Şəbəkəsiz Avtomobil Dövrü: Elektrikli Avtomobillər Üzlərini Necə İtirir?

Avtomobil Dizaynı
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 22 Oktyabr 2026

Izgara bir asır boyunca avtomobillərin imzası idi; elektrik mühərriki onu lazımsız etdikdə markalar ön üzlərini sıfırdan ixtira etməli oldular.

Bu Səhifəni Paylaşın

Elektrikli avtomobillərin barmaqlıqsız olmasının səbəbi sadədir: daxili yanma mühərriki havanı udub yandırmaq məcburiyyətində olduğu üçün radiyatorun önünə hava axını təmin edən barmaqlıq zəruriyyat idi; elektrik mühərriki isə bu hava axınına ehtiyac duymur. Buna görə də barmaqlıq funksiyasını itirdi və bir əsrdən çoxdur avtomotiv dizaynının ən güclü brend imzası olan önüz, elektrik dövründə tamamilə yenidən icad olunur. Bəs brendlər bu boşluğu necə doldurur?

Seçilmişlər

BMW böyrək barmaqlığı 1933-cü ildə BMW 303 ilə təqdim olundu və demək olar bir əsrdır brendin müəyyənedici elementidir.
Hyundai Ioniq 5-də batareyanın temperaturunu tənzimləyən aktiv hava pərləri var.
BMW iX-in qapalı ön paneli soyutma əvəzinə sensor texnologiyası yerləşdirir.
Togg T10X, saxta barmaqlıq istifadə etmədən müasir EV dizayn dilinə uyğunlaşan Türkiyənin ilk seriya istehsalı elektrikli avtomobilidir.

Bəli, sənə bir etiraf edim: Avtomobillərə baxmağı sevirirsə və son illərdə elektrikli modellərə bir göz gəzdiribsə, ağlına bir şey taxılmışdır. Önlərindəki o qocaman, xaraktersiz düzəngah haradadır? O qəzəbli barmaqlıqlar haralardadır? Mən də eyni şeyi düşünüb mövzunu dərindən araşdırmağa qərar verdim və ortaya çıyan mənzərə sandığımdan çox daha maraqlı oldu. Gəl birlikdə baxaq.

Niyə Elektrikli Avtomobillər Barmaqlığa Ehtiyac Duymur?

Əvvəlcə işin mətbəx tərəfinə girişək, çünki hər şey burada başlayır. Daxili yanma mühərriki dörd mərhələdə işləyir: emme, sıxma, yanma, ekzoz. İlk mərhələ olan emmədə mühərrikə hava daxil olmalıdır - hava yoxdursa yanacaq yanmır, avtomobil getmir. Bu havanın bir də soyutma işini daşıyan radiyatora çatması lazımdır. Beləliklə, barmaqlıq tam da bu səbəbdən bir əsrdən çoxdur orada idi: mühərriki soyutan radiyatora hava axını təmin etmək. Mühərrik gücləndikcə, yüklər ağırlaşdıqca və şərait çətinləşdikcə o ön açıqlıq da böyüdü.

Elektrik mühərrikində bu hekayə yoxdur. Nə yanacaq yanır, nə də yanma üçün hava udulur. Radiyator da mühərrik də yoxdursa, barmaqlıq nəyə yarayır? Cavab amansızdır: heç nəyə yaramır, hətta zərər verir. Açıq barmaqlıqdan daxil olan hava motor bölməsində müqavimət yaradır. Halbuki düz, hamar bir önüz havanın kuzovu təmizcəsinə dolaşmasını təmin edir. Sürətlərdə mənzil böyük ölçüdə bu aerodinamik səmərəliliyə bağlı olduğundan, hər kiçik təkmilləşdirmə - düz qapı tutacaqları, aerodinamik disklər, formalaşdırılmış güzgülər - ümumilikdə fərq yaradır. Qapalı önüzün tək başına təsiri kiçik olsa da, EV səmərəliliyi onsuz da bir çox kiçik qazancın cəmidir.

Amma gözlə, tamamilə soyutmasız sanma! Elektrikli avtomobillər də qızır. Batareya idarə olunan temperatur aralığında qalmalıdır; mühərrik, invertor, şarj avadanlığı və kabin iqlimlendir-məsi də istilik yaradır. Həll isə adətən görünməzdir: ön bufferin altına gizlədilmiş kiçik soyutma girişləri və lazım olduqda açılan aktiv pərlər. Hyundai Ioniq 5 bunun gözəl nümunəsidir - pərlər qapalı olduqda səmərəlilik artır, batareya qızdıqda açılıb temperaturu tənzimləyir. Porsche Taycan'da soyutma girişləri daha da sirli şəkildə: plastinın altında gizlənirlər. Performans EV-lərində isə işlər dəyişir; Ioniq 5 N-də həqiqətən funksional ön barmaqlıq toru, soyutma qrucuları və hava pərdələri var. Elektrikli yük maşınlarında və böyük SUV-larda çəkmə və daşıma vəzifələri üzündən daha görünür açılışlar da görə bilərsiniz.

Barmaqlıq Bir Əsrdir Markanın Üzü Olub - İndi Nə Olacaq?

Bura qədər işin texniki tərəfi asan idi. Əsl dram isə indi başlayır, çünki barmaqlıq heç vaxt yalnız bir havalandırma deşiyi olmayıb. Barmaqlıq avtomobilin üzü idi. Bir maşına arxadan baxsan bir şey deyə bilməzsən, amma önünə keçib o barmaqlığı görsən, markanı saniyəsində tanıyırsan. Tamamilə götürüldükdə isə avtomobil qəribə şəkildə anonim və ya yarımçıq qalmış kimi görünür.

BMW-nin böyrəkləri elektrikli dövrdə

Ən yaxşı nümunə təbii ki, BMW-dir. Cüt böyrək barmaqlıq 1933-cü ildə BMW 303 ilə səhnəyə çıxdı və o gündən bəri demək olar ki, hər BMW-nin ön üzündə var. Zaman içində markanın müəyyənedici elementinə çevrildi; 1930-cu və 1950-ci illər boyunca BMW 328 kimi əfsanələrdəki uzun, dar böyrəklər ikonik bir şaquli dövr yaratdı, sonra BMW 507 və 02 Seriyasına uzanan beş mərhələ izlədi. M modelləri isə üfüqi böyrək lentləri və cüt çərçivə vurğusu ilə özünə ayrı bir dil inkişaf etdirdi.

Elektrikli dövrdə BMW bu irsi tamamilə atmadı, amma dəyişdirdi. BMW iX-də böyrək forması yerində qalır, fakat artıq hava almayan, qapalı bir ağıllı panel - içində sensor texnologiyası saxlayır. BMW-yə görə iX yalnız çox az miqdarda soyutma havası tələb edir. Yəni böyrək artıq nəfəs almır, eynək taxır. Bu yanaşmanı sevirsinizsə bilmirəm, amma ən azından formanı qoruyub içini yenidən doldurmaq yaradıcı bir addımdır.

Saxta barmaqlıq mübahisəsi: dürüst olmayan üzlər

İşte mövzunun ən qızğın yeri. Bəzi markalar barmaqlığı tamamilə buraxmaq əvəzinə toxumalı panellər, işıqlandırma elementləri, kuzov rəngi əlavə edir və ya nazik qara zolaqlarla barmaqlığa bənzər bir qrafik çəkir. Buna sektorda saxta barmaqlıq deyirik. XPeng-in bir dizayneri bu trendi açıq şəkildə tənqid edərək saxta barmaqlıqlara sahib EV-lərin aldadıcı və dürüst olmayan bir yanaşmaya işarə etdiyini bildirdi; buna qarşı BMW və Mercedes-in bunu marka kimliyi elementi kimi davam etdirdiyi bildirildi. Digər tərəfdən VW, EV-lərində bu təqliddən imtina edənlər arasındadır. Hobbi kimi maşınlarla maraqlanan insanların forumları da boş deyil: kimiləri möhürlənmiş barmaqlığın avtomobilin BMW və ya Audi kimi tanınmasını təmin etdiyini deyir, kimiləri də saxta açılışların köhnə barmaqlığın üstünə plastik örtük çəkilmiş hissi verdiyini müdafiə edir.

Məncə mübahisənin xülasəsi bu sualda gizlidir: Bir maşına yalan söylətdin, ya da söylətmədin? Sən olsan hansı tərəfi seçərdin - tanınan, amma təqlid olan bir üz, yoxsa yad, amma dürüst bir üz?

Markaların Reaksiyaları: Kim Nəyə Qərar Verdi?

Audi ızgarayı savunurken Cadillac ışıklı bir yüzle ilerliyor; elektrikli çağda her marka kimliğini yeniden icat ediyor.

Izgara boşluğunu doldurma yarışında hər marka öz yolunu çizdi. Bəziləri funksionallığı önə aldı, bəziləri işığı, bəziləri də barmaqlığı heç vaxt tərgitmədi. Konseptlərdən istehsal modellərinə qədər səhnə belə formalaşdı: Mercedes-in 2016-cı il tarixli Generation EQ konsepti, qara panelin üzərində işıqlandırılmış ulduzu və barmaqlığı xatırladan mavi işıqlandırma ilə gələcəyin ön üzünü müjdələyirdi. Cadillac tərəfində Lyriq-ün çıxışı, EV-lərdə güclü ön işıqlandırma imzasının daha da önəmə yiyələnəcəyi fikrini gücləndirdi; Escalade IQ-da işıqlandırılmış barmaqlıq və imza işıqlandırma həqiqətən önə çıxır. Audi isə tam əks bir yol seçdi: üzsüz EV dizaynlarına qarşı barmaqlığı qorumağı üstün tutdu və dizayn rəhbəri gələcək nəsilləri birləşdirəcək hündür, ensiz, mübahisəli bir barmaqlıqdan danışır - markanın bütün gələcək modellərində incə barmaqlığa keçəcəyi danışılır.

Marka / Model	Ön üz yanaşması	Funksiya
BMW iX	Qapalı ağıllı panel, böyrək forması qorunub	Sensor texnologiyası saxlayır
Audi (yanaşma)	İncə, hündür və ensiz barmaqlıq davam etdirilir	Marka kimliyini qoruma
Mercedes Generation EQ	Qara panel, işıqlandırılmış ulduz	Vizual imza
Cadillac Lyriq / Escalade IQ	Işıqlandırılmış barmaqlıq və imza işıqlandırma	Vizual imza
Hyundai Ioniq 5	Alt girişlər, aktiv hava qanadları	Real soyutma və səmərəlilik
Hyundai Ioniq 5 N	Funksional ön barmaqlıq toru, dəliklər	Performans soyutması
VW (yanaşma)	Saxta barmaqlıq təqlidindən imtina	Dürüst, sadə üz

Yeni Üz İşığı: Işıqlandırma İmpları Necə Marka Kimliyinə Çevrildi?

Barmaqlıq gedən kimi dizaynerlərin əlinə tarixdə az görünməmiş bir azadlıq keçdi. Farlar artıq yalnız görmək üçün deyil, imza atmaq üçün var. Ön üzdə üç böyük işıqlandırma meyli önə çıxır: qapıdan qapıya uzanan ön işıq zolaqları, işıqlandırılmış barmaqlıqlar və yeni nəsil ön işıqlandırma texnologiyaları. Barmaqlığın funksiyasını itirməsi, bənzərsiz far formaları və işıqlandırma imzaları yaratma qapısını açdı - bu gün marka kimliyini əks etdirməyin ən müasir yolu budur. Bəzi dizaynlarda isə ön üzdə tək bir işıq zolağı qalır; çılpaq səth həm estetik, həm də külək müqavimətini azaltma baxımından məntlidir.

Amma hər medalın bir qaranlıq üzü var. Tesla, BYD və Polestar nümunələri üzərindən danışılan bir problem var: ortaq aerodinamik hədəflər və bənzər paketləmə səbəbindən EV-lərin hamısı eyni fastback siluetinə doğru sürüşür. Buna dizayn yaxınlaşması deyirik. Aerodinamika qazanmaq üçün hər kəs eyni yola gedir, ortaya bir-birinə bənzər avtomobillər çıxır. Üstəlik barmaqlığın olmaması dizaynerlərin əlindəki sübut olunmuş dizayn bələdçilərini də azaldır; əsas elementlər bir neçə işıq və kapotdakı böyük loqo olunca pis dizayna sahə açılır. Bir akademik araşdırma da bu intuisiyanı təsdiqləyir: ön fasad, avtomobil dizaynının çekirdeyi olaraq marka qavrayışını, istehlakçı üstünlüklərini və satınalma qərarlarını dərindən təsir edir. Yəni o ön üzün necə görünməli olduğu hələ də çox vacibdir - bəlkə də əvvəlkindən daha vacibdir, çünki nişanlar azalıb.

Togg və Türkiyə: Izgarasız Üzün İlk Addımları

İndi öz səhnəmizə qayıdaq, çünki bu hekayənin Türkiyə ayağı var. Togg, Türkiyədə istehsal olunan ilk seriya istehsalı elektrikli avtomobil markasıdır; T10X-in seriya istehsalının 2022-nin son rübündə hazır olması planlaşdırılmışdı. Marka özünü yerli və elektrikli bir mobilite markası kimi davamlılıq, yenilikçilik və texnologiyaya yönəlmiş bir gələcək vizyonu ilə mövqeləndirir; T10X-i avtomobildən çox ağıllı cihaz kimi təqdim edir. Məhsul gamı zamanla T10F ilə genişləndi və bu gün markanın elektrikli SUV və sedan modelləri var.

Marka kimliyi tərəfi də dizayn qədər maraqlıdır. Togg-un loqosu dünyaca məşhur marka kimliyi firması Chermayeff & Geismar & Haviv tərəfindən hazırlanıb və markanın fikri və sənaye mülkiyyətinin 100 faizinin Türkiyəyə aid olduğu qlobal bir marka hədəfi ilə elan edildi. Loqonun ortaya çıxışı ölkəmizdə ciddi tənqidi müzakirə də yaratdı - bir loqonun belə bu qədər danışılması, dizaynın Türkiyədə nə qədər ciddi qəbul edildiyinin sübutudur məncə. Dizayn işinin böyük hissəsinin Pininfarina ilə müqaviləli bir emalatxanada yapıldığı, sonradan yüz faiz yerli dizayna keçildiyi isə avtomobil həvəskarları arasında hələ də müzakirə olunur.

Ön üz məsələsində T10X-i diqqətlə qiymətləndirmək lazımdır: sahte ızgara istifadə etmədən müasir EV dizayn dilinə uyğunlaşan bir Türkiyə nümunəsi kimi dəyərləndirilə bilər. Bir markanın daha doğuluşunda ızgarasız üz ilə səhnəyə çıxması, köhnə sistemin artıq məcburiyyət olmadığının ölkəmizdə də sübut edilməsi deməkdir. Bu məncə qürur verici bir detallardır - ızgarasız dövrə ilk gündən ayaq uyduran bir Türk markası var.

Elektrikli Avtomobillər Tamamilə Izgarasız Olacaqmı?

Qısa cavab: hamısı deyil. Böyük SUV və pickup-larda ön üzdə burun hissi olmadan avtomobil qəribə görünə bilər; Rivian R1T-nin ızgarasız üzü ilə Ford Mustang Mach-E-nin önü arasındakı fərq buna gözəl bir nümunədir. Yük daşıma vəzifəsi görən elektrikli yük maşınlarında və yüksək performanslı modellərdə real soyutma açıqları da hər zaman olacaq, çünki fizika qaçmır: qızan hər şeyin bir şəkildə sərinləməsi lazımdır. Amma əsas axın EV-lərdə trend aydındır - ön üzlər düzləşir, bağlanır və işıq ötürür.

Gələcəkdə bir avtomobilə baxdıqda tanıdığımız şey böyük ehtimalla bir ızgara forması deyil, bir işıq imzası və ya bir panel teksturası olacaq. BMW-nin sensorlu böyrəkləri, Audi-nin nazik ızgarası, Cadillac-ın işıqlı üzü və Togg-un təmiz ön üzü bizə eyni şeyi deyir: avtomobillərin üzü dəyişir, amma üz məsələsindəki inadları dəyişmir. Kimisi gerçəyi seçir, kimisi vərdişi, kimisi də işığı. Sən hansını seçərdin - nəfəs almayan amma tanıdığ bir üz, mü yoksa tamamilə yeni amma yad bir üz mü? Şərhlərdə gözləyirəm!