Эра автомобилей без решётки: как электромобили теряют свои лица?

Автомобильный дизайн
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 22 Октябрь 2026

Решётка радиатора целый век была подписью автомобилей; когда электромотор сделал её ненужной, брендам пришлось изобретать свои передние части заново.

Поделиться этой страницей

Причина отсутствия решётки у электромобилей проста: поскольку двигатель внутреннего сгорания должен всасывать воздух и сжигать его, решётка, обеспечивающая поток воздуха к радиатору, была необходимостью; а электромотору такой поток воздуха не нужен. Поэтому решётка утратила свою функцию, и передняя часть, которая более ста лет была самым сильным фирменным знаком автомобильного дизайна, в эпоху электромобилей полностью изобретается заново. Так как же бренды заполняют эту пустоту?

Главное

Фирменная решётка BMW «почки» была представлена в 1933 году на BMW 303 и почти век остаётся определяющим элементом бренда.
У Hyundai Ioniq 5 есть активные воздушные заслонки, регулирующие температуру батареи.
Закрытая передняя панель BMW iX вместо охлаждения вмещает сенсорные технологии.
Togg T10X - первый серийный электромобиль Турции, соответствующий современному дизайн-языку электромобилей без использования фальшивой решётки.

Да, признаюсь тебе: Если ты любишь разглядывать автомобили и в последние годы присматривался к электрическим моделям, тебя наверняка что-то зацепило. Где те огромные, безликие ровные поверхности спереди? Куда делись те свирепые решётки? Я задумался о том же самом и решил глубоко изучить тему, и получившаяся картина оказалась куда интереснее, чем я ожидал. Давай разберёмся вместе.

Почему электромобилям не нужна решётка?

Сначала заглянем на кухню, ведь всё начинается именно здесь. Двигатель внутреннего сгорания работает в четыре такта: впуск, сжатие, сгорание, выпуск. На первом такте, впуске, воздух должен попасть в двигатель - без воздуха топливо не сгорает, машина не едет. И этот воздух должен достигать радиатора, который отвечает за охлаждение. Вот почему решётка более ста лет находилась именно там: чтобы обеспечивать поток воздуха к радиатору, охлаждающему двигатель. Чем мощнее становился двигатель, чем тяжелее нагрузки и сложнее условия, тем больше становился этот передний проём.

У электромотора этой истории нет. Там не сгорает топливо и не всасывается воздух для сгорания. Если нет ни радиатора, ни двигателя, зачем нужна решётка? Ответ безжалостен: она бесполезна, более того, даже вредит. Воздух, поступающий через открытую решётку, создаёт сопротивление в моторном отсеке. А ровная, гладкая передняя поверхность позволяет воздуху обтекать кузов максимально чисто. Поскольку на трассе запас хода во многом зависит от этой аэродинамической эффективности, каждое мелкое улучшение - ровные дверные ручки, аэродинамические диски, обтекаемые зеркала - в сумме даёт разницу. Хотя влияние закрытой передней поверхности само по себе невелико, эффективность электромобиля и так является суммой множества мелких выигрышей.

Но подожди, не думай, что охлаждения нет совсем! Электромобили тоже нагреваются. Батарея должна оставаться в контролируемом диапазоне температур; мотор, инвертор, зарядное оборудование и климат-контроль салона тоже выделяют тепло. Решение, как правило, незаметно: небольшие охлаждающие воздухозаборники, спрятанные под передним бампером, и активные заслонки, открывающиеся при необходимости. Hyundai Ioniq 5 - хороший пример этого: при закрытых заслонках эффективность растёт, а при нагреве батареи они открываются и регулируют температуру. У Porsche Taycan воздухозаборники ещё более загадочны: они спрятаны под панелью. Но в производительных электромобилях всё меняется; у Ioniq 5 N есть действительно функциональная решётка радиатора, охлаждающие воздухозаборники и воздушные завесы. В электрических пикапах и крупных SUV из-за задач буксировки и перевозки грузов можно встретить и более заметные проёмы.

Решётка век была лицом марки - что будет дальше?

С технической стороной дела до этого момента было просто. Настоящая драма начинается сейчас, потому что решётка никогда не была просто вентиляционным отверстием. Решётка была лицом автомобиля. Если посмотреть на машину сзади, ничего не скажешь, но стоит выйти вперёд и увидеть эту решётку - марку узнаёшь мгновенно. А когда её полностью убирают, автомобиль выглядит странно анонимным или словно незаконченным.

Почки BMW в электрическую эпоху

Лучший пример - конечно же BMW. Двойная почкообразная решётка вышла на сцену в 1933 году с BMW 303 и с тех пор присутствует почти на каждой передней части BMW. Со временем она стала определяющим элементом марки; длинные узкие почки на легендах вроде BMW 328 в 1930-х и 1950-х годах создали иконичный вертикальный период, затем последовали пять вех, простирающиеся от BMW 507 до 02 Серии. Модели M же выработали собственный язык с горизонтальными планками почек и акцентом на двойную окантовку.

В электрическую эпоху BMW не отказалась от этого наследия полностью, а преобразовала его. У BMW iX форма почек осталась на месте, но теперь это закрытая умная панель, не пропускающая воздух, - внутри она содержит сенсорные технологии. По словам BMW, iX требует лишь очень небольшого количества охлаждающего воздуха. То есть почки больше не дышат - они носят очки. Не знаю, нравится ли вам такой подход, но хотя бы сохранить форму и заново наполнить её изнутри - творческий ход.

Спор о фальшивой решётке: нечестные лица

Вот самая горячая часть темы. Вместо того чтобы полностью отказаться от решётки, некоторые марки используют текстурированные панели, элементы подсветки, вставки в цвет кузова или рисуют тонкими чёрными полосами графику, напоминающую решётку. В отрасли это называют фальшивой решёткой. Дизайнер XPeng открыто раскритиковал этот тренд, указав, что электромобили с фальшивыми решётками свидетельствуют о вводящем в заблуждение и нечестном подходе; при этом сообщалось, что BMW и Mercedes продолжают использовать её как элемент фирменной идентичности. С другой стороны, VW входит в число тех, кто отказался от этой имитации в своих электромобилях. Форумы людей, увлекающихся автомобилями как хобби, тоже не пустуют: одни говорят, что закрытая решётка позволяет узнавать автомобиль как BMW или Audi, другие утверждают, что фальшивые проёмы создают ощущение пластика, налепленного поверх старой решётки.

По-моему, суть спора скрыта в одном вопросе: заставил ты машину лгать или нет? На твоём месте, что бы ты выбрал - узнаваемое, но подделанное лицо или чужое, но честное?

Реакции марок: Кто на что решился?

Audi ızgarayı savunurken Cadillac ışıklı bir yüzle ilerliyor; elektrikli çağda her marka kimliğini yeniden icat ediyor.

В гонке за заполнение решётки радиатора каждый бренд прочертил свой путь. Одни сделали ставку на функциональность, другие - на свет, а третьи вовсе не отказались от решётки. От концептов до серийных моделей сцена сложилась так: Концепт Mercedes 2016 года Generation EQ с подсвеченной звездой на чёрной панели и синей подсветкой, напоминающей решётку, предвещал лицо будущего. Выход Lyriq у Cadillac укрепил мысль о том, что выразительная световая подпись спереди в электромобилях будет приобретать всё большее значение; у Escalade IQ подсвеченная решётка и фирменная подсветка действительно выделяются на первый план. Audi же выбрала совершенно иной путь: против безликих дизайнов EV бренд предпочёл сохранить решётку, и шеф-дизайнер говорит о высокой, узкой, спорной решётке, которая объединит будущие поколения - ходят разговоры, что все будущие модели марки перейдут на тонкую решётку.

Марка / Модель	Подход к передней части	Функция
BMW iX	Закрытая интеллектуальная панель, форма «почек» сохранена	Содержит сенсорные технологии
Audi (подход)	Тонкая, высокая и узкая решётка сохраняется	Сохранение фирменного стиля
Mercedes Generation EQ	Чёрная панель, подсвеченная звезда	Визуальная подпись
Cadillac Lyriq / Escalade IQ	Подсвеченная решётка и фирменная подсветка	Визуальная подпись
Hyundai Ioniq 5	Нижние воздухозаборники, активные воздушные заслонки	Реальное охлаждение и эффективность
Hyundai Ioniq 5 N	Функциональная сетка передней решётки, вентиляционные отверстия	Охлаждение для производительности
VW (подход)	Отказ от имитации фальшивой решётки	Честный, простой облик

Новый свет лица: Как световые подписи стали фирменным стилем?

С уходом решётки дизайнеры получили свободу, какой история давно не видела. Фары теперь существуют не только для того, чтобы видеть, но и чтобы ставить подпись. В передней части выделяются три крупные световые тенденции: передние световые полосы, протянувшиеся от борта до борта, подсвеченные решётки и новые поколения технологий переднего освещения. Утрата решёткой своей функции открыла дверь для создания уникальных форм фар и световых подписей - сегодня это самый актуальный способ отразить фирменный стиль. А в некоторых дизайнах спереди остаётся лишь одна световая полоса; голая поверхность разумна как с эстетической, так и с точки зрения снижения аэродинамического сопротивления.

Но у каждой медали есть тёмная сторона. Есть проблема, о которой говорят на примерах Tesla, BYD и Polestar: из-за общих аэродинамических целей и схожей компоновки все EV дрейфуют к одному и тому же фастбэк-силуэту. Мы называем это дизайнерской конвергенцией. Ради аэродинамики все идут по одной колее, и на свет появляются похожие друг на друга автомобили. Более того, отсутствие решётки сокращает и проверенные дизайнерские ориентиры в руках дизайнеров; когда главные элементы сводятся к нескольким огням и крупному логотипу на капоте, открывается простор для плохого дизайна. Одно академическое исследование подтверждает эту интуицию: передняя часть автомобиля как ядро автомобильного дизайна глубоко влияет на восприятие бренда, потребительские предпочтения и решения о покупке. Так что то, как должен выглядеть передок, по-прежнему очень важно - возможно, даже важнее, чем раньше, ведь элементов стало меньше.

Togg и Турция: Первые шаги лица без решётки

Теперь вернёмся к нашей сцене, ведь у этой истории есть и турецкая глава. Togg - первый марка серийных электромобилей, производимых в Турции; серийное производство T10X планировалось запустить в четвёртом квартале 2022 года. Бренд позиционирует себя как отечественный электромобильный бренд мобильности с видением будущего, ориентированного на устойчивость, инновации и технологии; T10X позиционируется скорее как умное устройство, чем как автомобиль. Со временем модельный ряд расширился за счёт T10F, и сегодня у марки есть электрические SUV и седаны.

Аспект фирменного стиля не менее интересен, чем дизайн. Логотип Togg разработан всемирно известной компанией в области фирменного стиля Chermayeff & Geismar & Haviv и представлен с целью создания глобального бренда, 100% прав на идею и промышленную собственность которого принадлежат Турции. Появление логотипа вызвало в нашей стране серьёзную критическую дискуссию - на мой взгляд, то, что даже логотип вызывает столько разговоров, доказывает, насколько серьёзно в Турции относятся к дизайну. То, что большая часть дизайнерской работы была выполнена в ателье, сотрудничающем с Pininfarina, а затем был осуществлён переход к стопроцентно отечественному дизайну, до сих пор обсуждается среди автолюбителей.

К передку T10X нужно подойти внимательно: его можно оценить как турецкий пример соответствия современному языку дизайна электромобилей без использования фальшивой решётки. То, что бренд выходит на сцену с лицом без решётки уже при своём рождении, означает, что и в нашей стране доказано: старая система больше не является необходимостью. На мой взгляд, это повод для гордости - есть турецкий бренд, который с первого дня подстроился под эпоху без решёток.

Будут ли электромобили полностью без решёток?

Краткий ответ: не все. В больших SUV и пикапах без ощущения «носа» на передке автомобиль может выглядеть странно; разница между лицом без решётки у Rivian R1T и передком Ford Mustang Mach-E - хороший тому пример. В электрических грузовиках, выполняющих грузовые задачи, и в высокопроизводительных моделях настоящие вентиляционные отверстия для охлаждения всегда будут, потому что физику не обманешь: всё, что нагревается, должно как-то охлаждаться. Но в массовых электромобилях тренд очевиден - передки становятся плоскими, закрываются, и свет берёт на себя главную роль.

В будущем, глядя на автомобиль, мы, скорее всего, узнаем не форму решётки, а световую подпись или текстуру панели. Сенсорные «почки» BMW, тонкая решётка Audi, подсвеченное лицо Cadillac и чистый передок Togg говорят нам об одном и том же: лицо автомобилей меняется, но их упорство в вопросе лица не меняется. Кто-то выбирает реальность, кто-то - привычку, а кто-то - свет. А что бы выбрал ты - не дышащее, но знакомое лицо, или совершенно новое, но чужое? Жду в комментариях!