L'era delle auto senza griglia: come le automobili elettriche stanno perdendo la propria identità?

La ragione per cui le auto elettriche sono senza griglia è semplice: poiché il motore a combustione interna deve aspirare aria per bruciarla, la griglia che garantiva il flusso d'aria davanti al radiatore era una necessità; il motore elettrico invece non ha bisogno di questo flusso d'aria. Per questo la griglia ha perso la sua funzione e il frontale, da oltre un secolo la firma di marca più potente del design automobilistico, viene completamente reinventato nell'era elettrica. Ma come stanno colmando questo vuoto i marchi?

Sì, voglio farti una confessione: Se ti piace guardare le auto e negli ultimi anni hai dato un'occhiata ai modelli elettrici, ti sarà capitato qualcosa per la testa. Dov'è finito quel grande frontale piatto e senza carattere? Dove sono quelle griglie furiose? Anch'io mi sono posto la stessa domanda e ho deciso di approfondire l'argomento, e il quadro emerso è risultato molto più interessante del previsto. Dai, guardiamolo insieme.

Perché le auto elettriche non hanno bisogno della griglia?

Iniziamo prima dai dettagli tecnici, perché è qui che tutto comincia. Il motore a combustione interna funziona in quattro fasi: aspirazione, compressione, combustione, scarico. Nella prima fase, l'aspirazione, l'aria deve entrare nel motore - senza aria il carburante non brucia e l'auto non va. E questa aria deve anche raggiungere il radiatore, che si occupa del raffreddamento. Ecco perché la griglia è lì da oltre un secolo, proprio per questo: garantire il flusso d'aria al radiatore che raffredda il motore. Man mano che i motori diventavano più potenti, i carichi più pesanti e le condizioni più difficili, quell'apertura frontale cresceva.

Con il motore elettrico questa storia non esiste. Non brucia carburante e non aspira aria per la combustione. Se non ci sono né radiatore né motore, a cosa serve la griglia? La risposta è impietosa: non serve a niente, anzi fa danni. L'aria che entra da una griglia aperta crea resistenza nel vano motore. Un frontale invece piatto e liscio permette all'aria di scorrere perfettamente lungo la carrozzeria. Poiché a velocità autostradali l'autonomia dipende in gran parte proprio da questa efficienza aerodinamica, ogni piccolo miglioramento - maniglie a filo, cerchi aerodinamici, specchi sagomati - fa la differenza nel complesso. Anche se l'effetto di un frontale chiuso da solo è piccolo, l'efficienza di un EV è comunque la somma di tante piccole vittorie.

Ma fermati, non pensare che siano completamente senza raffreddamento! Anche le auto elettriche si scaldano. La batteria deve rimanere in un intervallo di temperatura controllato; anche motore, inverter, apparecchiature di ricarica e climatizzazione dell'abitacolo generano calore. La soluzione però di solito è invisibile: piccole prese di raffreddamento nascoste sotto il paraurti anteriore e alette attive che si aprono quando necessario. La Hyundai Ioniq 5 è un bell'esempio - con le alette chiuse l'efficienza aumenta, e quando la batteria si scalda si aprono per regolare la temperatura. Sulla Porsche Taycan le prese d'aria di raffreddamento sono ancora più misteriose: si nascondono sotto la placca. Sui EV ad alte prestazioni, invece, le cose cambiano; la Ioniq 5 N ha una griglia frontale davvero funzionale, prese d'aria di raffreddamento e air curtain. Sui camion elettrici e sui grandi SUV si possono vedere aperture più visibili a causa dei compiti di traino e trasporto.

La Griglia È Stato il Volto del Marchio per un Secolo - Cosa Succederà Ora?

Finora il lato tecnico della questione era semplice. Ora inizia il vero dramma, perché la griglia non è mai stata solo una presa d'aria. La griglia era il volto dell'automobile. Guardando un'auto da dietro non puoi dire niente, ma se ti metti davanti e vedi quella griglia, riconosci il marchio in un istante. Quando viene rimossa completamente, invece, il veicolo appare in modo strano anonimo o incompiuto.

I rene di BMW nell'era elettrica

L'esempio migliore è ovviamente BMW. La griglia a doppio rene è apparsa sulla scena nel 1933 con la BMW 303 e da quel giorno è presente su quasi ogni frontale BMW. Con il tempo è diventata l'elemento identificativo del marchio; Le lunghe e strette reni di leggende come la BMW 328 durante gli anni '30 e '50 crearono un'epoca verticale iconica, poi seguirono cinque pietre miliari che portarono alla BMW 507 e alla Serie 02. I modelli M hanno invece sviluppato un linguaggio a parte con le barre orizzontali dei reni e l'enfasi del doppio telaio.

Nell'era elettrica BMW non ha completamente abbandonato questa eredità, ma l'ha trasformata. Sulla BMW iX la forma del rene resta al suo posto, ma è ormai un pannello intelligente chiuso, che non respira - e ospita al suo interno tecnologia a sensori. Secondo BMW, la iX richiede solo una quantità minima di aria di raffreddamento. Cioè il rene non respira più, porta gli occhiali. Non so se ti piace questo approccio, ma almeno preservare la forma e riempirne l'interno in modo diverso è una mossa creativa.

La discussione sulla griglia finta: volti disonesti

Ecco il punto più infuocato della questione. Alcuni marchi, invece di abbandonare del tutto la griglia, aggiungono pannelli con texture, elementi illuminati, inserti del colore della carrozzeria o disegnano una grafica che somiglia a una griglia con sottili strisce nere. Nel settore la chiamiamo griglia finta. Un designer di XPeng ha criticato apertamente questa tendenza, sottolineando che gli EV con griglie finte indicano un approccio fuorviante e disonesto; si dice invece che BMW e Mercedes lo abbiano mantenuto come elemento dell'identità del marchio. D'altra parte, VW è tra coloro che hanno rinunciato a questa imitazione nei loro EV. Anche i forum delle persone che si occupano di auto come hobby non sono silenziosi: alcuni dicono che la griglia sigillata fa sì che il veicolo venga riconosciuto come una BMW o un'Audi, altri sostengono che le aperture finte danno la sensazione di una copertura di plastica sopra la vecchia griglia.

Secondo me il riassunto della discussione è nascosto in questa domanda: Hai fatto dire all'auto una bugia o no? Se fossi tu, quale lato sceglieresti - un volto riconoscibile ma imitato, o un volto sconosciuto ma onesto?

Le Reazioni dei Marchi: Chi Ha Deciso Cosa?

Nella corsa per riempire lo spazio della griglia, ogni marchio ha tracciato la propria strada. Alcuni hanno privilegiato la funzionalità, altri la luce, altri ancora non hanno affatto rinunciato alla griglia. Dai concept ai modelli di produzione, ecco come si è sviluppata la scena: Il concept Generation EQ di Mercedes del 2016 anticipava il frontale del futuro con la stella illuminata su un pannello nero e un'illuminazione blu che richiamava la griglia. Dal lato Cadillac, l'uscita della Lyriq ha rafforzato l'idea che la forte firma luminosa frontale diventerà ancora più importante nei VE; sulla Escalade IQ la griglia illuminata e l'illuminazione distintiva spiccano davvero. Audi invece ha scelto una strada completamente opposta: ha preferito preservare la griglia contro i design dei VE senza volto, e il responsabile del design parla di una griglia alta, stretta e controversia che unirà le generazioni future - si parla del passaggio a una griglia sottile su tutti i futuri modelli del marchio.

Il Nuovo Fronte Luminoso: Come le Firme Luminose Sono Diventate Identità di Marca?

Con l'addio della griglia, i designer hanno ottenuto una libertà mai vista prima nella storia. I fari ormai non esistono solo per vedere, ma per firmare. Nel frontale emergono tre grandi tendenze illuminotecniche: le barre luminose frontali che si estendono da portiera a portiera, le griglie illuminate e le nuove tecnologie di illuminazione frontale di nuova generazione. La perdita di funzione della griglia ha aperto la strada alla creazione di forme di fari uniche e firme luminose - oggi è il modo più attuale di riflettere l'identità del marchio. In alcuni design, sul frontale resta una sola striscia luminosa; la superficie nuda è sensata sia dal punto di vista estetico sia per la riduzione della resistenza aerodinamica.

Ma ogni medaglia ha il suo rovescio. C'è un problema di cui si parla attraverso gli esempi di Tesla, BYD e Polestar: a causa di obiettivi aerodinamici comuni e di un pacchetto simile, tutti i VE stanno slittando verso la stessa silhouette fastback. A questo la chiamiamo convergenza del design. Per vincere l'aerodinamica tutti puntano alla stessa formula, e il risultato sono automobili che si somigliano tra loro. Inoltre, l'assenza della griglia riduce anche le linee guida di design collaudate in mano ai designer; quando gli elementi principali si riducono a poche luci e a un grande logo sul cofano, si apre spazio al design scadente. Uno studio accademico conferma anche questa intuizione: il fascia anteriore, come nucleo del design automobilistico, influenza profondamente la percezione del marchio, le preferenze dei consumatori e le decisioni di acquisto. Quindi l'aspetto che dovrebbe avere quel frontale rimane ancora molto importante - forse più di prima, dato che i segnali sono diminuiti.

Togg e la Turchia: I primi passi di un volto senza griglia

Ora torniamo al nostro scenario, perché questa storia ha un capitolo turco. Togg è il primo marchio di automobili elettriche prodotto in serie in Turchia; si prevedeva che la produzione in serie della T10X fosse pronta nel quarto trimestre del 2022. Il marchio si posiziona come un marchio di mobilità nazionale ed elettrica con una visione del futuro orientata alla sostenibilità, all'innovazione e alla tecnologia; presenta la T10X più come un dispositivo intelligente che come un'automobile. La gamma di prodotti si è ampliata nel tempo con la T10F e oggi il marchio dispone di modelli SUV e berline elettrici.

Anche l'aspetto dell'identità del marchio è interessante quanto il design. Il logo di Togg è stato progettato dalla celebre azienda di brand identity Chermayeff & Geismar & Haviv ed è stato presentato con l'obiettivo di un marchio globale la cui proprietà intellettuale e industriale è al 100 percento in mano alla Turchia. La nascita del logo ha generato anche un serio dibattito critico nel nostro paese - il fatto che persino un logo venga così discusso è, a mio avviso, la prova di quanto il design sia preso sul serio in Turchia. Tra gli appassionati di automobili si discute ancora del fatto che la gran parte del lavoro di design sia stata realizzata in uno studio in accordo con Pininfarina, per poi passare a un design al 100 percento nazionale.

Per quanto riguarda il frontale, la T10X va trattata con attenzione: può essere considerata un esempio turco di adattamento al linguaggio di design moderno dei veicoli elettrici senza l'uso di una griglia finta. Che un marchio, già alla sua nascita, si presenti con un volto senza griglia significa che anche nel nostro paese è stato dimostrato che il vecchio sistema non è più una necessità. Nei grandi SUV e pickup il frontale può sembrare strano senza una sensazione di muso;

Le automobili elettriche saranno completamente senza griglia?

La risposta breve: non tutte. Nei grandi SUV e pickup, un frontale privo di quella sensazione di muso può far sembrare il veicolo strano; La differenza tra il frontale senza griglia della Rivian R1T e il muso della Ford Mustang Mach-E ne è un bell'esempio. Nei camion elettrici adibiti al trasporto di carichi e nei modelli ad alte prestazioni ci saranno sempre vere prese d'aria di raffreddamento, perché la fisica non si può aggirare: tutto ciò che si scalda deve poter raffreddarsi in qualche modo. Ma nei veicoli elettrici mainstream la tendenza è chiara - i frontali si appiattiscono, si chiudono e la luce prende il comando.

In futuro, guardando un'automobile, ciò che riconosceremo molto probabilmente non sarà la forma di una griglia, ma una firma luminosa o la texture di un pannello. I reni con sensori di BMW, la griglia sottile di Audi, il volto illuminato di Cadillac e il frontale pulito di Togg ci dicono tutti la stessa cosa: il volto delle automobili sta cambiando, ma la loro ostinazione sulla questione del volto non cambia. C'è chi sceglie la realtà, chi l'abitudine e chi la luce. Tu quale sceglieresti - un volto che non respira ma familiare, o uno completamente nuovo ma sconosciuto? Ti aspetto nei commenti!

Fonti

• Perché i veicoli elettrici non hanno la calandra tradizionale
• 5 calandre a doppio rene BMW che hanno cambiato il marchio
• La calandra a doppio rene BMW nel tempo 1933-2025
• Il designer di XPeng attacca i rivali per le calandre finte "non oneste"
• Le migliori concept car del 2016
• La Cadillac Lyriq EV reinterpreta l'identità del frontale di un'auto
• I veicoli elettrici Audi manterranno la calandra
• La calandra controversa di Audi definirà i modelli futuri
• Renault 4 E-Tech electric: un design della calandra di straordinaria eleganza
• Le case automobilistiche sfruttano le nuove tecnologie di illuminazione frontale
• Uno studio sulla preferenza degli elementi di design del frontale dei veicoli elettrici
• Le calandre frontali sono i nemici più ostili del design dei veicoli elettrici
• Togg T10X
• Togg T10X - pagina ufficiale
• Informazioni su Togg - pagina ufficiale
• Togg come tempismo, tecnologia e marchio
• Perché il nuovo logo di TOGG non ha funzionato?
• Modelli TOGG e listino prezzi aggiornato 2026
• Le automobili elettriche smetteranno eventualmente di avere la calandra nel loro design?