عصر خودروهای بدون جلوپنجره: خودروهای الکتریکی چگونه چهره خود را از دست می‌دهند؟

به مدت یک قرن، جلوپنجره امضای خودروها بود؛ اما وقتی موتور الکتریکی آن را بی‌نیاز کرد، خودروسازان مجبور شدند چهره جلویی خود را از نو اختراع کنند.
به مدت یک قرن، جلوپنجره امضای خودروها بود؛ اما وقتی موتور الکتریکی آن را بی‌نیاز کرد، خودروسازان مجبور شدند چهره جلویی خود را از نو اختراع کنند.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

دلیل نداشتن جلوپنجره در خودروهای الکتریکی ساده است: چون موتور احتراق داخلی مجبور است هوا را مکیده و بسوزاند، جلوپنجرهای که جریان هوا را به رادیاتور می‌رساند یک ضرورت بود؛ اما موتور الکتریکی به این جریان هوا نیازی ندارد. به همین دلیل جلوپنجره کارکرد خود را از دست داد و چرخی که بیش از یک قرن قوی‌ترین امضای برند در طراحی خودرویی بود، در عصر الکتریکی کاملاً از نو اختراع می‌شود. پس برندها چگونه این خلأ را پر می‌کنند؟

برجسته‌ها

  • جلوپنجره کلیه‌ای BMW در سال 1933 با BMW 303 معرفی شد و نزدیک به یک قرن است که عنصر تعیین‌کننده برند محسوب می‌شود.
  • در Hyundai Ioniq 5 پره‌های هوای فعال ی وجود دارد که دمای باتری را تنظیم می‌کند.
  • پنل جلویی بسته BMW iX به جای خنک‌کاری، فناوری سنسورها را در خود جای داده است.
  • Togg T10X نخستین خودروی الکتریکی تولید انبوه ترکیه است که بدون استفاده از جلوپنجره تقلبی، با زبان طراحی مدرن خودروهای الکتریکی سازگار است.

بله، بگذار اعترافی به تو بکنم: اگر به ماشین‌ها علاقه داری و در سال‌های اخیر یک نگاهی به مدل‌های الکتریکی انداخته‌ای، حتماً چیزی ذهنت را درگیر کرده است. آن جلاهای بزرگ و بی‌شخصیت کجا رفتند؟ آن جلوپنجره‌های خشمگین کجا هستند؟ من هم به همین موضوع فکر کردم و تصمیم گرفتم آن را عمیقاً بررسی کنم و تصویری که به دست آمد بسیار جالب‌تر از انتظارم بود. بیا با هم نگاهی بیندازیم.

چرا خودروهای الکتریکی به جلوپنجره نیازی ندارند؟

ابتدا برویم سراغ جزئیات فنی ماجرا، چون همه چیز از اینجا شروع می‌شود. موتور احتراق داخلی در چهار مرحله کار می‌کند: مکش، تراکم، احتراق، اگزوز. در مرحله اول یعنی مکش، هوا باید وارد موتور شود - بدون هوا سوخت نمی‌سوزد و ماشین حرکت نمی‌کند. این هوا همچنین باید به رادیاتوری برسد که وظیفه خنک‌سازی را بر عهده دارد. جلوپنجره دقیقاً به همین دلیل بیش از یک قرن آنجا بود: تأمین جریان هوا برای رادیاتوری که موتور را خنک می‌کند. هرچه موتور قدرتمندتر شد، بارها سنگین‌تر و شرایط سخت‌تر شد، آن دهانه جلویی هم بزرگ‌تر شد.

در موتور الکتریکی چنین داستانی وجود ندارد. نه سوختی می‌سوزد و نه هوایی برای احتراق مکیده می‌شود. اگر نه رادیاتوری هست و نه موتور، جلوپنجره به چه دردی می‌خورد؟ پاسخ بی‌رحم است: هیچ کاری نمی‌کند، بلکه حتی آسیب هم می‌زند. هوایی که از جلوپنجره باز وارد می‌شود، در محفظه موتور مقاومت ایجاد می‌کند. در حالی که یک جلای صاف و بدون پستی‌بلندی، امکان می‌دهد هوا به‌طور کاملاً تمیز بدنه را دور بزند. از آنجا که برد در سرعت‌های بزرگراهی تا حد زیادی به این بازدهی آیرودینامیکی بستگی دارد، هر بهبود کوچک - دستگیره‌های در صاف، رینگ‌های آیرودینامیکی، آینه‌های شکل‌گرفته - در مجموع تفاوت ایجاد می‌کند. اگرچه تأثیر یک جلای بسته به تنهایی کم است، اما بازدهی خودروی الکتریکی از قبل مجموع بسیاری از دستاوردهای کوچک است.

اما صبر کن، فکر نکن کاملاً بدون خنک‌کاری است! خودروهای الکتریکی هم گرم می‌شوند. باتری باید در یک بازه دمایی کنترل‌شده باقی بماند؛ موتور، اینورتر، تجهیزات شارژ و تهویه کابین نیز گرما تولید می‌کنند. راه‌حل اما معمولاً نامرئی است: ورودی‌های خنک‌کننده کوچکی که زیر سپر جلویی پنهان شده‌اند و پره‌های فعالی که در صورت نیاز باز می‌شوند. Hyundai Ioniq 5 نمونه خوبی از این است - وقتی پره‌ها بسته هستند بازدهی افزایش می‌یابد و وقتی باتری گرم می‌شود، باز شده و دما را تنظیم می‌کنند. در پورشه Taycan ورودی‌های خنک‌کننده حتی مرموزترند: زیر صفحه پنهان شده‌اند. اما در خودروهای برقی پرفورمر، اوضاع فرق می‌کند؛ در Ioniq 5 N یک شبکه جلویی واقعاً کاربردی، دریچه‌های خنک‌کننده و پرده‌های هوا وجود دارد. در کامیون‌های برقی و شاسی‌بلندهای بزرگ به دلیل وظایف یدک‌کشی و حمل بار، می‌توانید دهانه‌های پدیدارتری هم ببینید.

جلوپنجره یک قرن است که چهره برند بوده - حالا چه خواهد شد؟

تا اینجا بخش فنی ماجرا آسان بود. درام اصلی حالا شروع می‌شود، چون جلوپنجره هرگز فقط یک دریچه تهویه نبوده است. جلوپنجره، چهره خودرو بود. اگر از پشت به ماشینی نگاه کنی چیزی نمی‌توانی بگویی، اما وقتی روبه‌رویش می‌ایستی و آن جلوپنجره را می‌بینی، برند را در همان لحظه تشخیص می‌دهی. وقتی کاملاً حذف می‌شود، خودرو به شکل عجیبی گمنام یا ناتمام به نظر می‌رسد.

کلیه‌های BMW در عصر برقی

بهترین نمونه البته BMW است. جلوپنجره دوکلیه‌ای در سال 1933 همراه با BMW 303 وارد صحنه شد و از آن روز تاکنون تقریباً روی چهره جلویی هر BMW دیده می‌شود. در گذر زمان به عنصر شناسنامه‌ای برند تبدیل شد؛ در دهه‌های 1930 و 1950، کلیه‌های بلند و باریک در افسانه‌هایی مانند BMW 328 یک دوره عمودی آیکونیک رقم زدند و سپس پنج نقطه عطف شامل BMW 507 و سری 02 دنبال شد. مدل‌های M اما با نوارهای افقی کلیه و تأکید بر قاب دوتایی، زبانی جداگانه برای خود پروراندند.

در عصر برقی، BMW این میراث را کاملاً کنار نگذاشت بلکه دگرگونش کرد. در BMW iX شکل کلیه سر جایش است، اما دیگر یک پنل هوشمند بسته بدون جریان هوا است - که درون خود فناوری حسگر را جای داده است. به گفته BMW، مدل iX فقط به مقدار بسیار کمی هوای خنک‌کننده نیاز دارد. یعنی کلیه دیگر نفس نمی‌کشد، عینک زده است. نمی‌دانم این رویکرد را دوست دارید یا نه، اما دست‌کم حفظ شکل و پرکردن دوباره درونش یک حرکت خلاقانه است.

بحث جلوپنجره تقلبی: چهره‌های غیرصادقانه

این همان جایی است که موضوع داغ‌ترین بخش خود را نشان می‌دهد. برخی برندها به جای کنار گذاشتن کامل جلوپنجره، پنل‌های بافت‌دار، عناصر نورپردازی یا رنگ همرنگ بدنه اضافه می‌کنند یا با نوارهای مشکی باریک گرافیکی شبیه جلوپنجره ترسیم می‌کنند. در صنعت به این جلوپنجره تقلبی می‌گویند. یک طراح XPeng این روند را به‌صراحت نقد کرد و اشاره کرد که خودروهای برقی دارای جلوپنجره تقلبی نشانگر رویکردی گمراه‌کننده و غیرصادقانه هستند؛ در مقابل، گزارش شد که BMW و مرسدس آن را به عنوان عنصری از هویت برند ادامه می‌دهند. از سوی دیگر، فولکس‌واگن از میان کسانی است که در خودروهای برقی خود از این تقلید چشم پوشیده است. انجمن‌های افرادی که به عنوان سرگرمی به ماشین‌ها می‌پردازند هم خالی نیستند: برخی می‌گویند جلوپنجره مهر و موم‌شده باعث می‌شود خودرو به عنوان یک BMW یا آئودی شناخته شود، و برخی دیگر استدلال می‌کنند که دهانه‌های تقلبی حس پوشاندن پلاستیکی روی جلوپنجره قدیمی را می‌دهند.

به نظر من خلاصه بحث در این پرسش پنهان است: آیا گذاشتی ماشین به تو دروغ بگوید، یا نگذاشتی؟ اگر جای تو بودی کدام سمت را انتخاب می‌کردی - چهره‌ای شناخته‌شده اما تقلبی، یا چهره‌ای ناشناس اما صادق؟

واکنش برندها: چه کسی چه تصمیمی گرفت؟

Audi ızgarayı savunurken Cadillac ışıklı bir yüzle ilerliyor; elektrikli çağda her marka kimliğini yeniden icat ediyor.

در مسابقه پر کردن فضای جلوپنجره، هر برند مسیر خودش را ترسیم کرد. برخی کاربردی بودن را مقدم داشتند، برخی نور را، و برخی حتی جلوپنجره را هم کنار نگذاشتند. از کانسپت‌ها تا مدل‌های تولیدی، صحنه این‌گونه شکل گرفت: کانسپت Generation EQ مرسدس متعلق به سال 2016 با ستاره نورانی روی پنل سیاه و نورپردازی آبی شبیه جلوپنجره، نویدبخش چهره جلو آینده بود. در سمت کادیلاک، عرض Lyriq این اندیشه را تقویت کرد که امضای نورپردازی قدرتمند جلو در خودروهای برقی اهمیت بیشتری خواهد یافت؛ در Escalade IQ نیز جلوپنجره نورانی و امضای نورپردازی واقعا برجسته است. اما آئودی مسیر کاملا متفاوتی را برگزید: در برابر طراحی‌های بدون جلوپنجره خودروهای برقی، تصمیم گرفت جلوپنجره را حفظ کند و مدیر طراحی از جلوپنجره‌ای بلند، باریک و بحث‌برانگیز سخن می‌گوید که نسل‌های آینده را متحد خواهد کرد - گفته می‌شود این برند در تمام مدل‌های آینده خود به جلوپنجره باریک خواهد رفت.

برند / مدلرویکرد چهره جلوکارکرد
BMW iXپنل هوشمند بسته، با حفظ شکل کلیوسیمیزبان فناوری سنسورهاست
آئودی (رویکرد)ادامه جلوپنجره باریک، بلند و کشیدهحفظ هویت برند
مرسدس Generation EQپنل سیاه، ستاره نورانیامضای بصری
کادیلاک Lyriq / Escalade IQجلوپنجره نورانی و امضای نورپردازیامضای بصری
هیوندای Ioniq 5ورودی‌های پایین، پره‌های فعال هواخنک‌کاری واقعی و بهره‌وری
هیوندای Ioniq 5 Nشبکه جلوپنجره عملکردی، دریچه‌های هواخنک‌کاری پرفورمنسی
فولکس‌واگن (رویکرد)چشم‌پوشی از تقلید جلوپنجره ساختگیچهره‌ای صادقانه و ساده

نور چهره جدید: امضاهای نورپردازی چگونه هویت برند شدند؟

با رفتن جلوپنجره، طراحان به آزادی‌ای دست یافتند که در تاریخ کمتر سابقه داشته است. چراغ‌های جلو دیگر تنها برای دیدن نیستند، بلکه برای امضا زدن وجود دارند. در چهره جلو، سه روند بزرگ نورپردازی برجسته است: نوارهای نورانی جلو که از درب تا درب امتداد دارند، جلوپنجره‌های نورانی و فناوری‌های نورپردازی جلو از نسل جدید. از دست رفتن کارکرد جلوپنجره، دروازه خلق فرم‌های بی‌نظیر چراغ جلو و امضاهای نورپردازی را گشود - و امروز این به‌روزترین راه برای بازتاب هویت برند است. در برخی طرح‌ها اما تنها یک نوار نورانی در چهره جلو باقی می‌ماند؛ سطح لخت هم از نظر زیبایی‌شناختی و هم از نظر کاهش مقاومت باد منطقی است.

اما هر سکه روی تاریکی هم دارد. یک مشکل وجود دارد که با نمونه‌های تسلا، BYD و پولستار مطرح می‌شود: به دلیل اهداف مشترک آیرودینامیکی و پکیجینگ مشابه، همه خودروهای برقی به سمت یک سیلوئت فست‌بک یکسان می‌لغزند. به این همگرایی طراحی می‌گوییم. برای کسب آیرودینامیک، همه به سمت یک دیوار می‌روند و خودروهایی شبیه به هم از دل آن بیرون می‌آیند. علاوه بر این، نبود جلوپنجره راهنماهای طراحی اثبات‌شده در دست طراحان را نیز کاهش می‌دهد؛ وقتی عناصر اصلی تنها چند نور و لوگوی بزرگ روی کاپوت باشند، راه برای طراحی بد باز می‌شود. یک مطالعه علمی نیز این شهود را تأیید می‌کند: فاشیای جلو به‌عنوان هسته طراحی خودرو، بر ادراک برند، ترجیحات مصرف‌کننده و تصمیمات خرید تأثیر عمیقی می‌گذارد. یعنی اینکه نمای جلو باید چگونه باشد هنوز بسیار مهم است - شاید حتی مهم‌تر از قبل، چون نشانه‌ها کمتر شده‌اند.

Togg و ترکیه: نخستین قدم‌های یک چهره بدون جلوپنجره

حالا به صحنه خودمان برگردیم، چون این داستان پای ترکیه هم دارد. Togg نخستین برند خودروی الکتریکی تولید انبوهی است که در ترکیه ساخته می‌شود؛ قرار بود تولید انبوه T10X در سه‌ماهه آخر 2022 آماده شود. این برند خود را یک برند موبیلیتی بومی و الکتریکی با چشم‌اندازی آینده‌نگر مبتنی بر پایداری، نوآوری و فناوری معرفی می‌کند؛ آمدن یک برند از همان بدو تولد با چهره‌ای بدون جلوپنجره به صحنه، یعنی اثبات این موضوع در کشور ما که سیستم قدیمی دیگر الزامی نیست. سبد محصولات به‌مرور با T10F گسترش یافت و امروز برند مدل‌های SUV و سدان الکتریکی دارد.

جنبه هویت برند هم به‌اندازه طراحی جالب است. لوگوی Togg توسط شرکت مشهور جهانی هویت برند Chermayeff & Geismar & Haviv طراحی شد و با هدفی مبنی بر اینکه مالکیت فکری و صنعتی برند 100 درصد متعلق به ترکیه باشد معرفی گردید. پیدایش لوگو در کشور ما بحث انتقادی جدی هم برانگیخت - به نظرم اینکه حتی یک لوگو این‌قدر درباره‌اش صحبت می‌شود، دلیلی است بر اینکه طراحی در ترکیه چقدر جدی گرفته می‌شود. اینکه بخش عمده کار طراحی در کارگاهی قراردادی با Pininfarina انجام شد و سپس به طراحی 100 درصد بومی گذر شد، همچنان میان علاقه‌مندان خودرو محل بحث است.

درباره نمای جلو باید T10X را با دقت بررسی کرد: می‌توان آن را نمونه‌ای از ترکیه دانست که بدون استفاده از جلوپنجره تقلبی با زبان طراحی مدرن EVها هماهنگ شده است. ظهور یک برند دیگر با چهره‌ای بدون جلوپنجره در بدو تولدش، به این معناست که در کشور ما هم ثابت شده است که دیگر نیازی به سیستم قدیمی نیست. این از نظر من جزئی افتخارآمیز است - یک برند ترک وجود دارد که از روز اول با دوران بی‌جلوپنجره هماهنگ شد.

آیا خودروهای الکتریکی کاملاً بدون جلوپنجره خواهند شد؟

پاسخ کوتاه: نه همه‌شان. در SUVهای بزرگ و پیکاپ‌ها، نمای جلو بدون حس یک دماغه ممکن است خودرو عجیب به نظر برسد؛ تفاوت میان چهره بی‌جلوپنجره Rivian R1T و نمای جلوی Ford Mustang Mach-E مثال خوبی برای این موضوع است. در کامیون‌های الکتریکی باری و مدل‌های پرفورمانس بالا همیشه دریچه‌های خنک‌کننده واقعی هم وجود خواهد داشت، چون فیزیک فرار نمی‌کند: هر چیزی که گرم می‌شود باید به نحوی خنک شود. اما در EVهای رایج روند روشن است - نمای جلوها صاف‌تر و بسته‌تر می‌شود و نور جانشین می‌شود.

در آینده وقتی به خودرویی نگاه می‌کنیم، چیزی که تشخیص می‌دهیم به احتمال زیاد یک شکل جلوپنجره نیست، بلکه یک امضای نوری یا بافت یک پنل خواهد بود. کلیه‌های حسگردار BMW، جلوپنجره باریک Audi، چهره نورانی Cadillac و نمای تمیز Togg همه یک چیز به ما می‌گویند: چهره خودروها در حال تغییر است، اما لجبازی‌شان درباره چهره تغییر نمی‌کند. بعضی واقعیت را انتخاب می‌کنند، بعضی عادت را، و بعضی نور را. تو کدام را انتخاب می‌کردی - چهره‌ای آشنا اما بی‌نفس، یا چهره‌ای کاملاً نو اما بیگانه؟ در بخش نظرات منتظرم!

منابع