نظرة على حقب تصميم السيارات

دعونا نتعرف عن قرب على حقب تصميم السيارات، من الزعانف الخلفية إلى الخطوط الانسيابية الناعمة.
دعونا نتعرف عن قرب على حقب تصميم السيارات، من الزعانف الخلفية إلى الخطوط الانسيابية الناعمة.

شارك هذه الصفحة

تُعَدّ حقب تصميم السيارات أسماء العصور التي حدّتت المظهر الخارجي لكل سيارة: أولى السيارات التي وُلدت من إرث العربات التي تجرها الخيول، وخطوط الانسيابية في ثلاثينيات القرن العشرين، وزعانف الذيل في الخمسينيات، وجماليات "الورقة المطوية" الزاويّة في السبعينيات، والمنحنيات الناعمة في التسعينيات، وأسطح اليوم الملساء الموقّعة بتقنية LED. كل حقبة هي انعكاس لتقنيات ذلك الوقت وقوانينه وأجواء مجتمعه منصهرًا في الفولاذ. هل نتجوّل فيها بالترتيب؟ برأيي ستمنحك هذه الرحلة عينين مختلفتين تمامًا لكل سيارة تراها في الشارع.

أبرز المحطات

  • 1934 Chrysler Airflow تُعتبر رائدة السيارات المصممة وفق مبادئ الديناميكا الهوائية.
  • زعانف الذيل اشتهرت مع سيارة Cadillac عام 1948 ؛ وبلغت ذروتها في طرازات عام 1959 .
  • وفي عام 1970 فرض قانون الهواء النظيف تخفيض انبعاثات بنسبة 90% في السيارات الجديدة حتى عام 1975.
  • وفي عام 1998 جاءت McLaren F1: هيكل أحادي من ألياف الكربون، ومقعد سائق في المنتصف، وقوة 627 حصانًا من محرك V12 سعة 6.1 لتر.

السيارة المبكرة: عصر البقاء لا التصميم

هل كنت تعلم أن أولى السيارات كانت تُسمى "العربة بلا حصان" أو horseless carriage؟ لأنها كانت كذلك حقًا: لم يكن هناك تقريبًا أي اهتمام بالجماليات. قام المصممون بنسخ الشكل الوحيد الذي عرفوه، أي العربة التي تجرها الخيول. كانت بعض السيارات المبكرة لا تختلف عن عربة فايتون عُلّق عليها محرك؛ جوانبها مفتوحة، وحمايتها في حدها الأدنى، وراحتها بالكاد تُذكر.

تُعرض عادةً نقطة الصفر على أنها عام 1803 : ففي تلك السنة استعرض ريتشارد تريفثيك في لندن مركبة بخارية. بالطبع لم يكن أحد في تلك الأزمنة يفكر في "كيف ينبغي أن تبدو هذه السيارة". الهدف كان بسيطًا: التنقّل دون حصان. أما الأسلوب فكان رفاهية لن تأتي إلا بعد زمن طويل. تلك الهياكل المفتوحة الجوانب بلا مقابض التي تبدو مضحكة اليوم من خلف زجاج المتاحف، هي في الحقيقة النقطة التي بدأ منها كل شيء.

ثلاثينيات القرن العشرين: خطوط انسيابية مستوحاة من الطائرات وفن الآرت ديكو

1934'te tanıtılan Chrysler Airflow, aerodinamiğe göre tasarlanan otomobillerin öncüsü olarak dönemin akışçı çizgilerini yansıtıyor.

جاءت القفزة الكبرى الأولى في تصميم السيارات مع ظهور الأشكال الانسيابية (streamlining) في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. نظر المصممون إلى الهياكل الديناميكية الهوائية للطائرات وفكروا في ما يلي: "إذا قلّلنا مقاومة الهواء فسنتسارع". والنتيجة؟ خطوط مستديرة، وأسطح انسيابية، ومظهر مختلف تمامًا عما سبقه. وفي تلك السنوات نفسها احتضنت حركة الآرت ديكو التصميم أيضًا؛ حيث تحقّق طابع أنيق وفاخر بمواد تلك الحقبة الجديدة مثل الألمنيوم والفولاذ المقاوم للصدأ والكروم والمغنيسيوم والجلد.

وبطل هذه الحقبة هو بلا شك Chrysler Airflow. هذه السيارة التي طُرحت في عام 1934 تُعتبر أول سيارة انسيابية التصميم في أمريكا. وقصتها رائعة أيضًا: جاءت هذه الفكرة إلى كارل برير، أحد مسؤولي Chrysler، عندما شاهد طائرات عسكرية تقوم برحلات تشكيل في السماء. أرادوا نقل شكل ينساب مثل الهواء إلى الطريق، وهكذا وُلدت رائدة السيارات المصممة وفق الديناميكا الهوائية. والمثير للانتباه أن Airflow كانت فكرة تتجاوز عصرها تجاريًا؛ فالمشترون لم يكونوا مستعدين بعد، لكن المصممين لم يعودوا قادرين على التراجع.

ولا ننسى أيقونات تلك الحقبة الأخرى: Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936) لم يُصنع منها سوى 4 نسخ تم تصنيعها، وهي بهيكل من سبيكة المغنيسيوم وزعنفة خلفية تشبه تمامًا تمثالًا يتدحرج. Mercedes-Benz 540K كانت بدورها الوجه الفاخر لعصر الانسيابية.

من أين جاءت الزعانف الخلفية ولماذا اختفت؟

انتهت الحرب العالمية الثانية، وكان المصممون الأمريكيون مولعين بكل ما يحلّق في السماء. واستلهامًا من الطائرات، قدم هارلي إيرل في كاديلاك 1948 الزعانف الخلفية، ورسم بمفرده مظهر الخمسينيات. ويُروى أن الفكرة حلّقت عام 1941 على مدرج عسكري. كما أن إيرل هو صاحب LaSalle أول سيارة أمريكية يرسمها مصمم حقيقي؛ أما مفهوم GM Le Sabre عام 1951 فقد أعاد تعريف تصميم ما بعد الحرب بجمالية "عصر الطائرات النفاثة" المستوحاة من المقاتلة F-86 Sabre.

كبرت الزعانف بسرعة: فحقبة tailfin تمتد على الستينيات والخمسينيات، وتبلغ ذروتها بين 1955 و1961 وتنتشر حول العالم. وذروتها هي كاديلاك 1959: زعانف ضخمة ودرامية مع كروم وافر عليها. وفي الفترة نفسها صغرت السيارات وانخفضت الأسعار؛ وظهرت هياكل من الألياف الزجاجية ونوافذ كبيرة ومحركات بعُقد الصمام العلوية. كما أن الألوان الجريئة مثل الوردي والفيروزي ثمرة لهذا العصر تحديدًا.

لكن لماذا اختفت؟ لأن الزعانف لم تتجاوز كونها محاكاة لمركبة تحلق في الجو؛ فالإلهام من الطائرات كان موضة، والموضات تزول. وفي الحقبة التالية لن تُحدد الخيال اتجاه التصميم، بل القواعد.

الستينيات والسبعينيات: عصر الفضاء وسيارات العضلات وجمالية الورق المطوي

عندما بدأ سباق الفضاء، صارت السيارات تحسد الصواريخ. وفي الستينيات والسبعينيات كان الهدف أن تبدو حتى المركبة الواقفة سريعة؛ ولذلك انتشرت الأشكال الحادة والمستمية. شيفروليت كورفيت ستنغ راي 1963 أصبحت بنافذتها الخلفية المقسمة (split window) أشهر أيقونة لجمالية عصر الفضاء.

وفي السنوات نفسها كانت حقبة سيارات العضلات في ذروتها: سيارات مثل شيفروليت كامارو و فورد موستنغ و دودج تشالنجر ذات محركات V8 الضخمة تتجول بغطاء محرك طويل وصندوق قصير ومداخل هواء كبيرة وشبكات أمامية مستميتة. هل نعطي مثالًا؟ فورد موستنغ Boss 351 عام 1971 : محرك V8 بسعة 5.8 لتر، قوة 330 حصانًا. صيحة ظلّت تلفت الأنظار حتى اليوم في مواقف السيارات.

ثم جاء في أواخر الستينيات والسبعينيات أسلوب آخر: جمالية "الورق المطوي" (folded paper). والاسم في محله تمامًا، فهذه السيارات كانت ذات حواف حادة وشديدة الهندسة كأن أحدهم طوى ورقة ووضعها على الطريق. وقد تركت لغة التصميم هذه التي أسسها جورجيتو جوجيارو أثرًا دائمًا؛ فظهر نموذج Maserati Boomerang الإسفيني كطراز ساكن في معرض تورينو للسيارات عام 1971 ، واعتُبرت Bizzarrini Manta لجوجيارو من أمثلة الإسفين الراديكالية. لكن لنكن صادقين: المركبة الإسفينية منخفضة الارتفاع لا تبدو لعين اليوم مستقبلية بعد الآن، بل "عتيقة قدمًا قَدَم السبعينيات". قِصر العمر سمة الموضة، بل أشد.

كيف غيّرت قواعد السلامة والانبعاثات وجه السيارات؟

ها هو اليد الجديدة التي تعجن عجينة التصميم: القوانين. 1968'de دخلت معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية الأمريكية حيز التنفيذ؛ وأصبحت المصابيح الجانبية وأعمدة التوجيه القابلة للانكسار عند الاصطدام إلزامية. وعلى صعيد البيئة، كان الهواء يتلوث بسرعة: 1967 كان قانون جودة الهواء أول تشريع فيدرالي ينظم انبعاثات الرصاص. 1970'صادق الكونغرس على أول قانون كبير للهواء النظيف، واشترط خفض %90 من الانبعاثات في السيارات الجديدة حتى عام 1975. وبحلول الثمانينيات، أصبح التحكم في الانبعاثات هندسة رئيسية.

ما علاقة كل هذا بالشكل الخارجي؟ علاقة كبيرة. أدت متطلبات السلامة إلى فكرة أن "ما ينساب حول السيارة لا يجب أن يكون الهواء وحده، بل البشر أيضاً"؛ أي أن المناطق اللينة التي تحمي الأرواح عند الاصطدام، وارتفاعات غطاء المحرك وهياكل الهيكل أعادت تشكيل التصميم. أما نقاشات التصميم المرتكز على السلامة فتعود جذورها إلى السويد في خمسينيات القرن الماضي والابتكارات الأمنية في تلك الحقبة. أي أنه بعد السبعينيات انتقل قلم الرسم إلى يد المهندس.

أنفاق الرياح والمنحنيات الناعمة في التسعينيات

بعد السبعينيات، تحول الديناميكا الهوائية من زينة إلى ضرورة. أصبح معامل السحب (Cd) نجم طاولة التصميم؛ Cd 0.34 اعتُدت السيارة التي خرجت بقيمة مقاومة Cd 0.34 علامة فارقة في القطاع، وبدأت المنحنيات الديناميكية الهوائية تتحول تدريجياً إلى المعيار الجديد. اعتمد المصنعون على أنفاق الرياح والحسابات، وأُدرج المهندسون في عملية التصميم في وقت أبكر بكثير. فلماذا كانت السيارات في الثمانينيات صندوقية، ثم صارت مستديرة في التسعينيات؟ الجواب هنا تماماً: في التسعينيات غيّرت قواعد السلامة والانبعاثات الجديدة طريقة بناء السيارات، وجدّد المصنّعون هياكلها بالمنحنيات. لم يكن الانتقال من الشكل الصندوقي إلى الخطوط الناعمة خياراً جمالياً بقدر ما كان نتيجة لمقاومة الهواء ومنطق الإنتاج. (لكن سيارات الدفع الرباعي في التسعينيات كانت لا تزال تتنقل بقيم أقل كفاءة مثل Ford Explorer, Cd 0.43 ؛ أي أن الجميع لم يكونوا على نفس الصفحة.)

لهذه السنوات نجمتان أخريان أيضاً: عصر سيارات الرياضة اليابانية والسيارات الفائقة الحديثة. Toyota Supra, Mazda RX-7 و Nissan Skyline GT-R جاءت بهياكل خفيفة، وتصميم "مقدمة القرش"، وتقنيات مثل التحكم بالجرعة ونظام ABS؛ وقدمت الجيل الثالث بين 1986–92 من Supra كفاءة ديناميكية هوائية بمنحنياته الانسيابية، وكان يصل بمحرك سداسي الأسطوانات على التوالي مع تيربو إلى 230 hp. وعلى الجانب الآخر 1998 McLaren F1: هيكل مونوكوك من الكربون، ومقعد السائق في المنتصف، ومحرك 6.1L V12 بقدرة 627 hp. ألياف الكربون، وCAD، والطباعة ثلاثية الأبعاد، ونفق الرياح، وتحسين CFD؛ عصر السيارات الفائقة الحديثة رسخ بالضبط مع هذه السيارة.

اليوم: توقيعات LED والأسطح الانسيابية وتحية للماضي

أعادت العصر الكهربائي كتابة التصميم من الصفر: جعلت حزم البطاريات الكبيرة الوزن والديناميكا الهوائية في صلب الاهتمام، وأسست قاعدة العجلات الطويلة والبروزات القصيرة نسبةً جديدة. الجيل الجديد من Nissan LEAF مثال جميل على ذلك؛ يقول المصممون إنهم حوّلوا السيارة الكهربائية الأيقونية إلى سيارة كروس أوفر "هوائية انسيابية". أما أحد طرازات مرسيدس فيوصف بأنه يركز على "الأسطح الانسيابية، والإضاءة الأرفع، والانحناءات الأخف وزناً". أي أن لغة اليوم: نظيفة، انسيابية، وموقعة بالأضواء.

لكن التاريخ لم يُمح؛ بل على العكس، صار الماضي اليوم أكثر وضوحًا. الجيل الجديد من Nissan Z Heritage Edition يلتزم التحية لإرثه بتفاصيل الإضاءة LED الجديدة والشبكة العمودية؛ وتويوتا سنتوري تُظهر وقفة كلاسيكية بشبكتها العمودية ومصابيحها LED الرفيعة؛ بينما تحافظ ورش الترميم على الكلايكيات من خلال برامج "Heritage" التي تحافظ على الطراز الأصلي. موجة الريترو في عقد 2000-2010 قد بدأت مع سيارات مثل ميني كوبر التي تمزج الأشكال الكلاسيكية بالتقنية الحديثة؛ ولم تنقطع هذا الاهتمام أبدًا.

اليوم نعيش أيضًا في عصر أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS): أصبح تحذير تجاوز المسار والفرملة الطارئة التلقائية معيارًا؛ ويخفي المصممون المستشعرات والكاميرات في الأسطح، بينما تُعد الكفاءة الديناميكية الهوائية الأولوية الأولى في أنظمة الدفع الهجينة والكهربائية. وهكذا اكتملت الدورة: السيارات الأولى كانت محركات تحاول أن تشبه العربة، أما سيارات اليوم فهي أعمال تصميم تقرأ الهواء والقانون والماضي في آن واحد. في المرة القادمة عندما ترى سيارة على الطريق، اسأل نفسك: "من رسم هذا الخط، ولماذا؟" الإجابة هي دائمًا قصة حقبة معينة.

المصادر