كيف شكّلت دور الأزياء الإيطالية خطوط السيارات؟

حقيقة أن سيارة فيراري تولد على طاولة الرسم تثبت أن المهندسين المعماريين الحقيقيين لجماليات السيارات في القرن العشرين لم يكونوا العلامات التجارية، بل ورشات مستقلة مثل بينينفارينا وبيرتوني.
حقيقة أن سيارة فيراري تولد على طاولة الرسم تثبت أن المهندسين المعماريين الحقيقيين لجماليات السيارات في القرن العشرين لم يكونوا العلامات التجارية، بل ورشات مستقلة مثل بينينفارينا وبيرتوني.

شارك هذه الصفحة

كانت بيوت التصميم الإيطالية ورشًا مستقلة رسمت بيدها جمالية سيارات القرن العشرين، أياً كان شعار العلامة التجارية على غطاء المحرك: Pininfarina وBertone وItaldesign وZagato وGhia. كثير من طرازات Ferrari وAlfa Romeo وFiat خرجت من طاولات رسم هذه الشركات؛ ومعظم السيارات الكلاسيكية التي نعشقها اليوم يرجع توقيعها إلى هذه البيوت أكثر من العلامات التجارية نفسها. فكيف أصبحت ورش تضم بضعة عشرات من الأشخاص مدينةً لعين قطاع كامل؟ دعونا نحكي.

أبرز النقاط

  • Pininfarina، في 23 مايو 1930 أسسها Battista "Pinin" Farina.
  • Cisitalia 202 Coupé كُرّم في معرض MoMA للسيارات في نيويورك عام 1951.
  • خطوط فولكس واجن جولف في عام 1974 خرجت من طاولة Giorgetto Giugiaro في Italdesign.
  • Pininfarina، في عام 1972 افتتحت واحدة من أولى أنفاق الرياح في إيطاليا القادرة على اختبار سيارات بالحجم الكامل.
  • استمرت الشراكة بين Ferrari وPininfarina 61 عامًا؛ Dino 308 GT4 كانت الاستثناء الوحيد.

ورشة لا علامة تجارية: من تعامل كأنه يملك حق ظهور السيارات كما يبدو؟

اليوم تصمم العلامة التجارية سيارتها في استوديو خاص بها؛ في Mercedes يوجد قسم تصميم، وفي BMW فريق من مئات الأشخاص. لكن الأمر لم يكن دائمًا هكذا. في الماضي كانت العلامات التجارية تصنع الهيكل والمحرك، وتترك سؤال "كيف يبدو الهيكل الخارجي" لورش الهياكل المستقلة. وفي إيطاليا قويت هذه الورش لدرجة أن صحيفة كتبت عام 1984: "Pininfarina وBertone وGhia وItaldesign معروفة في كل مكان تُباع فيه السيارات"، واصفةً إيطاليا بأنها "بلد غارق في تاريخه الفني".

أكثر ما يلفت النظر هنا: على عكس أقسام التصميم الحديثة، كانت لكل واحدة من هذه الورش شخصية مميزة. عندما تنظر إلى Bertone ترى الأشكال الإسفينية ومفاهيم قادمة من المستقبل؛ وعندما تنظر إلى Zagato ترى خطوطًا جريئة، بل مثيرة للجدل، طليعية. حتى لو تغيرت العلامة التجارية، كنت تعرف توقيع تلك الورشة - تمامًا كأنك تميّز توقيع رسام على لوحات مختلفة.

Pininfarina: من اسم عائلة إلى عملاق صناعي

تبدأ القصة عام 1930. يؤسس Battista "Pinin" Farina ورشته الخاصة بعد انفصاله عن شركة هياكل شقيقه؛ وفي السنة الأولى ينتج 50 هيكل سيارة بالضبط بفريق من 18 موظفًا. الأرقام صغيرة لكنها ليست سيئة للبداية، أليس كذلك؟ القفزة الحقيقية تأتي مع Cisitalia 202 Coupé : هذه السيارة ذات الغطاء المنخفض والنسب الأنيقة تُعد عادةً العمل الذي بنى شهرة Pinin Farina، وكرّم في معرض MoMA الشهير "Eight Automobiles" عام 1951. عرض سيارة في متحف كأنها منحوتة - كان ذلك فكرة راديكالية للغاية في حينها.

ثم تدخل الأسماء المألوفة واحدًا تلو الآخر. عام 1951، وبسبب رغبة كل من Farina وEnzo Ferrari في عدم الاجتماع في مركز الآخر، ينطلق لقاءٌ في مطعم في تورتونا "على أرض محايدة" شراكة Ferrari-Pininfarina. تستمر هذه العلاقة 61 عامًا كاملة، وعلى طولها كان الطراز الوحيد الذي تصميمه ليس من Pininfarina من إنتاج Ferrari Dino 308 GT4 هو. أما في جانب Alfa Romeo ف Giulietta Spider وتظهر أول مركبة أنتجتها Pininfarina بكميات كبيرة على المسرح: 1,025 نسخة في 1958 وأكثر من 4,000 نسخة في 1959.

ومع نمو الورشة، تتحول من مجرد "شركة ترسم بجمال" إلى شيء أكبر. ففي 1966 يُفتح مركز أبحاث قادر على إنتاج 25 نموذجاً أولياً سنوياً، وفي 1967 مركز حسابات وتصميم، وربما الأهم من ذلك في 1972 يُفتح نفق رياح كامل النطاق. لماذا هذا مهم؟ لأنه في ذلك التاريخ لم يكن في إيطاليا نفق يتيح اختبار سيارة كاملة الحجم في الرياح؛ نفق جنرال موتورز لن يُفتح إلا في 1980. أي أن الصورة الجميلة أصبحت تستند الآن إلى الفيزياء - وتتحول دار التصميم إلى مختبر هندسي.

حتى اسم العائلة مؤشر على هذا الصعود: في 1961 يوافق رئيس الجمهورية الإيطالية على التحول الرسمي لاسم عائلة العائلة إلى "Pininfarina". وفي 2015 يتم بيع 76.06% من الشركة لمجموعة Mahindra بمبلغ يقارب 168 مليون يورو؛ بينما كانت إنتاج السيارات قد انتهى في 2011. اليوم تعد Pininfarina مجموعة متعددة التخصصات تعمل في مجالات تتجاوز السيارات مثل العمارة والسكك الحديدية واليخوت وتصميم المنتجات؛ ولا يزال نفق الرياح يقدم خدمات اختبار ديناميكية وسمعية هوائية للمصنعين.

Bertone: ميلاد الشكل الإسفيطي وأسلوب "نجم الروك"

أصبح اسم Bertone مرادفاً لتلك الوجهة الجريئة من التصميم الإيطالي ذات "الفخامة بلا مقاييس". لماذا؟ لأنه في الخلفية كان يوجد عبقري الرسم Marcello Gandini: أشكال إسفيطية، وخطوط عدوانية نُقلت إلى ملصقات Lamborghini، ومفاهيم تبدو وكأنها قفزت من المستقبل. Miura, Countach وألفا روميو Montreal هذا هو بالضبط الاسم الذي يقف خلف هذه الأساطير. وبحلول سبعينيات القرن الماضي أصبح Bertone بمعنى الكلمة "نجم روك" لأسلوب السيارات - تصميم لا يقف بصمت في صالة العرض، بل يُعلَّق ملصقه على الجدار.

لكن هناك نقطة مثيرة للاهتمام: Bertone لم يكن وحيداً. كانت حوله عشرات بيئات هياكل السيارات وبيوت التصميم الصغيرة، وقد شكّلت هذه بصمت أجمل السيارات وأكثرها تأثيراً وأحياناً أغربها. هذا النظام البيئي الذي يضيع اليوم في ظل استوديو عملاق واحد، كان في الحقيقة سر التصميم الإيطالي: ورشات صغيرة تتنافس وتتغذى من بعضها البعض ويضع كل منها بصمتها الخاصة.

أما Bertone اليوم فالوضع مأساوي بعض الشيء: تغذي أخبار اقتراب دار التصميم أحياناً من الإفلاس نقاش استدامة نموذج هياكل السيارات أيضاً. حتى لو كانت جماليات الورشة قوية جداً، فقد لا يواكب نموذج العمل العصر - درس مر لكنه حقيقي.

Giugiaro وItaldesign: إجابة سؤال من صمم VW Golf

إليكم فقرة لن تنسوها أبداً بعد اليوم: خطوط VW Golf، إحدى أكثر السيارات مبيعاً في العالم، خرجت من مكتب دار تصميم إيطالية. فقد رسم Giorgetto Giugiaro وItaldesign سابقة Golf بمفهوم VW EA 276 الصادر عام 1969؛ 1974 والتي عرضت للبيع فيها Golf I أصبحت ثورة عصرها بصيغة "خطوط نقية، تصميم صافٍ". ويُعد تصميم هذه السيارة الهاتشباك المتواضعة، التي اضطلعت بالمهمة الشاقة المتمثلة في خلافة Beetle، الطراز الأشهر في تاريخ السيارات، من أكثر أعمال Giugiarو إنتاجاً على نطاق واسع - احتفلت Golf بعيد ميلادها الخمسين في 2024.

أسست تعاونة Italdesign وفولكسفاغن لغة تصميم جديدة تماماً للسيارات المدمجة: بسيطة، وظيفية، بلا مبالغة. أي أنه إذا كان ما يخطر ببالك عند ذكر التصميم الإيطالي هو السيارات الرياضية المنحنية فقط، فهذه السطور ستصحح ذلك لك: ورشات البلد نفسه رسمت أيضاً واحدة من أبسط سيارات اليومية في العالم. كما عمل جوجيارو عام 1976 مع متحف MoMA على مفهوم سيارة أجرة، وتحول هذا العمل عام 1978 إلى سيارة لانسيا. وفي عام 2005 أنتجت Italdesign سيارة فيراري التي صممها جوجيارو بمناسبة عامه الخمسين وهي GG50.

زاغاتو: ورشة الطليعة والجدل وديناميكا الهواء

حين أسس أوغو زاغاتو ورشته عام 1919، لم تكن مهمته صناعة هياكل عادية: كان يصنع هياكل مبتكرة تمزج بين علم المواد وديناميكا الهواء وجمال النحت. ففي عام 1936 طلب سائق السباقات فينتشنسو لانسيا من زاغاتو سيارة سباق انسيابية ببابين - أي أن "التغلب على مقاومة الهواء" كان على أجندة هذه الورشة منذ 100 عام.

توقيع زاغاتو هو التصاميم الطليعية المدهشة؛ حتى إنها غالباً ما تثير الخلاف. بعضهم يقول "أسطورة"، وبعضهم يقول "ما هذا النوع من السيارات؟". لكن إثارة الجدل هو أيضاً قوة تصميمية - فالسيارة التي لا يتحدث عنها أحد تعني فشلاً في التصميم. أما تعاون زاغاتو مع أستون مارتن فامتد ستة عقود كاملة؛ ويجب الإشارة أيضاً إلى أن بيوت التصميم الإيطالية التاريخية وجدت في المستقبل الكهربائي سبباً لـ"الجرأة".

السرعة في مواجهة الجمال؟ العصر الجديد للتصميم في نفق الرياح

Otomobil tasarımında heykelsi kaputtan aerodinamik minimalizme geçiş, otomobilin deri değiştirmesi gibi yeni bir çağın habercisi.

لماذا أسست دار تصميم سيارات نفق رياح؟ الجواب بسيط: منذ سبعينيات القرن الماضي لم يعد الجمال وحده كافياً؛ فقد دخلت مقاومة الهواء واستهلاك الوقود والثبات على الطريق إلى الصورة. ونفق بينيفارينا الذي افتُتح عام 1972 هو رمز العصر الذي التقى فيه التصميم والهندسة على الطاولة نفسها. وحتى مجلة بينيفارينا تتناول اليوم ديناميكا الهواء المعروفة باسم "ground effect" والمترابطة مع سباقات الفورمولا 1 والنماذج الأولية كواحدة من أكثر مجالات تصميم المركبات حساسية. بل إن هناك تحليلاً يذكر أنه تم اختبار Miura التابعة للامبورغيني في نفق الرياح - أي أن وراء جمالية السيارات الخارقة فيزياء حقيقية.

هذا الاتجاه واضح أيضاً في فلسفة تصميم 2026: يولي المصنعون الأولوية للبساطة والديناميكا الهوائية المحسنة والاستخدام الذكي للمواد. ويوصف الانتقال من غطاء المحرك المنحوت إلى البساطة الانسيابية بأن السيارة المستقبلية "تغير جلدها". أي أن الرحلة التي بدأت بأشكال جانديني الإسفينية تستمر اليوم في خطوط سيارات كهربائية ناعمة.

النقطة التي يتقاطع عندها دون الحالية مع تركيا: TOGG ومورات غوناك

إرث دور التصميم الإيطالية ليس حكرا على تورينو فقط؛ فالمصممين الأتراك لديهم أيضا صلة بهذا النظام البيئي. مورات غوناك من أصل تركي، الذي عمل مصمما لدى مرسيدس-بنز، وتشير المصادر إلى أنه تولى منصب "قائد التصميم" ضمن TOGG. أما المنسق الإيطالي البروفيسور لوكا موليناري فقد قيّم سيارة "سيارة تركيا" TOGG بقوله إنها "تمتلك تصميما معاصرا وجيدا؛ في حمض النووي لإستنبول". أي أن تقليد التصميم هذا القادم من الغرب يستطيع اليوم أن يلمس خطوط سيارة قادمة من الأناضول. برأيي، هذه أجمل جملة ختامية في السلسلة.

مهما قالت الشارة على غطاء المحرك

توقف الآن وفكر: في الصورة القادمة لسيارة كلاسيكية، انظر إلى خط اليد الذي ترسمه الخطوط بدلا من الشارة على غطاء المحرك. ربما ستقابل إسفين بيرتوني، أو زوايا جوجيارو الحادة، أو انحناءات زاغاتو الجريئة. علّمتنا دور التصميم الإيطالية أمرا واحدا: جمال السيارة يأتي أحيانا ليس من علامتها التجارية بل من الأيدي التي أنتجتها. هل تعتقد أن استوديوهات اليوم الضخمة تستطيع أن تعيد التوقيع الشخصي المميز لتلك الورش الصغيرة؟

المصادر