La era de los coches sin parrilla: ¿Cómo están perdiendo su rostro los coches eléctricos?

La razón por la que los coches eléctricos no tienen parrilla es simple: como el motor de combustión interna tiene que aspirar aire para quemarlo, la parrilla que proporciona flujo de aire al radiador era una obligación; el motor eléctrico, en cambio, no necesita ese flujo de aire. Por eso la parrilla perdió su función y la cara frontal, durante más de un siglo la firma de marca más poderosa del diseño automotriz, se está reinventando por completo en la era eléctrica. Entonces, ¿cómo llenan las marcas este vacío?

Sí, déjame hacerte una confesión: Si te gustan los coches y en los últimos años has echado un vistazo a los modelos eléctricos, algo te habrá llamado la atención. ¿Dónde está esa gran superficie plana y sin carácter en la parte delantera? ¿Dónde están esas parrillas imponentes? Yo pensé lo mismo y decidí investigar el tema a fondo, y lo que descubrí resultó mucho más interesante de lo que esperaba. Vamos a verlo juntos.

¿Por qué los coches eléctricos no necesitan parrilla?

Entremos primero en la parte técnica, porque todo empieza aquí. El motor de combustión interna funciona en cuatro fases: admisión, compresión, combustión y escape. En la primera fase, la admisión, el aire tiene que entrar en el motor: sin aire el combustible no se quema y el coche no avanza. Además, ese aire debe llegar al radiador, que se encarga de la refrigeración. Por eso exactamente la parrilla estuvo ahí durante más de un siglo: para proporcionar flujo de aire al radiador que enfría el motor. A medida que los motores ganaban potencia, las cargas se hacían más pesadas y las condiciones más exigentes, esa abertura frontal crecía.

Con el motor eléctrico esta historia no existe. Ni se quema combustible ni se aspira aire para la combustión. Si no hay radiador ni motor, ¿para qué sirve una parrilla? La respuesta es implacable: no sirve de nada, incluso perjudica. El aire que entra por una parrilla abierta crea resistencia en el compartimento del motor. En cambio, una superficie frontal lisa y uniforme permite que el aire fluya limpiamente alrededor de la carrocería. Como a velocidades de autopista la autonomía depende en gran medida de esa eficiencia aerodinámica, cada pequeña mejora - tiradores de puerta lisos, llantas aerodinámicas, retrovisores perfilados - marca la diferencia en conjunto. Aunque el efecto de una superficie frontal cerrada por sí sola es pequeño, la eficiencia de un EV ya es la suma de muchas pequeñas ganancias.

¡Pero espera, no pienses que van completamente sin refrigeración! Los coches eléctricos también se calientan. La batería debe mantenerse dentro de un rango de temperatura controlado; el motor, el inversor, el equipo de carga y la climatización del habitáculo también generan calor. La solución suele ser invisible: pequeñas entradas de refrigeración ocultas bajo el parachoques delantero y aletas activas que se abren cuando es necesario. El Hyundai Ioniq 5 es un buen ejemplo: con las aletas cerradas aumenta la eficiencia, y cuando la batería se calienta, se abren para regular la temperatura. En el Porsche Taycan las entradas de refrigeración son aún más misteriosas: están escondidas bajo la placa. En los EV de alto rendimiento las cosas cambian; el Ioniq 5 N sí tiene una parrilla frontal realmente funcional, tomas de refrigeración y cortinas de aire. En camionetas eléctricas y SUV grandes puedes ver aberturas más visibles debido a las tareas de remolque y carga.

La Parrilla Ha Sido el Rostro de la Marca Durante un Siglo - ¿Qué Pasará Ahora?

Hasta aquí, la parte técnica era lo fácil. El verdadero drama empieza ahora, porque la parrilla nunca fue solo una rejilla de ventilación. La parrilla era el rostro del automóvil. Si miras un coche por detrás no puedes decir nada, pero si te pones frente a él y ves esa parrilla, reconoces la marca al instante. Cuando se elimina por completo, el vehículo parece de alguna manera extraño, anónimo o incompleto.

Los riñones de BMW en la era eléctrica

El mejor ejemplo es, por supuesto, BMW. La parrilla de doble riñón hizo su aparición en 1933 con el BMW 303 y desde entonces está presente en casi todas las caras frontales de BMW. Con el tiempo se convirtió en el elemento definitorio de la marca; Durante las décadas de 1930 y 1950, los riñones largos y estrechos de leyendas como el BMW 328 crearon una era icónica vertical, seguida después de BMW 507 y cinco hitos que se extienden hasta la Serie 02. Los modelos M, por su parte, desarrollaron su propio lenguaje con listas horizontales en el riñón y un énfasis de doble marco.

En la era eléctrica, BMW no abandonó del todo este legado, sino que lo transformó. En el BMW iX la forma del riñón sigue en su lugar, pero ahora es un panel inteligente cerrado que ya no respira y que alberga tecnología de sensores en su interior. Según BMW, el iX requiere solo una cantidad mínima de aire de refrigeración. Es decir, el riñón ya no respira, se puso gafas. No sé si te gusta este enfoque, pero al menos conservar la forma y rellenar su interior de nuevo es una jugada creativa.

La polémica de la parrilla falsa: rostros deshonestos

Aquí está la parte más candente del asunto. Algunas marcas, en lugar de abandonar la parrilla por completo, añaden paneles texturizados, elementos iluminados o detalles del color de la carrocería, o dibujan un gráfico que parece una parrilla con finas franjas negras. En la industria esto se llama parrilla falsa. Un diseñador de XPeng criticó abiertamente esta tendencia, señalando que los EV con parrillas falsas apuntan a un enfoque engañoso y deshonesto; en contraste, se informó que BMW y Mercedes lo mantienen como un elemento de identidad de marca. Por otro lado, VW está entre los que han renunciado a esta imitación en sus EV. Los foros de las personas que ven los coches como un pasatiempo tampoco están vacíos: unos dicen que la parrilla sellada permite que el vehículo sea reconocido como un BMW o un Audi, mientras que otros sostienen que las aberturas falsas dan la sensación de un pegote de plástico sobre la antigua parrilla.

En mi opinión, el resumen de la polémica está escondido en esta pregunta: ¿Hiciste que un coche mintiera o no? Si fueras tú, ¿qué lado elegirías: un rostro reconocido pero imitado, o un rostro extraño pero honesto?

Las Reacciones de las Marcas: ¿Quién Decidió Qué?

En la carrera por llenar el hueco de la parrilla, cada marca trazó su propio camino. Algunas priorizaron la funcionalidad, otras la luz, y otras ni siquiera renunciaron a la parrilla. Desde los conceptos hasta los modelos de producción, el escenario quedó así: El concepto Generation EQ de Mercedes de 2016 anunciaba el frontal del futuro con su estrella iluminada sobre un panel negro y una iluminación azul que evocaba la parrilla. El lanzamiento del Lyriq de Cadillac reforzó la idea de que la firma luminosa frontal cobraría aún más importancia en los vehículos eléctricos; en el Escalade IQ la parrilla iluminada y la firma luminosa destacan de verdad. Audi, en cambio, eligió un camino totalmente opuesto: optó por preservar la parrilla frente a los diseños de los vehículos eléctricos sin rostro, y su director de diseño habla de una parrilla alta, estrecha y polémica que unirá a las futuras generaciones; se comenta que la marca pasará a una parrilla fina en todos sus modelos futuros.

La Nueva Luz Frontal: ¿Cómo se Convirtieron las Firmas Luminosas en Identidad de Marca?

Cuando la parrilla desapareció, los diseñadores obtuvieron una libertad pocas veces vista en la historia. Los faros ya no existen solo para ver, sino para dejar una firma. En el frontal destacan tres grandes tendencias de iluminación: barras de luz frontales que van de puerta a puerta, parrillas iluminadas y tecnologías de iluminación frontal de nueva generación. La pérdida de función de la parrilla abrió la puerta a crear formas de faros únicas y firmas luminosas; hoy es la forma más actual de reflejar la identidad de marca. En algunos diseños, en el frontal solo queda una única franja de luz; la superficie desnuda es lógica tanto estéticamente como para reducir la resistencia al viento.

Pero todo medallón tiene su lado oscuro. Existe un problema del que se habla a partir de los ejemplos de Tesla, BYD y Polestar: debido a objetivos aerodinámicos comunes y un empaquetado similar, todos los vehículos eléctricos derivan hacia la misma silueta fastback. A esto lo llamamos convergencia de diseño. Para ganar aerodinámica, todos recurren a la misma fórmula, y el resultado son coches que se parecen entre sí. Además, la ausencia de la parrilla reduce las guías de diseño probadas en manos de los diseñadores; cuando los elementos principales se reducen a unas pocas luces y el gran logotipo del capó, se abre espacio para el mal diseño. Un estudio académico también confirma esta intuición: el frontal, como núcleo del diseño automovilístico, influye profundamente en la percepción de marca, las preferencias del consumidor y las decisiones de compra. Así que cómo debería verse ese frontal sigue siendo muy importante - quizás incluso más que antes, porque las señales han disminuido.

Togg y Turquía: Los primeros pasos de un rostro sin parrilla

Ahora volvamos a nuestro propio escenario, porque esta historia tiene un capítulo en Turquía. Togg es la primera marca de automóviles eléctricos producidos en serie fabricada en Turquía; se planeaba que la producción en serie del T10X estuviera lista en el último trimestre de 2022. La marca se posiciona como una marca de movilidad local y eléctrica con una visión de futuro centrada en la sostenibilidad, la innovación y la tecnología; presenta el T10X más como un dispositivo inteligente que como un automóvil. Su gama de productos se amplió con el tiempo con el T10F y hoy la marca cuenta con modelos SUV y sedán eléctricos.

El lado de la identidad de marca es al menos tan interesante como el diseño. El logotipo de Togg fue diseñado por la firma de identidad de marca de fama mundial Chermayeff & Geismar & Haviv y se anunció con el objetivo de ser una marca global cuya propiedad intelectual e industrial pertenece al 100 por ciento a Turquía. La creación del logotipo también generó un serio debate crítico en nuestro país - que incluso un logotipo sea tan comentado es, en mi opinión, prueba de cuán en serio se toma el diseño en Turquía. Que gran parte del trabajo de diseño se realizó en un taller contratado por Pininfarina y que después se pasó a un diseño cien por ciento local todavía se debate entre los aficionados al automóvil.

En cuanto al frontal, hay que abordar el T10X con cuidado: puede considerarse un ejemplo turco que se adapta al lenguaje de diseño de los EV modernos sin usar una parrilla falsa. Que una marca nazca saliendo a escena con un rostro sin parrilla significa que también en nuestro país se ha demostrado que el antiguo sistema ya no es una obligación. Esto me parece un detalle que enorgullece - existe una marca turca que se adaptó a la era sin parrilla desde el primer día.

¿Los coches eléctricos quedarán completamente sin parrilla?

Respuesta corta: no todos. En los grandes SUV y pickups, el frontal puede verse extraño sin una sensación de morro; la diferencia entre el rostro sin parrilla del Rivian R1T y el frontal del Ford Mustang Mach-E es un buen ejemplo de ello. En los camiones eléctricos que realizan tareas de carga y en los modelos de alto rendimiento siempre habrá aberturas de refrigeración reales, porque la física no se puede evitar: todo lo que se calienta necesita enfriarse de alguna manera. Pero en los EV convencionales la tendencia es clara - los frontales se aplanan, se cierran y la luz toma el relevo.

En el futuro, cuando miremos un coche, lo que reconozcamos probablemente no será la forma de una parrilla, sino una firma de luz o una textura de panel. Los riñones con sensores de BMW, la fina parrilla de Audi, el rostro iluminado de Cadillac y el frontal limpio de Togg nos dicen lo mismo: el rostro de los automóviles está cambiando, pero su terquedad en el tema del rostro no cambia. Algunos eligen la realidad, otros la costumbre, y otros la luz. ¿Tú cuál elegirías - un rostro que no respira pero es familiar, o uno completamente nuevo pero extraño? ¡Te espero en los comentarios!

Fuentes

• Por qué los coches eléctricos no tienen parrillas tradicionales
• 5 parrillas dobles de BMW que cambiaron la marca
• La parrilla doble de BMW a lo largo del tiempo 1933-2025
• El diseñador de XPeng critica a sus rivales por sus parrillas falsas 'poco honestas'
• Los mejores coches concepto de 2016
• El Cadillac Lyriq EV reinterpretará la identidad frontal de un coche
• Los coches eléctricos de Audi mantendrán la parrilla
• La polémica parrilla de Audi definirá los modelos del futuro
• Renault 4 E-Tech electric: un diseño de parrilla brillante
• Los fabricantes aprovechan las nuevas tecnologías de iluminación frontal
• Un estudio sobre la preferencia de los elementos de diseño frontal de los vehículos eléctricos
• Las parrillas frontales son los peores enemigos del diseño de los coches eléctricos
• Togg T10X
• Togg T10X - página oficial
• Acerca de Togg - página oficial
• Togg como momento, tecnología y marca
• ¿Por qué fracasó el nuevo logo de TOGG?
• Modelos de TOGG y lista de precios actualizada 2026
• ¿Dejarán finalmente los coches eléctricos de tener parrillas en su diseño?