چرا جلوبندی خودروها مثل چهره انسانی خوانده می‌شود؟

مغزتان چراغ‌ها را چشم و جلوپنجره را دهان می‌پندارد؛ چهره‌ی آن خودروی اسپرت خشمگین تصادفی نیست، بلکه احساسی است که توسط مهندس طراحی شده است.
مغزتان چراغ‌ها را چشم و جلوپنجره را دهان می‌پندارد؛ چهره‌ی آن خودروی اسپرت خشمگین تصادفی نیست، بلکه احساسی است که توسط مهندس طراحی شده است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

چهره جلوی خودروها چون چراغ‌ها شبیه چشم‌ها، جلوپنجره شبیه دهان و ناحیه زیر جلوپنجره شبیه بینی به نظر می‌رسد، توسط مغز ما به طور خودکار مانند چهره انسان خوانده می‌شود؛ طراحان نیز از این اثر روانی برای ایجاد شخصیت دوستانه یا تهاجمی به طور عمدی استفاده می‌کنند. پس آن خودروی کامپکت «خندان» یا خودروی اسپرت «خشمگین»ی که می‌بینید، تصادفی نیست، بلکه نتیجه یک طراحی محاسبه‌شده است.

نکات برجسته

  • مغز، جلوی خودروها را در حدود ۱۰۰ تا ۳۰۰ میلی‌ثانیه شبیه به چهره انسان پردازش می‌کند
  • خودروهای با جلوپنجره خندان به طور قابل توجهی مثبت‌تر از جلوپنجره‌های خشمگین ادراک می‌شوند
  • احتمال خرید خودروهای با چهره مثبت در خودروهای بنزینی به ۵۸.۲ درصد در مقابل ۶۳.۵ درصد می‌رسد
  • در خودروهای برقی، حذف جلوپنجره می‌تواند خوانایی حالت چهره را تضعیف کند
  • مدیریت طراحی Volkswagen معتقد است که از میزان تهاجمی بودن چهره‌های جلوی خودروها بیش از حد استفاده شده است

چرا مغز در هر خودرویی چهره می‌بیند؟

Beynimiz bulutlarda tavuk, prizlerde surat gördüğü için iki far ve bir ızgaraya bakıp saniyeler içinde bir araba yüzü okuyor.

یک لحظه فکر کن: دو چراغ گرد، یک لوگو در وسط، و زیر آن یک جلوپنجره پهن. چشم‌ها، بینی، دهان. اینکه مغز با دیدن این چیدمان هشدار بدهد «صبر کن، این یک چهره است!» تصادفی نیست؛ به این پدیده پاریدولیا گفته می‌شود. یعنی مغز ما همان مکانیزمی را که در آن در ابرها چهره مرغ می‌بینیم یا در پریزهای برق صورتی حس می‌کنیم، به خودروها هم اعمال می‌کند. وقتی دو چراغ کنار هم قرار می‌گیرند، آن‌قدر شبیه جایگاه چشم‌ها هستند و بازشگانی پهن زیرشان آن‌قدر شبیه جایگاه دهان که مغز ما بدون هیچ بحثی «چهره» تشخیص می‌دهد.

بلافاصله پس از آن، مفهوم دومی می‌آید: انسان‌انگاری. اگر به اشیاء غیرانسانی ویژگی‌های انسانی نسبت دهیم، پس طبیعی است که به خودرو بگوییم «عصبی»، «دوستانه» یا «حواس‌پرت». خودروها در واقع صورت نیستند؛ اما وقتی مغز ما یک بار این الگو را تنظیم کرد، نمی‌داند چطور عقب‌نشینی کند. به گوش خنده‌دار می‌آید، اینطور نیست؟ اما وقتی وارد ماجرا می‌شوی، می‌بینی که این «خطا» به یکی از قوی‌ترین ابزارهای طراحی خودرویی تبدیل شده است.

در واقع خاستگاه این پدیده بیشتر از روانشناسی، الزامات فیزیک و فناوری است: قرار دادن چراغ‌ها در دو طرف، دید را گسترده‌تر می‌کند و قرار دادن جلوپنجره در مرکز پایین، موتور را خنک می‌کند. شباهت به چهره به عنوان محصول جانبی همین چیدمان عملی به وجود آمد؛ سپس طراحان دریافتند که این چقدر ابزار ارتباطی قدرتمندی است و آن را به یک زبان آگاهانه تبدیل کردند.

علم چه می‌گوید: آیا چهره‌های خودروها واقعاً در مغز به عنوان چهره پردازش می‌شوند؟

بله، و یافته‌ها حتی از آنچه فکر می‌کنید هم چشمگیرتر است. ناحیه پردازش چهره مغز یعنی fusiform face area (FFA)، میزان انسان‌انگاری فرد از چهره‌های جلوی خودرو را پیش‌بینی می‌کند؛ یعنی در افرادی که مستعد نسبت دادن چهره به خودروها هستند، این ناحیه واقعاً فعال می‌شود. مطالعات حرکت چشم نیز همین جهت را نشان می‌دهند: نگاه‌های ما، چراغ‌ها را به عنوان یک عنصر چهره اسکن می‌کنند.

یک مطالعه جدیدتر امواج مغزی (ERP) نیز زمان‌بندی را اندازه‌گیری کرده است. چهره‌های انسان و خودرو در پردازش برانگیخته از محرک، مکانیسم‌های عصبی تا حدی مشابهی را در بازه‌ی 100-300 میلی‌ثانیه فعال می‌کنند؛ هر دو مؤلفه‌های N170، EPN و P2 را فعال می‌کنند. اما یک نکته ظریف کوچک وجود دارد: چهره‌های خودرو ابتدا به‌عنوان شیء ادراک می‌شوند (با موج N100 در حدود 80 تا 120 میلی‌ثانیه) و سپس به‌عنوان چهره پردازش می‌شوند. یعنی مغز ما در یک‌سوم از یک ثانیه می‌گوید 'این یک خودرو است، اما در عین حال یک صورت'.

آیا واقعاً احساسات خوانده می‌شود؟

پژوهشی که در سال 2015 انجام شد و با لقب 'Fast & Furious' شناخته می‌شود، چیز بسیار روشنی را نشان داد: انسان‌ها می‌توانند در نمای جلوی خودروها احساساتی مشابه چهره انسان ادراک کنند. خودروهای با جلوپنجره خمیده به سمت بالا و خندان، به‌طور محسوسی مثبت‌تر از نماهای خمیده به پایین و اخمو ارزیابی می‌شوند. حتی قصد خرید نیز از این موضوع تأثیر می‌پذیرد؛ احتمال خرید خودروهایی با حالت چهره مثبت در بنزینی‌ها 58.2 در مقابل 63.5 درصد و در برقی‌ها 43.7 در مقابل 46.0 درصد است.

اما محدودیت‌های این ماجرا نیز همین‌جا آشکار می‌شود. در همان پژوهش دیده شد که احساسات ادراک‌شده از چهره خودرو، قضاوت‌های سرعتی راننده را به‌طور معناداری تحت تأثیر قرار نمی‌دهد. یعنی هیچ شاهدی وجود ندارد که خودروی خشمگین‌نمای پشت سرتان باعث رانندگی پرخاشگرانه‌تر شما شود. چشم ما صورت را می‌خواند؛ پای ما تصمیمش را دوباره خودش روی پدال می‌گیرد. همچنین در مطالعه امواج مغزی دیده می‌شود که مؤلفه LPP-که مختص پردازش عمیق بلندمدت چهره‌های انسانی است-فقط روی چهره‌های واقعی انسان فعال می‌شود. چهره‌های خودرو کاملاً معادل چهره انسان نیستند؛ یک تشبیه قوی هستند اما کپی یک‌به‌یک نیستند.

آیا طراحان این چهره‌ها را عمدی می‌سازند؟

می‌توان گفت تا حدی عمدی و تا حدی غریزی است. طراحان هم انسان هستند؛ آن‌ها هم می‌بینند که نمای جلوی خودرو لبخند می‌زند یا غرش می‌کند و این تأثیر را به‌صورت آگاهانه یا نیمه‌آگاهانه شکل می‌دهند. جلوپنجره مانند 'دهان' عمل می‌کند و لوگو نقش 'بینی' را بر عهده می‌گیرد؛ آرایش، اندازه و زاویه این عناصر تعیین می‌کند که خودرو پرخاشگر به نظر برسد یا خوش‌برخورد. به همین دلیل است که خودروهای خانوادگی معمولاً چهره‌ای خندان دارند: ما از آن‌ها اعتماد، راحتی و صمیمیت انتظار داریم.

اینکه با شلوغ‌تر شدن ترافیک، طراحی mainstream به سمت ظاهر خشمگین کشیده شده است، مشاهده‌ای است که مدت‌هاست درباره آن صحبت می‌شود. نگاه‌های تیز، چراغ‌های باریک‌شده، جلوپنجره‌های خمیده به پایین... اما این دوز از پرخاشگری تا کجا سالم است؟ جالب این است که همین پرسش از خودِ صنعت نیز برمی‌خیزد. آندریاس مینت، مدیر طراحی گروه فولکس‌واگن، معتقد است طراحی پرخاشگرانه بیش از حد پیش رفته و خودروها باید خوش‌برخوردتر به نظر برسند. یعنی پرسش 'چرا خودروهای مدرن این‌قدر خشمگین به نظر می‌رسند؟' نه‌تنها در دستور کار خوانندگان کنجکاو، بلکه خود طراحان نیز هست.

نباید جنبه احساسی این موضوع را هم فراموش کرد. کریس بنگل، رئیس پیشین طراحی گروه BMW، با سخنرانی‌هایی شناخته می‌شود که در آن‌ها از طراحی خودرو به‌عنوان شکلی هنری به‌خودی‌خود دفاع می‌کند؛ مکرراً نقل می‌شود که هدف طراحی BMW ایجاد پیوند احساسی میان راننده و خودرو است. تصور کنید: اگر با شیئی ساخته‌شده از فلز و پلاستیک پیوند برقرار می‌کنیم، درِ این پیوند از همان 'چهره' می‌گذرد. اینکه یک طراحی چراغ جلو بتواند شخصیت یک خودرو را کاملاً تغییر دهد، حرف بیهوده‌ای نیست؛ چراغ‌های گرد کلاسیک سال‌ها امضای VW Beetle و Mini کلاسیک بوده است، به همین دلیل حتی آن دو مدل نیز از نگاه‌هایشان شناخته می‌شوند.

چرا چهره خودروها در عصر الکتریکی کم‌رنگ می‌شوند؟

به‌روزترین بخش ماجرا همین‌جاست. در خودروهای برقی، نیاز خنک‌سازی موتور متفاوت است، بنابراین جلوبندی عظیم هوا یا به‌طور کامل حذف می‌شود یا مسدود می‌شود. افزون بر این، سطح جلویی صاف‌تر، مقاومت آیرودینامیکی را کاهش می‌دهد؛ یعنی دهان بسته، برد بیشتری به ارمغان می‌آورد. طراحان نیز همین کار را انجام می‌دهند. اما در حالی که برد به دست می‌آوریم، چیزی را از دست می‌دهیم: 'دهان'.

یافته کلیدی مطالعه امواج مغزی دقیقاً همین است: چهره‌های خودروهای بنزینی از نظر احساسی، کارآمدتر از چهره‌های خودروهای برقی ادراک می‌شوند؛ امواج P2 و EPN بزرگ‌تری ظاهر می‌شوند. 'چشم‌های' کوچک‌شده (چراغ‌های جلو) و 'دهان' کم‌رنگ‌شده (جلوبندی) در خودروهای برقی می‌توانند ادراک حسی را تضعیف کنند. یعنی چهره‌های عصر الکتریکی هم نرم‌تر و هم کم‌گویاتر می‌شوند. به نظر من، این موضوعی است که در سال‌های پیش رو به کانون بحث‌های طراحی تبدیل خواهد شد.

چشم‌های باریک‌شونده: طراحی چراغ‌های شکسته

باریک‌تر شدن تدریجی چراغ‌های جلو نیز زبان چهره را تغییر می‌دهد. چراغ‌های روز لیزری باریک و تیز اکنون یک 'نگاه' جدید خلق می‌کنند؛ چراغ‌های تک‌تکه سنتی جای خود را به طراحی نور شکسته می‌دهند. این به معنای تغییر حالتی است که به چهره داده می‌شود: نگاهی تیزتر، دورتر و گاهی 'رباتیک'‌تر. کاربردهای لوگوی نورانی نیز به این زبان بصری افزوده شدند؛ نشان درخشان در شب، مرکز فناورانه خودرو را نشان می‌دهد و همراه با طراحی چراغ جلو، در یک نگاه خوانده می‌شود. نتیجه؟ سطح‌های جلویی اکنون هم حالتی انسانی و هم اندکی ترسناک دارند.

خودروهای خودران و پرسش اخلاقی: دادن چهره به خودرو تا کجا؟

این موضوع آینده‌ای هم دارد. طراحان خودروهای خودران به‌طور عامدانه از انسان‌انگاری با بازنمایی چهره و چشم انسان برای انتقال آسان نیت خودرو به کاربران بهره می‌برند. یافته Waytz و تیمش از دانشگاه تورنتو در سال 2014 چشمگیر است: انتساب ذهنی انسان‌گونه به خودرو، اعتماد به خودروی خودران را افزایش می‌دهد. یک مطالعه میدانی 'ghost driver' در سال 2025 نیز این ایده را در جاده واقعی آزمایش می‌کند. حتی پیشنهاد شده است که از طراحی چهره‌های پویا برای اطلاع‌رسانی به عابران پیاده درباره عملکرد آینده خودرو استفاده شود. یعنی ممکن است روزی با خودروی خودرانی روبه‌رو شویم که هنگام عبور از خیابان به شما 'چشمک' می‌زند؛ این شوخی نیست، یک موضوع تحقیقاتی جدی است.

اما باید اینجا توقف کنیم و بپرسیم: آیا چنین ابزاری قدرتمند، مورد سوءاستفاده قرار نمی‌گیرد؟ چهره‌های تهاجمی می‌توانند جذابیت مصرف‌کننده را افزایش دهند؛ پژوهش‌ها نشان می‌دهند که نسل جدید مصرف‌کنندگان سطح‌های جلویی با نسبت چهره عریض، یعنی 'عضلانی' را ترجیح می‌دهند و حالت تهاجمی به‌ویژه در برندهای لوکس پذیرفته شده است. از سوی دیگر، دادن عمدی حالت خشم به سطح جلویی خودروی شما، چه چیزی به تناسب ترافیک می‌افزاید؟ این بحث اخلاقی هنوز به پاسخ روشنی نرسیده است؛ در صنعت نگرانی از افراط ابراز می‌شود، اما شواهد قطعی نداریم که طراحی تهاجمی مستقیماً رفتار در رانندگی را تشویق می‌کند یا نه. مرزی که باید بدانی این است: ادراک احساسات وجود دارد، اما تأثیر آن بر رفتار هنوز اثبات نشده است.

نتیجه: دفعه بعد که خودرویی پیش رویت ظاهر شد، خوب به آن نگاه کن

دیگر می‌دانی: آن خودرویی که در تقاطع با تو «خیره می‌شود»، در واقع چهره‌ای دارد که با وسواس برای هدف قرار دادن مغزی برنامه‌ریزی‌شده به تشخیص چهره طراحی شده است. چراغ‌ها چشم، شبکه جلو پنجره دهان، لوگو بینی؛ همه بخشی از داستانی درباره یک شخصیت‌اند. عصر خودروهای برقی این داستان را از نو می‌نویسد و عصر خودران‌ها به چهره‌ها مأموریت‌های واقعی می‌سپارند. به نظرم لذت‌بخش‌ترین بخش این است: دفعه بعد که وقتی ظاهر «عصبانی» یا «خوشحال» یک خودروی پارک‌شده باعث لبخند تو شد، در واقع داری با خودت بازی می‌کنی؛ چون آن چهره در فلز نیست، در مغز توست. حالا حالت چهره خودروی تو چیست؟ ببینیم می‌توانی متوجه شوی یا نه؟

منابع