لماذا تُقرأ الواجهة الأمامية للسيارات كأنها وجه بشري؟

دماغك يظن أن المصابيح الأمامية عينان والشبكة الأمامية فم؛ وجه تلك السيارة الرياضية الغاضبة ليس صدفة، بل شعور صممه مهندس.
دماغك يظن أن المصابيح الأمامية عينان والشبكة الأمامية فم؛ وجه تلك السيارة الرياضية الغاضبة ليس صدفة، بل شعور صممه مهندس.

شارك هذه الصفحة

الواجهة الأمامية للسيارات تُقرأ تلقائيًا من قبل أدمغتنا كوجه إنسان، لأن المصابيح تشبه العينين، والشبكة الأمامية تشبه الفم، والمنطقة أسفل الشبكة تشبه الأنف؛ والمصممون يستغلون هذا التأثير النفسي عمدًا لخلق شخصية ودودة أو عدوانية. أي أن تلك السيارة المدمجة 'المبتسمة' أو السيارة الرياضية 'الغاضبة' التي تراها ليست مصادفة، بل نتيجة تصميم محسوب.

أبرز النقاط

  • يعالج الدماغ الواجهات الأمامية للسيارات بطريقة تشبه الوجوه البشرية خلال حوالي 100-300 مللي ثانية
  • السيارات ذات الشبكة المبتسمة يُنظر إليها بشكل ملحوظ أكثر إيجابية من ذوات الشبكات الغاضبة
  • ترتفع احتمالية شراء المركبات ذات الوجود الإيجابية في محركات البنزين إلى 58.2% مقابل 63.5%
  • في المركبات الكهربائية، إزالة الشبكة الأمامية قد تُضعف وضوح قراءة تعبير الوجه
  • تدبير تصميم فولكس واجن ترى أن جرعة الواجهات الأمامية العدوانية قد تجاوزت الحد المقبول

لماذا يرى الدماغ وجهًا في كل سيارة؟

Beynimiz bulutlarda tavuk, prizlerde surat gördüğü için iki far ve bir ızgaraya bakıp saniyeler içinde bir araba yüzü okuyor.

فكر لحظة: مصباحان دائريان، وشعار في المنتصف، وأسفله شبكة عريضة. عيون، وأنف، وفم. إطلاق الدماغ إنذارًا يقول 'توقف، هذا وجه!' عند رؤية هذا الترتيب ليس مصادفة؛ فهذه الظاهرة تسمى الوهم الجمعي (pareidolia). أي أن دماغنا يطبق على السيارات الآلية نفسها الآلية التي تجعلنا نرى وجه دجاجة في السحاب ووجهًا في مقبس الكهرباء. عندما يُصطف المصباحان جنبًا إلى جنب، يشبهان موضع العينين، ويشبه الفتحة العريضة أسفلهما موضع الفم إلى حد أن دماغنا يحسم القرار بوجود 'وجه' دون نقاش.

ويأتي بعدها مباشرة مفهوم ثانٍ: التشبيه بالإنسان (anthropomorphism). إذا كنا ننسب خصائص بشرية إلى أشياء غير بشرية، فمن الطبيعي تمامًا أن نصف السيارة بأنها 'عصبية' أو 'ودودة' أو 'مشاغبة'. السيارات في الحقيقة ليست وجوهًا؛ لكن دماغنا بعد أن وضع النموذج مرة واحدة لا يعرف كيف يتراجع. يبدو الأمر مضحكًا، أليس كذلك؟ لكن عندما تتعمق في الموضوع، ستجد أن هذا 'الخطأ' أصبح أحد أقوى أدوات التصميم في صناعة السيارات.

أصل الظاهرة في الحقيقة يرتبط بمتطلبات الفيزياء والتقنية أكثر من علم النفس: فوضع المصابيح على الجانبين يوسّع مجال الرؤية، ووضع الشبكة في الأسفل بالمنتصف يبرّد المحرك. وُلد التشابه مع الوجه كنتيجة جانبية لهذا الترتيب العملي؛ ثم أدرك المصممون ما هو أداة تواصل قوية، فحوّلوه إلى لغة واعية.

ماذا يقول العلم: هل تُعالج وجوه السيارات في الدماغ فعلًا كوجوه حقيقية؟

نعم، والنتائج أكثر إثارة للدهشة مما تتصور. منطقة معالجة الوجوه في الدماغ fusiform face area (FFA) تتنبأ بمدى تشبيه الشخص للواجهات الأمامية للسيارات بالإنسان؛ أي أن هذه المنطقة تُفعّل فعلًا لدى الأشخاص المائلين إلى نسب الوجوه للسيارات. وتشير دراسات حركة العين إلى الاتجاه نفسه: فنظراتنا تمسح المصابيح كعنصر من عناصر الوجه.

أما دراسة أحدث لمشاغل الدماغ (ERP) فقد قاست التوقيت. تتشارك وجوه البشر والمركبات في المعالجة المستثارة بالمحفّز آليات عصبية متشابهة جزئيًا ضمن نطاق 100-300 مللي ثانية ؛ كلاهما يفعّل مكونات N170 وEPN وP2. لكن هناك تفصيل دقيق: أوجه السيارات تُدرك أولاً كأشياء (بموجة N100 في حدود 80-120 مللي ثانية) ثم تُعالج كوجوه. أي أن دماغنا يقول في ثلث الثانية: 'هذه سيارة، لكنها أيضاً وجه'.

فهل تُقرأ المشاعر حقاً؟

أظهرت دراسة أُجريت عام 2015، وتُعرف بلقب 'Fast & Furious'، أمراً واضحاً جداً: البشر قادرون على إدراك المشاعر في واجهات السيارات الأمامية بطريقة مشابهة لوجوه البشر. تُعد السيارات ذات الشبكات المنحنية للأعلى والمبتسمة أكثر إيجابية بشكل ملحوظ من تلك ذات الوجوه العابسة المنحنية للأسفل. بل إن نية الشراء تتأثر بذلك أيضاً؛ فاحتمال شراء المركبات ذات التعبير الإيجابي يبلغ في السيارات التي تعمل بالبنزين 63.5% مقابل 58.2%، وفي الكهربائية 46.0% مقابل 43.7%.

لكن حدود الأمر تظهر هنا. في الدراسة نفسها، تبيّن أن المشاعر المُدرَكة من وجه السيارة لا تؤثر بشكل معنوي على أحكام السائق بشأن السرعة. أي أنه لا يوجد دليل على أنك تقود بعنف أكبر لمجرد وجود سيارة غاضبة المظهر خلفك. عينانا تقرأ الوجه؛ وقدم تقرر قرارها على الدواسة بنفسها. كما أن دراسة موجات الدماغ تُظهر أن مكوّن LPP الخاص بمعالجة الوجوه البشرية العميقة طويلة المدى لا يُفعَّل إلا في وجوه البشر الحقيقية. أوجه السيارات ليست معادلة تماماً لوجوه البشر؛ إنها تشبيه قوي لكنها ليست نسخة طبق الأصل.

هل يصمّم المصممون هذه الوجوه عمداً؟

يمكننا القول إنها مقصودة جزئياً وغريزية جزئياً. المصممون بشر أيضاً؛ هم يرون أن الواجهة الأمامية تبتسم أو تزأر، ويشكّلون هذا التأثير بشكل واعٍ أو نصف واعٍ. الشبكة تعمل كـ'فم'، والشعار يؤدي دور 'الأنف'؛ وترتيب هذه العناصر وحجمها وزاويتها يحددان ما إذا كانت السيارة ستبدو عدوانية أم ودودة. لهذا السبب تتمتع سيارات العائلة عادةً بوجه مبتسم: فنحن نتوقع منها الثقة والراحة والقرب.

ومن الملاحظات المتداولة منذ زمن أن التصميم السائد ينحاز نحو المظهر الغاضب مع ازدحام حركة المرور. نظرات حادة، ومصابيح مُضيّقة، وشبكات منحنية للأسفل... فإلى أي حد تكون هذه الجرعة من العدوانية صحية؟ المثير للاهتمام أن هذا التساؤل نفسه يأتي من داخل القطاع أيضاً. يرى أندرياس مينت، مدير تصميم مجموعة فولكس فاجن، أن التصميم العدواني تجاوز الحد، وأن على السيارات أن تبدو أكثر ودّية. أي أن سؤال 'لماذا تبدو السيارات الحديثة غاضبة إلى هذا الحد؟' ليس على جدول قرّاء الشغوفين فقط، بل على جدول المصممين أنفسهم أيضاً.

ولا ينبغي نسيان الجانب العاطفي لهذا الموضوع. يُعرف كريس بانغل، رئيس تصميم مجموعة BMW السابق، بخطاباته التي يدافع فيها عن أن تصميم السيارات شكل فني بحد ذاته؛ ويُردد كثيراً أن هدف BMW في التصميم هو بناء رابط عاطفي بين السائق والسيارة. تخيّل: إذا كنا نبني رابطاً مع شيء من معدن وبلاستيك، فباب هذا الرابط يمر عبر ذلك 'الوجه'. وحق أن يغيّر تصميم المصابيح الأمامية شخصية السيارة تماماً ليس كلاماً في الهواء؛ فالمصابيح الكلاسيكية المستديرة كانت توقيع فولكس واجن بيتل و ميني الكلاسيكية لسنوات، ولهذا يُعرَف هذان الطرازان من نظراتهما.

لماذا تفقد وجوه السيارات بريقها في العصر الكهربائي؟

وهنا بالضبط الجزء الأحدث من الموضوع. بما أن احتياج تبريد المحرك في السيارات الكهربائية يختلف، فإن شبكة الهواء الضخمة إما تُزال تماماً أو تُغلق. والأهم من ذلك أن الواجهة الأمامية الأكثر سلاسة تقلل المقاومة الديناميكية الهوائية؛ أي أن الفم المغلق يمنح مدى أطول. وهذا ما يفعله المصممون. لكن بينما نكسب مدىً، نفقد شيئاً ما: «الفم».

والدليل الأبرز في دراسة موجات الدماغ هو هذا بالضبط: فالتعبيرات العاطفية لوجوه السيارات البنزينية تُدرك بكفاءة أكبر من وجوه السيارات الكهربائية؛ حيث تظهر موجات P2 وEPN بقيم أكبر. «العينان» المتقلصتان (المصابيح) و«الفم» الذي يفقد حدّته (الشبكة) في السيارات الكهربائية قد يُضعفان الإدراك الحسي. أي أن وجوه العصر الكهربائي أصبحت ألطف وأقل تعبيراً في آن واحد. في رأيي أن هذه مسألة ستحتل مركز نقاشات التصميم في السنوات القادمة.

العيون الضيقة: تصميم المصابيح المنقسمة

وأنحف المصابيح الأمامية باستمرار يغيّر أيضاً لغة الوجه. فأضواء النهار LED الرفيعة والحادّة تخلق الآن «نظرة» جديدة؛ حيث تتنازل المصابيح التقليدية أحادية القطعة عن مكانها لتصميم الإضاءة المنقسم. وهذا يعني تغيّر التعبير الممنوح للوجه أيضاً: نظرة أكثر حدّة، أكثر بُعداً، وأحياناً أكثر «روبوتية». وقد أُضيفت تطبيقات الشعار المضيء إلى هذا التعبير البصري أيضاً؛ فالشعار المتوهج ليلاً يرمز إلى المركز التقني للسيارة ويُقرأ مع تصميم المصابيح في نظرة واحدة. والنتيجة؟ الواجهات الأمامية تحمل الآن تعبيراً هجيناً شبيهاً بالإنسان ومخيفاً بعض الشيء في آن واحد.

السيارات ذاتية القيادة والسؤال الأخلاقي: إلى أي مدى نعطي وجهاً للسيارة؟

للموضوع مستقبل أيضاً. يركز مصممو السيارات ذاتية القيادة بوعي على الأنثروبومورفيزم من خلال تمثيلات الوجه والعين البشرية لتوصيل نية السيارة للمستخدمين بسهولة. ونتيجة فايز وفريقه من جامعة تورونتو عام 2014 لافتة: فنسب عقل يشبه العقل البشري إلى السيارة يزيد الثقة في السيارة ذاتية القيادة. كما يختبر عمل ميداني أُجري عام 2025 حول «السائق الشبح» هذه الفكرة على الطريق الحقيقي. بل إنه يُطرح أن تصميمات الوجه الديناميكية يمكن استخدامها لإيصال ما سيفعله المركبة للمشاة. أي أنه قد يصادفنا يوماً سيارة ذاتية القيادة «تغمز» لكم أثناء عبوركم الطريق؛ وهذه ليست مزحة، بل موضوع بحثي جدي.

لكن يجب أن نتوقف هنا ونسأل: ألا يمكن إساءة استخدام أداة بهذه القوة؟ فالوجوه العدوانية قد تزيد من جاذبية المستهلك؛ وتشير الأبحاث إلى أن المستهلكين من الجيل الجديد يفضلون الواجهات الأمامية واسعة نسبة الوجه، أي «العضلية»، وأن التعبير العدواني مقبول خاصة في العلامات الفاخرة. من ناحية أخرى، ماذا تضيف إعطاء واجهتك الأمامية تعبيراً متعمداً بالغضب إلى توتر حركة المرور؟ هذا النقاش الأخلاقي لم يتم بعد التوصل إلى إجابة واضحة؛ يُعبَّر في القطاع عن القلق من التهوين المفرط، لكن ليس لدينا دليل قاطع على whether التصميم العدواني يشجع مباشرة على سلوك خطر على الطريق. الحد الذي يجب أن تعرفه هو: توجد إدراك للمشاعر، لكن تأثيره على السلوك لم يثبت بعد.

الخلاصة: انظر جيدا إلى السيارة التي ستظهر أمامك في المرة القادمة

أنت تعرف الآن: تلك السيارة التي 'تحدق' بك وأنت تنتظر عند التقاطع تحمل في الواقع وجهاً صُمم بعناية فائقة لاستهداف دماغ مبرمج على إدراك الوجوه. المصابيح عيون، والشبكة فم، والشعار أنف؛ كلها جزء من قصة شخصية. وعصر السيارات الكهربائية يعيد كتابة هذه القصة، بينما يحمّل عصر القيادة الذاتية الوجه مهام حقيقية. أرى أن الجزء الأكثر متعة هو: حين تبتسم في المرة القادمة لسيارة متوقفة تبدو 'غاضبة' أو 'سعيدة'، فأنت في الحقيقة تلعب مع نفسك؛ لأن الوجه ليس في المعدن، بل في دماغك. فما تعبير وجه سيارتك أنت؟ لنرَ إن كنت ستتمكن من ملاحظته!

المصادر