Почему передняя часть автомобилей считывается как человеческое лицо?

Ваш мозг принимает фары за глаза, а решётку радиатора - за рот; и сердитое лицо этого спортивного автомобиля - не случайность, а эмоция, задуманная инженером.
Ваш мозг принимает фары за глаза, а решётку радиатора - за рот; и сердитое лицо этого спортивного автомобиля - не случайность, а эмоция, задуманная инженером.

Поделиться этой страницей

Переднюю часть автомобиля - фары как глаза, решётку как рот и область под решёткой как нос - наш мозг автоматически считывает как человеческое лицо; и дизайнеры намеренно используют этот психологический эффект, чтобы создать дружелюбный или агрессивный характер. То есть тот "улыбающийся" компакт или "злой" спорткар, который вы видите, - не случайность, а результат просчитанного дизайна.

Главное

  • Мозг обрабатывает передние части автомобилей примерно за 100-300 миллисекунд подобно человеческому лицу
  • Автомобили с "улыбающимися" решётками воспринимаются заметно более позитивно, чем с "злыми"
  • Вероятность покупки транспортного средства с позитивным "лицом" у бензиновых машин возрастает до 58,2% против 63,5%
  • Отсутствие решётки у электромобилей может ослаблять читаемость выражения лица
  • Руководство дизайна Volkswagen утверждает, что агрессивность передних частей переходит допустимые пределы

Почему мозг видит лицо в каждом автомобиле?

Beynimiz bulutlarda tavuk, prizlerde surat gördüğü için iki far ve bir ızgaraya bakıp saniyeler içinde bir araba yüzü okuyor.

Просто представьте: две круглые фары, логотип посередине, под ним широкая решётка. Глаза, нос, рот. То, что мозг при виде такой компоновки подаёт сигнал "стоп, это лицо!", - не случайность; это явление называется парейдолией. То есть наш мозг применяет к автомобилям тот же механизм, благодаря которому мы видим лицо курицы в облаках или рожицу в электрической розетке. Когда две фары расположены рядом, они настолько похожи на расположение глаз, а широкое отверстие под ними - на рот, что наш мозг без колебаний выносит вердикт: "лицо".

Сразу за этим следует второе понятие: антропоморфизм. Если мы приписываем нечеловеческим объектам человеческие черты, то называть машину "злой", "дружелюбной" или "рассеянной" совершенно естественно. Автомобили на самом деле не лица; но наш мозг, однажды применив шаблон, не умеет отступать. Звучит забавно, не правда ли? Но когда вникаешь в суть, оказывается, что эта "ошибка" стала одним из самых мощных инструментов автомобильного дизайна.

На самом деле происхождение феномена связано скорее с физикой и технологической необходимостью, чем с психологией: размещение фар по бокам расширяет обзор, а установка решётки внизу по центру охлаждает двигатель. Сходство с лицом родилось как побочный продукт этой практичной компоновки; затем дизайнеры осознали, насколько это мощное средство коммуникации, и превратили его в осознанный язык.

Что говорит наука: Действительно ли мозг обрабатывает автомобильные "лица" как настоящие лица?

Да, и результаты даже поразительнее, чем вы думаете. Веретенообразная лицевая область (FFA) - зона мозга, обрабатывающая лица, - в fusiform face area предсказывает, насколько человек антропоморфизирует передние части автомобилей; то есть у людей, склонных приписывать машинам лица, эта зона действительно активируется. Исследования движений глаз показывают то же направление: наш взгляд сканирует фары как элемент лица.

Более свежее исследование мозговых волн (ERP) измерило время обработки. Человеческие лица и передние части автомобилей при обработке, вызванной стимулом, разделяют частично схожие нейронные механизмы в диапазоне 100-300 миллисекунд; оба они вызывают компоненты N170, EPN и P2. Но есть один небольшой нюанс: лицо автомобиля сначала воспринимается как объект (волной N100 в интервале примерно 80-120 миллисекунд), а лишь затем обрабатывается как лицо. То есть наш мозг за треть секунды говорит: "это машина, но в то же время - физиономия".

Действительно ли считываются эмоции?

Исследование 2015 года, известное под прозвищем "Форсаж", наглядно показало: люди способны воспринимать эмоции на передней части автомобиля подобно тому, как они читают человеческие лица. Автомобили с загнутой вверх, "улыбающейся" решёткой воспринимаются заметно позитивнее, чем модели с опущенными вниз, "нахмуренными" чертами. Более того, намерение совершить покупку тоже от этого зависит: вероятность покупки автомобиля с позитивным выражением у бензиновых моделей составляет 63,5% против 58,2%, а у электрических - 46,0% против 43,7%.

Но здесь же и проявляются границы этого явления. В том же исследовании было установлено, что эмоции, воспринимаемые от "лица" автомобиля, не оказывают значимого влияния на оценку скорости другими водителями. То есть нет доказательств того, что за злым на вид автомобилем вы едете агрессивнее. Наши глаза считывают физиономию; но решение на педали наша нога всё равно принимает сама. Кроме того, в исследовании мозговых волн видно, что компонент LPP, свойственный именно человеческим лицам при глубокой долгосрочной обработке, срабатывает только на настоящих человеческих лицах. Лица автомобилей - не полный эквивалент человеческого лица; это сильная аналогия, но не точная копия.

Создают ли дизайнеры эти лица намеренно?

Интересно, что тот же вопрос возникает и изнутри отрасли. Дизайнеры тоже люди; они тоже видят, что передняя часть машины улыбается или рычит, и осознанно или полуосознанно формируют этот эффект. Решётка работает как "рот", логотип выполняет роль "носа"; расположение, размер и наклон этих элементов определяют, будет ли автомобиль выглядеть агрессивным или дружелюбным. Именно поэтому семейные автомобили обычно имеют "улыбающееся" лицо: от них мы ждём доверия, комфорта и близости.

А то, что по мере уплотнения трафика mainstream-дизайн смещается в сторону злого облика, - наблюдение, которое давно обсуждается. Острые взгляды, зауженные фары, опущенные вниз решётки... Но до каких пределов такая доза агрессивности здорова? Интересно, что аналогичные сомнения высказываются и изнутри отрасли. Директор по дизайну группы Volkswagen Андреас Миндт утверждает, что агрессивный дизайн зашёл слишком далеко и автомобили должны выглядеть более дружелюбно. То есть вопрос "почему современные машины выглядят такими злыми?" стоит в повестке не только у любознательных читателей, но и у самих дизайнеров.

Не стоит забывать и об эмоциональной стороне этой темы. Бывший шеф дизайна группы BMW Крис Бэнгл известен выступлениями, в которых отстаивает идею, что автомобильный дизайн сам по себе является формой искусства; часто цитируется его мысль о том, что цель дизайна BMW - установить эмоциональную связь между водителем и автомобилем. Только представьте: если мы устанавливаем связь с объектом из металла и пластика, то дверь этой связи открывается именно через ту самую "физиономию". То, что дизайн фар может полностью изменить характер автомобиля, - вовсе не пустые слова; классические круглые фары годами были визитной карточкой VW Beetle и классического Mini, поэтому эти две модели узнают даже по взгляду.

Почему «лица» автомобилей бледнеют в эпоху электромобилей?

Вот здесь и начинается самая актуальная часть истории. Поскольку потребность электромобилей в охлаждении двигателя иная, огромная решётка радиатора либо полностью убирается, либо закрывается. Более того, более гладкая передняя часть снижает аэродинамическое сопротивление; иными словами, закрытый «рот» добавляет запас хода. Дизайнеры именно это и делают. Но, приобретая запас хода, мы что-то теряем: «рот».

Самый показательный вывод исследования мозговых волн - именно этот: эмоциональные выражения «лиц» бензиновых автомобилей воспринимаются эффективнее, чем «лица» электромобилей; волны P2 и EPN выражены сильнее. Уменьшающиеся «глаза» (фары) и притупляющийся «рот» (решётка) у электромобилей могут ослаблять сенсорное восприятие. То есть лица электрической эпохи становятся одновременно более мягкими и менее выразительными. На мой взгляд, это вопрос, который в ближайшие годы окажется в центре дизайнерских дискуссий.

Сужающиеся глаза: Раздельный дизайн фар

Постепенное утончение фар тоже меняет язык лица. Тонкие и острые LED-ходовые огни создают новый «взгляд»; традиционные цельные фары уступают место раздельному световому дизайну. Это означает и изменение выражения, придаваемого лицу: более острый, более отстранённый, порой более «роботизированный» взгляд. К этому визуальному языку добавились и светящиеся логотипы; светящийся ночью эмблема символизирует технологический центр автомобиля и читается с одного взгляда вместе с дизайном фар. Итог? Передние части теперь несут гибридное выражение - одновременно человекоподобное и немного жутковатое.

Беспилотные автомобили и этический вопрос: Долго ли ещё давать автомобилю лицо?

У этой темы есть и будущее. Дизайнеры беспилотных автомобилей сознательно используют антропоморфизм - изображения человеческого лица и глаз, - чтобы легко доносить намерения автомобиля до пользователей. Вывод Вайтца и его команды из Торонтского университета, сделанный в 2014 году, поразителен: приписывание автомобилю человекоподобного разума повышает доверие к беспилотному автомобилю. А полевое исследование «ghost driver» 2025 года проверяет эту идею на реальной дороге. Более того, предлагается использовать динамические дизайны лица, чтобы сообщать пешеходам, что собирается делать автомобиль. Так что однажды, переходя дорогу, мы можем встретить беспилотный автомобиль, который нам «подмигивает»; это не шутка, а серьёзная тема исследований.

Но здесь стоит остановиться и спросить: Не будет ли такой мощный инструмент использован во зло? Агрессивные «лица» способны повышать потребительскую привлекательность; исследования показывают, что потребители нового поколения предпочитают передние части с широкими пропорциями лица, то есть «мускулистые», а агрессивное выражение особенно принято у люксовых брендов. С другой стороны, сколько напряжения добавляет в дорожное движение намеренно «злое» выражение вашей передней части? Эта этическая дискуссия пока не привела к однозначному ответу; в отрасли высказывается опасение о переборе, но у нас нет убедительных доказательств того, что агрессивный дизайн напрямую провоцирует поведение на дороге. Границу, которую нужно знать, можно сформулировать так: восприятие эмоций существует, но его влияние на поведение пока не доказано.

Вывод: В Следующий Раз Присмотритесь К Автомобилю, Который Встретится Вам На Пути

Теперь вы знаете: автомобиль, который «смотрит» на вас на светофоре, на самом деле несёт лицо, тщательно разработанное для того, чтобы воздействовать на ваш мозг, запрограммированный распознавать лица. Фары - глаза, решётка - рот, логотип - нос; всё это части истории о характере. Электрическая эпоха переписывает эту историю заново, а эпоха автономного вождения возлагает на лицо настоящие задачи. По моему мнению, самое приятное вот в чём: когда в следующий раз, увидев, что припаркованная машина выглядит «злой» или «весёлой», вы улыбнётесь, вы на самом деле играете сами с собой; ведь лицо не в металле, а в вашем мозгу. А какое выражение лица у вашего автомобиля? Посмотрим, сможете ли вы это заметить?

Источники