عصر السيارات بلا شبكية: كيف تفقد السيارات الكهربائية ملامحها؟

كانت الشبكة الأمامية توقيع السيارات لقرن كامل، وعندما جعلها المحرك الكهربائي بلا جدوى، اضطرت العلامات التجارية إلى ابتكار واجهاتها من جديد.
كانت الشبكة الأمامية توقيع السيارات لقرن كامل، وعندما جعلها المحرك الكهربائي بلا جدوى، اضطرت العلامات التجارية إلى ابتكار واجهاتها من جديد.

شارك هذه الصفحة

سبب خلو السيارات الكهربائية من الشبك الأمامي بسيط: بما أن محرك الاحتراق الداخلي مضطر لسحب الهواء وحرقه، كان الشبك الأمامي الذي يوفر تدفق الهواء إلى المبرد أمرا ضروريا؛ أما المحرك الكهربائي فلا يحتاج إلى هذا التدفق الهوائي. لهذا فقد الشبك وظيفته، وأصبحت الواجهة الأمامية، التي ظلت لأكثر من قرن أقوى توقيع لعلامة في تصميم السيارات، تُعاد ابتكارها بالكامل في العصر الكهربائي. فكيف تملأ العلامات التجارية هذا الفراغ؟

أبرز النقاط

  • شبك الكلى في BMW قُدم عام 1933 مع طراز BMW 303 وظل منذ قرن تقريبا العنصر المميز للعلامة.
  • يحتوي Hyundai Ioniq 5 على شفرات هواء نشطة تنظم درجة حرارة البطارية.
  • تحتوي اللوحة الأمامية المغلقة في BMW iX على تقنية مستشعرات بدلا من التبريد.
  • سيارة Togg T10X هي أول سيارة كهربائية تركية بإنتاج تسلسلي، وتتوافق مع لغة تصميم السيارات الكهربائية الحديثة دون استخدام شبك مزيف.

نعم، دعني أعترف لك بشيء: إذا كنت تحب النظر إلى السيارات وألقيت مؤخرا نظرة على الطرازات الكهربائية، فلا بد أن شيئا ما أثار تساؤلك. أين ذهبت تلك المساحات الأمامية الكبيرة والباردة بلا شخصية؟ أين ذهبت تلك الشبوك الهائجة؟ فكرت في الأمر ذاته وقررت التعمق في الموضوع، وجدت النتائج أكثر إثارة مما توقعت بكثير. هيا نلقي نظرة معا.

لماذا لا تحتاج السيارات الكهربائية إلى شبك أمامي؟

لنبدأ من خشبة المطبخ، لأن كل شيء يبدأ من هنا. يعمل محرك الاحتراق الداخلي في أربع مراحل: السحب، الانضغاط، الاحتراق، العادم. في مرحلة السحب، وهي المرحلة الأولى، يجب أن يدخل الهواء إلى المحرك - فبدون هواء لا يحترق الوقود ولا تتحرك السيارة. كما يجب أن يصل هذا الهواء أيضا إلى المبرد الذي يتولى مهمة التبريد. لهذا تحديدا ظل الشبك موجودا منذ أكثر من قرن: لتوفير تدفق الهواء إلى المبرد الذي يبرد المحرك. وبقوة المحرك، وثقل الأحمال، وصعوبة الظروف، كبر هذا الفتحة الأمامية.

أما في المحرك الكهربائي فلا وجود لهذه القصة. لا وقود يحترق ولا هواء يُسحب للاحتراق. فإذا لم يوجد مبرد ولا محرك، فما فائدة الشبك؟ والإجابة قاسية: لا فائدة منه إطلاقا، بل قد يضر. الهواء الداخل عبر الشبك المفتوح يخلق مقاومة في حجرة المحرك. في المقابل، تتيح الواجهة الأمامية المسطحة الناعمة مرور الهواء بسلاسة تامة حول الهيكل. وبما أن المدى بسرعات الطرق السريعة يعتمد إلى حد كبير على هذه الكفاءة الديناميكية الهوائية، فإن كل تحسين صغير - مقابض أبواب مسطحة، جنوط ديناميكية هوائية، مرايا مصممة بشكل انسيابي - يحدث فرقا في المجموع. ورغم أن تأثير الواجهة الأمامية المغلقة وحدها صغير، فإن كفاءة السيارات الكهربائية أصلا هي مجموع مكاسب صغيرة عديدة.

لكن توقف، لا تظن أنها بلا تبريد إطلاقا! السيارات الكهربائية تسخن أيضا. يجب أن تبقى البطارية ضمن نطاق درجة حرارة يتحكم فيه النظام؛ كما يولد المحرك والعاكس ومعدات الشحن وتكييف المقصورة الحرارة أيضا. والحل عادة غير مرئي: فتحات تبريد صغيرة مخفية أسفل المصد الأمامي وشفرات نشطة تُفتح عند الحاجة. Hyundai Ioniq 5 مثال جميل على ذلك - عندما تكون الشفرات مغلقة ترتفع الكفاءة، وعندما تسخن البطارية تُفتح لتنظم درجة الحرارة. مداخل التبريد في Porsche Taycan أكثر غموضاً من أي وقت مضى: فهي مخبأة خلف اللوحة. أما في السيارات الكهربائية عالية الأداء فالأمور تتغير؛ ففي Ioniq 5 N توجد شبكة أمامية وظيفية فعلاً، وفتحات تبريد، وستائر هوائية. وفي الشاحنات الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة، قد تلاحظ فتحات أكثر وضوحاً بسبب مهام السحب والنقل.

الشبكة كانت وجه العلامة التجارية منذ قرن - فماذا سيحدث الآن؟

حتى هذه اللحظة كان الجانب التقني من الموضوع سهلاً. الدراما الحقيقية تبدأ الآن، لأن الشبكة لم تكن يوماً مجرد فتحة تهوية. الشبكة كانت وجه السيارة. إذا نظرت إلى سيارة من الخلف لن تستطيع قول شيء، لكن إذا وقفت أمامها ورأيت تلك الشبكة ستتعرف على العلامة التجارية في لحظتها. وعندما تُزال تماماً، تبدو السيارة بطريقة ما غامضة أو مجهولة الهوية، أو كأنها ناقصة شيء.

كلى BMW في العصر الكهربائي

أفضل مثال هو BMW بالطبع. ظهرت شبكة الكليتين المزدوجتين على المسرح عام 1933 مع BMW 303 ومنذ ذلك اليوم وهي موجودة على الواجهة الأمامية لكل BMW تقريباً. مع مرور الوقت أصبحت العنصر المميز للعلامة التجارية؛ خلال الثلاثينيات والخمسينيات، شكّلت الكليتان الطويلتان والضيقتان في أساطير مثل BMW 328 حقبة عمودية أيقونية، ثم تبعتها خمس محطات فارقة تمتد من BMW 507 إلى السلسلة 02. أما موديلات M فقد طورت لغة خاصة بها مع شرائح الكليتين الأفقية وتأكيد الإطار المزدوج.

في العصر الكهربائي، لم تتخلى BMW عن هذا الإرث تماماً لكنها حوّلته. في BMW iX يبقى شكل الكليتين في مكانه، لكنه أصبح لوحة ذكية مغلقة لا تسمح بمرور الهواء - وتحتوي داخلها على تقنية مستشعرات. حسب BMW، فإن iX يحتاج إلى كمية ضئيلة جداً من هواء التبريد فقط. أي أن الكلية لم تعد تتنفس، بل ترتدي نظارة. لا أدري إن كنت تحب هذا النهج، لكن على الأقل الحفاظ على الشكل وإعادة ملء ما بداخله خطوة مبتكرة.

جدل الشبكة المزيفة: وجوه غير صادقة

وهنا توجد النقطة الأكثر إشتعالاً في الموضوع. بدلاً من التخلي عن الشبكة تماماً، تلجأ بعض العلامات إلى لوحات ذات ملمس، أو عناصر إضاءة، أو إضافات بلون الهيكل، أو ترسم رسماً يشبه الشبكة بخطوط سوداء رفيعة. نسمي هذا في القطاع الشبكة المزيفة. انتقد أحد مصممي XPeng هذا الاتجاه صراحةً، مشيراً إلى أن السيارات الكهربائية ذات الشبكات المزيفة تمثل نهجاً مضللاً وغير صادق؛ وفي المقابل، نُقل عن BMW وMercedes أنهما تواصلان اعتماد ذلك كعنصر من هوية العلامة التجارية. ومن جهة أخرى، تندرج VW ضمن من تخلوا عن هذا التقليد في سياراتها الكهربائية. والمنتديات التي ينشط فيها عشاق السيارات ليست فارغة أيضاً: يرى البعض أن الشبكة المغلقة تضمن التعرف على السيارة كـ BMW أو Audi، بينما يجادل آخرون بأن الفتحات المزيفة تعطي إحساساً بغطاء بلاستيكي وُضع فوق الشبكة القديمة.

أرى أن خلاصة الجدل مخبأة في هذا السؤال: هل جعلت سيارة تكذب أم لا؟ لو كنت مكانك، أي جانب تختار - وجه معروف لكنه مقلد، أم وجه غريب لكنه صادق؟

ردود أفعال العلامات التجارية: من قرر ماذا؟

Audi ızgarayı savunurken Cadillac ışıklı bir yüzle ilerliyor; elektrikli çağda her marka kimliğini yeniden icat ediyor.

في سباق ملء فراغ الشبك الأمامية، رسمت كل علامة تجارية طريقها الخاص. جعل البعض منها الأولوية للوظائف، وجعل البعض الآخر الأولوية للإضاءة، وبعضهم لم يتخلى عن الشبك أصلاً. من المفاهيم إلى الطرازات الإنتاجية، تبلورت المشهد على النحو التالي: مفهوم Generation EQ من مرسيدس لعام 2016 كان يبشّر بواجهة المستقبل من خلال النجمة المضيئة فوق اللوحة السوداء والإضاءة الزرقاء التي تُذكّر بالشبك. وعلى صعيد كاديلاك، أطلق Lyriq يعزز فكرة أن توقيع الإضاءة الأمامي القوي سيكتسب أهمية أكبر في السيارات الكهربائية؛ وفي Escalade IQ تبرز الشبكة المضيئة والتوقيع الإضائي بشكل حقيقي. أما أودي فقد اختارت طريقاً معاكساً تماماً: فضّلت الحفاظ على الشبك في مواجهة تصاميم السيارات الكهربائية عديمة الوجه، ويتحدث رئيس التصميم عن شبك عالٍ وضيق ومثير للجدل سيوحّد الأجيال القادمة - ويُتحدث عن أن العلامة ستنقل جميع طرازاتها المستقبلية إلى الشبك النحيف.

العلامة التجارية / الطرازنهج الواجهة الأماميةالوظيفة
BMW iXلوحة ذكية مغلقة مع الحفاظ على شكل الكِلىتحتوي على تقنية أجهزة استشعار
أودي (النهج)الاستمرار بشبك نحيف وعالٍ وضيقالحفاظ على هوية العلامة التجارية
مرسيدس Generation EQلوحة سوداء مع نجمة مضيئةتوقيع بصري
كاديلاك Lyriq / Escalade IQشبك مضيء وتوقيع إضائيتوقيع بصري
هيونداي Ioniq 5فتحات سفلية وشفاه هواء نشطةتبريد حقيقي وكفاءة
هيونداي Ioniq 5 Nشبك أمامي وظيفي وفتحات تهويةتبريد للأداء
فولكس واجن (النهج)التخلي عن تقليد الشبك الوهميوجه صادق وبسيط

الوجه الجديد المضيء: كيف أصبحت التواقيع الإضائية هوية للعلامات التجارية؟

بمغيب الشبك، انتقلت إلى أيدي المصممين حرية نادرة في التاريخ. لم تعد المصابيح الأمامية موجودة للرؤية فقط، بل للتوقيع أيضاً. تشتد ثلاثة اتجاهات إضائية كبرى على الواجهة الأمامية: أشرطة الإضاءة الأمامية الممتدة من جانب إلى آخر، والشبكات المضيئة، وتقنيات الإضاءة الأمامية من الجيل الجديد. فقدان الشبك لوظيفته فتح الباب أمام إبداع أشكال مصابيح فريدة وتواقيع إضائية - وهذا اليوم أحدث وسيلة لعكس هوية العلامة التجارية. وفي بعض التصاميم يبقى على الواجهة الأمامية شريط إضاءة واحد فقط؛ فالسطح المكشوف منطقي من الناحيتين الجمالية وتقليل المقاومة الهوائية.

لكن لكل عملة وجه مظلم. هناك مشكلة يُتحدث عنها من خلال أمثلة تسلا وBYD وPolestar: فبسبب الأهداف الديناميكية الهوائية المشتركة والتخطيط المتشابه، تنحدر جميع السيارات الكهربائية نحو نفس الصورة الانسيابية سريعة السقوط. نسمي هذا تقارب التصميم. فلتحقيق الديناميكا الهوائية يتجه الجميع إلى نفس القالب، وتنتج عن ذلك سيارات متشابهة فيما بينها. فضلاً عن ذلك، فإن غياب الشبك يقلل من أدلة التصميم المجرّبة التي بين يدي المصممين؛ وعندما تقتصر العناصر الرئيسية على بضعة أضواء وشعار كبير على غطاء المحرك، ينفتح المجال للتصميم السيئ. وتؤكد دراسة أكاديمية هذا الحدس: فالواجهة الأمامية، بوصفها جوهر تصميم السيارة، تؤثر بعمق في إدراك العلامة التجارية وتفضيلات المستهلكين وقرارات الشراء. لذا فإن مسألة كيف ينبغي أن يبدو ذلك الواجهة الأمامية لا تزال مهمة جداً - وربما أهم مما كانت عليه سابقاً، لأن الشعارات تتراجع.

Togg وتركيا: الخطوات الأولى لوجه دون شبك أمامي

والآن لنعد إلى ساحةنا، لأن لهذه القصة جانباً تركياً. Togg هي أول علامة لإنتاج سيارات كهربائية بإنتاج متسلسل في تركيا؛ وكان مخططاً أن يكون الإنتاج المتسلسل لـ T10X جاهزاً في الربع الأخير من عام 2022. تضع العلامة نفسها كعلامة للتنقل المحلي والكهربائي برؤية مستقبل تركز على الاستدامة والابتكار والتكنولوجيا؛ وتقدم T10X كجهاز ذكي أكثر منه سيارة. توسعت مجموعة المنتجات بمرور الوقت مع T10F ، واليوم تمتلك العلامة موديلات SUV وسيدان كهربائية.

وجانب الهوية البصرية للعلامة مثير للاهتمام بقدر التصميم. صمم شعار Togg شركة الهوية البصرية العالمية الشهيرة Chermayeff & Geismar & Haviv، وأعلن بهدف أن تكون علامة عالمية ملكية فكرتها وحقوقها الصناعية بنسبة 100% لتركيا. أثارت نشأة الشعار نقاشاً نقدياً جدياً في بلادنا - وحقيقة أن الشعار نفسه يثير هذا القدر من الكلام هي بالنسبة لي دليل على مدى الجدية التي تنالها التصميم في تركيا. وما زال عشاق السيارات يناقشون أن جزءاً كبيراً من عمل التصميم تم في ورشة متعاقدة مع Pininfarina، ثم انتقل بعدها إلى تصميم محلي بنسبة مئة بالمئة.

فيما يتعلق بالواجهة الأمامية، يجب التعامل مع T10X بعناية: يمكن اعتباره مثالاً تركياً يتماشى مع لغة تصميم السيارات الكهربائية الحديثة دون استخدام شبك وهمي. أن تخرج علامة ما إلى الوجود منذ ولادتها بوجه دون شبك أمامي يعني إثبات أن النظام القديم لم يعد إلزامياً، حتى في بلادنا. هذه بالنسبة لي تفصيلة تبعث على الفخر - فهناك علامة تركية واكبت عصر ما بعد الشبك الأمامي من اليوم الأول.

هل ستكون السيارات الكهربائية بلا شبك أمامي تماماً؟

الجواب المختصر: ليس جميعها. في سيارات SUV الكبيرة والبيك أب، قد يبدو المركبة غريبة دون إحساس بأنف في الواجهة الأمامية؛ والفرق بين الوجه بلا شبك لـ Rivian R1T وواجهة Ford Mustang Mach-E مثال جميل على ذلك. وستبقى دائماً فتحات تبريد حقيقية في الشاحنات الكهربائية المستخدمة للنقل والموديلات عالية الأداء، لأن الفيزياء لا تُتغلب: كل ما يسخن يحتاج إلى طريقة ما ليبرد. لكن في السيارات الكهربائية السائدة الاتجاه واضح - الواجهات الأمامية تتحول إلى شكل مسطح ومغلق، والضوء يتولى المهمة.

عندما نظرنا في المستقبل إلى سيارة، ما سنتعرف عليه على الأرجح ليس شكل شبك أمامي، بل توقيع ضوئي أو ملمس لوحة. الكليتين المزوّدتين بمستشعرات في BMW، والشبك النحيف في Audi، والوجه المضاء في Cadillac، والواجهة النظيفة في Togg - كلها تقول لنا الشيء نفسه: وجه السيارات يتغير، لكن عنادهم في مسألة الوجه لا يتغير. بعضهم يختار الحقيقة، وبعضهم العادة، وبعضهم الضوء. وأنت أي واحدة تختار - وجه لا يتنفس لكنه مألوف، أم وجه جديد كلياً لكنه غريب؟ بانتظاركم في التعليقات!

المصادر