ग्रिलरहित कारों का युग: इलेक्ट्रिक कारें अपना चेहरा कैसे खो रही हैं?

एक सदी तक ग्रिल कारों की पहचान थी; जब इलेक्ट्रिक मोटर ने इसे बेकार कर दिया, तो ब्रांड्स को अपने सामने के हिस्से को शुरू से नया गढ़ना पड़ा।
एक सदी तक ग्रिल कारों की पहचान थी; जब इलेक्ट्रिक मोटर ने इसे बेकार कर दिया, तो ब्रांड्स को अपने सामने के हिस्से को शुरू से नया गढ़ना पड़ा।

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इलेक्ट्रिक कारों के बिना ग्रिल के होने का कारण सरल है: चूंकि आंतरिक दहन इंजन को हवा खींचकर जलाना होता है, इसलिए रेडिएटर तक हवा का प्रवाह पहुंचाने वाला ग्रिल एक आवश्यकता थी; जबकि इलेक्ट्रिक मोटर को इस हवा के प्रवाह की आवश्यकता नहीं होती। इसीलिए ग्रिल अपना कार्य खो गया और सौ से अधिक वर्षों से ऑटोमोटिव डिज़ाइन का सबसे प्रबल ब्रांड सिग्नेचर रहा फ्रंट फेस, इलेक्ट्रिक युग में पूरी तरह नए सिरे से तैयार किया जा रहा है। तो ब्रांड्स इस खालीपन को कैसे भर रहे हैं?

मुख्य आकर्षण

  • BMW की किडनी ग्रिल 1933 में BMW 303 के साथ पेश हुई और लगभग एक सदी से ब्रांड का पहचानकर्ता तत्व रही है।
  • Hyundai Ioniq 5 में बैटरी के तापमान को नियंत्रित करने वाले एक्टिव एयर फ्लैप्स मौजूद हैं।
  • BMW iX का बंद फ्रंट पैनल कूलिंग के बजाय सेंसर तकनीक को समेटे हुए है।
  • Togg T10X, नकली ग्रिल का उपयोग किए बिना आधुनिक EV डिज़ाइन भाषा के अनुरूप तुर्की की पहली सीरियल प्रोडक्शन इलेक्ट्रिक कार है।

हाँ, मैं तुमसे एक इकरार करूँ: यदि तुम कारों को देखना पसंद करते हो और पिछले वर्षों में इलेक्ट्रिक मॉडल्स पर एक नज़र डाली हो, तो तुम्हारे मन में एक चीज़ ज़रूर आई होगी। उनके सामने वह विशाल, बेचरित्र खाली सतह कहाँ गई? वे तेज़ ग्रिल्स कहाँ हैं? मैंने भी यही सोचा और विषय को गहराई से जांचने का फैसला किया, और जो चित्र सामने आया वह मेरी सोच से कहीं अधिक दिलचस्प था। चलो इसे साथ में देखें।

इलेक्ट्रिक कारों को ग्रिल की आवश्यकता क्यों नहीं होती?

पहले चलिए असली काम की बात में चलें, क्योंकि सब कुछ यहीं से शुरू होता है। आंतरिक दहन इंजन चार चरणों में काम करता है: सक्शन, संपीड़न, दहन, एग्जॉस्ट। पहले चरण यानी सक्शन में इंजन में हवा आना ज़रूरी है - हवा न हो तो ईंधन नहीं जलता, कार नहीं चलती। इस हवा को कूलिंग का काम करने वाले रेडिएटर तक भी पहुंचना ज़रूरी है। यही कारण है कि ग्रिल सौ से अधिक वर्षों से वहां था: इंजन को ठंडा करने वाले रेडिएटर तक हवा का प्रवाह पहुंचाने के लिए। जैसे-जैसे इंजन मजबूत हुआ, भार बढ़े और परिस्थितियां कठिन हुईं, वैसे-वैसे वह अगला खुला हिस्सा बड़ा होता गया।

इलेक्ट्रिक मोटर में यह कहानी नहीं है। न ईंधन जलता है, न दहन के लिए हवा खींची जाती है। जब रेडिएटर और इंजन ही नहीं हैं तो ग्रिल किस काम आती है? जवाब निर्मम है: किसी काम नहीं आती, बल्कि नुकसान भी पहुंचाती है। खुले ग्रिल से आने वाली हवा इंजन बे में प्रतिरोध पैदा करती है। जबकि एक चिकनी, सहज फ्रंट फेस हवा को बिल्कुल साफ तरीके से बॉडी के चारों ओर घूमने देती है। हाईवे की गति पर रेंज बड़े पैमाने पर इसी एयरोडायनामिक दक्षता पर निर्भर होने से, हर छोटा सुधार - फ्लश डोर हैंडल, एयरोडायनामिक एलाय व्हील्स, आकार दिए गए मिरर - कुल मिलाकर अंतर पैदा करता है। हालांकि बंद फ्रंट फेस का अकेला प्रभाव छोटा है, EV दक्षता वैसे भी कई छोटी जीतों का योग है।

लेकिन रुको, इसे पूरी तरह बिना कूलिंग का मत समझो! इलेक्ट्रिक कारें भी गर्म होती हैं। बैटरी को एक नियंत्रित तापमान सीमा में रहना ज़रूरी है; मोटर, इन्वर्टर, चार्जिंग उपकरण और केबिन की एयर कंडीशनिंग भी गर्मी पैदा करते हैं। समाधान आमतौर पर अदृश्य होता है: सामने के बंपर के नीचे छिपे छोटे कूलिंग इनलेट्स और आवश्यकता पड़ने पर खुलने वाले एक्टिव फ्लैप्स। Hyundai Ioniq 5 इसका एक अच्छा उदाहरण है - फ्लैप्स बंद होने पर दक्षता बढ़ती है, और बैटरी के गर्म होने पर खुलकर तापमान नियंत्रित करती है। Porsche Taycan में शीतलन संवेशन और भी अधिक रहस्यमयी हैं: वे प्लेट के नीचे छिपे हुए हैं। परफॉर्मेंस EV में हालात बदल जाते हैं; Ioniq 5 N में वास्तव में कार्यात्मक एक फ्रंट ग्रिल, शीतलन वेंट और एयर कर्टेन मौजूद हैं। इलेक्ट्रिक ट्रकों और बड़े SUV में खिंचाव और ढुलाई के कामों के कारण अधिक दिखाई देने वाले छिद्र भी आप देख सकते हैं।

ग्रिल एक सदी से ब्रांड का चेहरा रहा है - अब क्या होगा?

यहाँ तक तकनीकी पक्ष आसान था। असली नाटक अब शुरू होता है, क्योंकि ग्रिल कभी सिर्फ एक वेंटिलेशन छिद्र नहीं रहा। ग्रिल, कार का चेहरा था। किसी कार के पीछे से देखने पर आप कुछ नहीं कह सकते, लेकिन उसके सामने आकर वह ग्रिल देखते ही आप ब्रांड को उसी क्षण पहचान लेते हैं। जब इसे पूरी तरह हटा दिया जाता है, तो वाहन अजीब तरह से गुमनाम या अधूरा सा लगता है।

BMW की किडनियाँ इलेक्ट्रिक युग में

सबसे अच्छा उदाहरण बिल्कुल BMW है। ट्विन किडनी ग्रिल का डेब्यू 1933 में BMW 303 के साथ हुआ और उस दिन से लगभग हर BMW के सामने यह मौजूद है। समय के साथ यह ब्रांड का पहचानकारी तत्व बन गया; 1930 के दशक और 1950 के दशक के दौरान BMW 328 जैसे महान कारों के लंबे, पतले किडनियों ने एक प्रतिष्ठित वर्टिकल युग बनाया, फिर BMW 507 और 02 सीरीज तक फैले पाँच मील के पत्थर दर्ज हुए। M मॉडल ने तो हॉरिजॉन्टल किडनी स्ट्रिप्स और डबल फ्रेम ज़ोर के साथ अपनी अलग भाषा विकसित की।

इलेक्ट्रिक युग में BMW ने इस विरासत को पूरी तरह नहीं छोड़ा, बल्कि उसे बदल दिया। BMW iX में किडनी का आकार अपनी जगह पर है, लेकिन अब यह हवा न लेने वाला, बंद एक स्मार्ट पैनल है - जिसके अंदर सेंसर तकनीक समाई हुई है। BMW के अनुसार iX को बहुत कम मात्रा में शीतलन हवा की आवश्यकता होती है। यानी अब किडनी साँस नहीं लेती, चश्मा पहनती है। आपको यह दृष्टिकोण पसंद है या नहीं, पता नहीं, लेकिन कम से कम आकार को बनाए रखकर उसके अंदर की चीज़ को नए सिरे से भरना एक रचनात्मक कदम है।

फर्जी ग्रिल की बहस: बेईमान चेहरे

यही इस विषय का सबसे गर्म पड़ाव है। कुछ ब्रांड ग्रिल को पूरी तरह छोड़ने के बजाय टेक्सचर्ड पैनल, लाइटिंग तत्व, बॉडी रंग जोड़ते हैं या पतली काली पट्टियों से ग्रिल जैसा ग्राफिक बनाते हैं। इसे उद्योग में फर्जी ग्रिल कहा जाता है। XPeng के एक डिज़ाइनर ने इस ट्रेंड की स्पष्ट आलोचना करते हुए कहा कि फर्जी ग्रिल वाले EV भ्रामक और बेईमान दृष्टिकोण का प्रतिनिधित्व करते हैं; इसके बदले BMW और Mercedes इसे ब्रांड पहचान का तत्व बनाकर आगे बढ़ाए जाने की बात सामने आई। वहीं दूसरी ओर VW उनमें से है जिसने अपने EV में इस नकल को त्याग दिया। शौक के तौर पर कारों को देखने वाले लोगों के फोरम भी खाली नहीं हैं: कुछ कहते हैं कि सील ग्रिल गाड़ी को BMW या Audi के रूप में पहचाने जाने योग्य बनाता है, तो कुछ का तर्क है कि फर्जी छिद्र पुराने ग्रिल पर प्लास्टिक चढ़ा देने का एहसास देते हैं।

मेरे ख्याल से बहस का सार इस सवाल में छिपा है: क्या आपने किसी कार से झूठ बोलवाया या नहीं? अगर आप होते तो कौन सा पक्ष चुनते - पहचाना जाने वाला लेकिन नकली चेहरा, या अपरिचित लेकिन ईमानदार चेहरा?

ब्रांड्स की प्रतिक्रियाएँ: किसने किस बात पर फैसला किया?

Audi ızgarayı savunurken Cadillac ışıklı bir yüzle ilerliyor; elektrikli çağda her marka kimliğini yeniden icat ediyor.

ग्रिल गैप को भरने की दौड़ में हर ब्रांड ने अपना अलग रास्ता चुना। किसी ने कार्यक्षमता को प्राथमिकता दी, किसी ने रोशनी को, तो किसी ने ग्रिल को हटाया ही नहीं। कॉन्सेप्ट्स से लेकर प्रोडक्शन मॉडलों तक मंच इस तरह आकार लेता रहा: Mercedes का 2016 का Generation EQ कॉन्सेप्ट, काले पैनल पर चमकते सितारे और ग्रिल जैसी नीली रोशनी के साथ भविष्य के सामने के हिस्से की घोषणा कर रहा था। Cadillac की ओर Lyriq का आगमन इस विचार को और मजबूत किया कि EVs में सामने की तेज रोशनी की पहचान और अधिक महत्वपूर्ण होगी; Escalade IQ में चमकती ग्रिल और सिग्नेचर लाइटिंग वास्तव में प्रमुख है। Audi ने बिल्कुल उल्टा रास्ता चुना: चेहराविहीन EV डिज़ाइनों के खिलाफ ग्रिल को बनाए रखना पसंद किया और डिज़ाइन प्रमुख भविष्य की पीढ़ियों को एकजुट करने वाली ऊंची, संकरी, विवादास्पद ग्रिल की बात कर रहे हैं - कहा जा रहा है कि ब्रांड के सभी भविष्य के मॉडलों में पतली ग्रिल पर जाया जाएगा।

ब्रांड / मॉडलसामने के हिस्से का दृष्टिकोणकार्य
BMW iXबंद स्मार्ट पैनल, किडनी आकार बरकरारसेंसर तकनीक शामिल है
Audi (दृष्टिकोण)पतली, ऊंची और संकरी ग्रिल बनाए रखी गईब्रांड पहचान का संरक्षण
Mercedes Generation EQकाला पैनल, चमकता सिताराविज़ुअल हस्ताक्षर
Cadillac Lyriq / Escalade IQचमकती ग्रिल और सिग्नेचर लाइटिंगविज़ुअल हस्ताक्षर
Hyundai Ioniq 5निचले इनलेट्स, सक्रिय एयर फ्लैप्सवास्तविक कूलिंग और दक्षता
Hyundai Ioniq 5 Nकार्यात्मक फ्रंट ग्रिल जाल, वेंट्सपरफॉर्मेंस कूलिंग
VW (दृष्टिकोण)नकली ग्रिल की नकल छोड़नाईमानदार, सादा चेहरा

नया चेहरा रोशन: लाइटिंग सिग्नेचर कैसे ब्रांड पहचान बन गए?

ग्रिल के जाते ही डिज़ाइनरों के हाथ में इतिहास में शायद ही कभी देखी गई आजादी आ गई। हेडलाइट्स अब केवल देखने के लिए नहीं, बल्कि हस्ताक्षर करने के लिए हैं। सामने के हिस्से में तीन बड़े लाइटिंग रुझान सामने आ रहे हैं: दरवाजे से दरवाजे तक फैले फ्रंट लाइट बार, चमकती ग्रिल्स और नई पीढ़ी की फ्रंट लाइटिंग तकनीकें। ग्रिल का अपना कार्य खो देना, अनूठे हेडलाइट आकार और लाइटिंग सिग्नेचर बनाने का दरवाजा खोल दिया - आज ब्रांड पहचान को दर्शाने का सबसे समकालीन तरीका यही है। कुछ डिज़ाइनों में सामने के हिस्से पर केवल एक लाइट स्ट्रिप रह जाती है; खुली सतह सौंदर्य और हवा के प्रतिरोध को कम करने दोनों दृष्टियों से तर्कसंगत है।

लेकिन हर सिक्के का एक अंधेरा पक्ष होता है। Tesla, BYD और Polestar के उदाहरणों पर चर्चा की जाने वाली एक समस्या है: साझा एयरोडायनामिक लक्ष्यों और समान पैकेजिंग के कारण सभी EVs एक ही फास्टबैक सिल्वेट की ओर खिसक रहे हैं। इसे डिज़ाइन का अभिसरण कहते हैं। एयरोडायनामिक्स जीतने के लिए सब एक ही ढाल पर चलते हैं, और सामने एक जैसी दिखने वाली कारें आती हैं। इसके अलावा ग्रिल की अनुपस्थिति डिज़ाइनरों के हाथ में प्रमाणित डिज़ाइन दिशानिर्देशों को भी कम करती है; जब मुख्य तत्व कुछ रोशनी और बोनट पर बड़ा लोगो भर रह जाते हैं, तो खराब डिज़ाइन के लिए जगह बन जाती है। एक शैक्षणिक अध्ययन भी इस अंतर्ज्ञान की पुष्टि करता है: सामने का फासिया, ऑटोमोबाइल डिज़ाइन के केंद्र के रूप में ब्रांड धारणा, उपभोक्ता वरीयताओं और खरीद निर्णयों को गहराई से प्रभावित करता है। यानी उस सामने के हिस्से को कैसा दिखना चाहिए, यह अब भी बहुत महत्वपूर्ण है - शायद पहले से भी ज़्यादा, क्योंकि प्रतीक कम हो गए हैं।

Togg और Türkiye: बिना ग्रिल वाले चेहरे के पहले कदम

अब अपनी अपनी परिदृश्य पर लौटते हैं, क्योंकि इस कहानी का एक Türkiye पड़ाव भी है। Togg, Türkiye में निर्मित पहली सीरियल उत्पादन इलेक्ट्रिक कार ब्रांड है; T10X का सीरियल उत्पादन 2022 की अंतिम तिमाही में तैयार होने की योजना बनाई गई थी। ब्रांड खुद को एक स्थानीय और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी ब्रांड के रूप में स्थिरता, नवाचार और प्रौद्योगिकी-केंद्रित भविष्य के दृष्टिकोण के साथ प्रस्तुत करता है; T10X को एक कार से ज़्यादा एक स्मार्ट डिवाइस के रूप में पेश करता है। उत्पाद रेंज समय के साथ T10F के साथ विस्तारित हुई और आज ब्रांड के पास इलेक्ट्रिक SUV और सेडान मॉडल मौजूद हैं।

ब्रांड पहचान का पहलू भी डिज़ाइन जितना ही दिलचस्प है। Togg का लोगो, विश्व प्रसिद्ध ब्रांड पहचान फर्म Chermayeff & Geismar & Haviv द्वारा डिज़ाइन किया गया और ब्रांड के विचार और औद्योगिक संपदा का 100 प्रतिशत Türkiye के पास होने के एक वैश्विक ब्रांड लक्ष्य के साथ घोषित किया गया। लोगो के उदय ने हमारे देश में एक गंभीर आलोचनात्मक बहस भी छेड़ी - एक लोगो का भी इतना चर्चा में आना, मेरी नज़र में इस बात का सबूत है कि डिज़ाइन को Türkiye में कितनी गंभीरता से लिया जाता है। डिज़ाइन के बड़े हिस्से का काम Pininfarina के साथ अनुबंधित एक स्टूडियो में किया गया, और बाद में 100 प्रतिशत स्थानीय डिज़ाइन पर जाना, यह बात अब भी कार प्रेमियों के बीच चर्चा का विषय है।

सामने के हिस्से के मामले में T10X को सावधानी से देखना ज़रूरी है: इसे नकली ग्रिल का उपयोग किए बिना आधुनिक EV डिज़ाइन भाषा के अनुरूप ढलने वाले एक Türkiye उदाहरण के रूप में माना जा सकता है। किसी ब्रांड का जन्म के समय ही बिना ग्रिल वाले चेहरे के साथ मंच पर आना, इस बात का सबूत है कि पुरानी प्रणाली अब एक अनिवार्यता नहीं है, और यह हमारे देश में भी प्रमाणित हुआ। यह मेरी नज़र में गर्व की बात है - बिना ग्रिल वाले युग का पहले दिन से अनुसरण करने वाला एक तुर्क ब्रांड मौजूद है।

क्या इलेक्ट्रिक कारें पूरी तरह बिना ग्रिल की होंगी?

छोटा जवाब: सभी नहीं। बड़े SUV और पिकअप में सामने के हिस्से पर बिना नाक जैसी अनुभूति के वाहन अजीब दिख सकता है; Rivian R1T के बिना ग्रिल वाले चेहरे और Ford Mustang Mach-E के सामने के हिस्से के बीच का अंतर इसका एक अच्छा उदाहरण है। भार ढोने वाले इलेक्ट्रिक ट्रकों और उच्च प्रदर्शन वाले मॉडलों में वास्तविक कूलिंग ओपनिंग्स हमेशा रहेंगी, क्योंकि भौतिकी से बच नहीं सकते: गर्म होने वाली हर चीज़ को किसी न किसी तरह ठंडा होना ज़रूरी है। लेकिन मुख्यधारा के EV में रुझान स्पष्ट है - सामने के हिस्से सपाट हो रहे हैं, बंद हो रहे हैं और रोशनी कमान संभाल रही है।

भविष्य में जब हम किसी कार को देखेंगे, तो हम जो पहचानेंगे वह शायद एक ग्रिल का आकार नहीं, बल्कि एक लाइट सिग्नेचर या एक पैनल टेक्सचर होगा। BMW के सेंसर वाले किडनी ग्रिल, Audi का पतला ग्रिल, Cadillac का रोशनी से भरा चेहरा और Togg का साफ़ सामने का हिस्सा हमें एक ही बात बताते हैं: कारों का चेहरा बदल रहा है, लेकिन चेहरे को लेकर उनकी ज़िद नहीं बदल रही। कोई सच को चुनता है, कोई आदत को, तो कोई रोशनी को। आप कौन सा चुनते - साँस न लेने वाला लेकिन पहचाना हुआ चेहरा, या बिल्कुल नया लेकिन अजनबी चेहरा? कमेंट में इंतज़ार रहेगा!

स्रोत