مجموعة بيانات مختلفة، أولويات مختلفة. كما يُعتقد في تركيا أن تجربة تدهور دهان المركبات الملوّنة من الثمانينيات تحت أشعة الشمس - أي "حروق الشمس" - لعبت دوراً في توجّه المستهلكين نحو الألوان المحايدة. في زمنٍ ما، تلاشت دهان السيارات الملوّنة الزاهية وباهتت، والآن لدي الجميع إدراك أن المحايد = الجودة.

الكلمة الأخيرة: من الذي يختار اللون؟

قصة ألوان السيارات تخبرنا في الحقيقة بما يلي: ما يحدد اللون ليس لوحة المصمم، بل تركيبة سعر السوق الثانوية وحساب التكلفة والتكنولوجيا وعلم نفس المستهلك. بينما كانت الدهانات ثنائية اللون في خمسينيات القرن الماضي أشبه بالاحتفال، فإن الرمادي اليوم أشبه بنوع من بطانية الأمان. لكن هناك أيضاً مؤشرات على أن الاتجاه بدأ يتغير: اختيارات أكثر جرأة، والأخضر يعود إلى النقاشات من جديد، وثنائيات الألوان تعود على نطاق صغير.

في رأيي السؤال الحقيقي هو: ماذا تشعرون عندما ترون سيارة صفراء وسط بحر رمادي في موقف السيارات؟ هل تقولون "يا لها من سيارة أنيقة!" أم "الله يعين صاحبها"؟ مهما كان جوابكم، فإن طرح هذا السؤال وحده دليل على أن الألوان لا تزال مهمة.

المصادر