Come gli SUV hanno cambiato così tanto il design delle automobili?

Progettazione di Automobili
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 21 Ottobre 2026

Linee di vita dei finestrini in ascesa e calandre sempre più grandi hanno riscritto il design automobilistico negli ultimi vent'anni, trascinando la silhouette a tre volumi della berlina verso una morte lenta.

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Nell'ultimo ventennio le proporzioni delle automobili sono cambiate completamente: i cofani si sono allungati, le griglie sono cresciute, le linee di cintura si sono alzate, le superfici vetrate si sono ridotte e la classica silhouette a tre volumi delle berline ha lasciato il posto a SUV dall'andamento alto e imponente. Questa trasformazione non è solo una scelta di tipo di carrozzeria; ha riscritto il linguaggio del design, gli elementi firma dei marchi e persino il modo in cui appariranno i veicoli elettrici.

In evidenza

La griglia a rene di BMW risale alla BMW 303 del 1933; è da quasi un secolo la firma del marchio.
I SUV hanno raggiunto una quota di mercato del 62,8% in Turchia nel primo trimestre del 2026.
Da gennaio a settembre 2026, nelle vendite di C-SUV la Togg T10X è al vertice con 22.020 unità.
Lexus ha trasformato la sua griglia firma, dopo dieci anni, in un concept di design che coinvolge l'intera carrozzeria.

Dall'epoca della berlina all'epoca del SUV: Come sono cambiate le proporzioni?

SUV çağında kaputlar uzadı, tavalar yükseldi; otomobiller artık aerodinamik incelik yerine genişlik ve hacim anlatıyor.

La formula della berlina era semplice: tre volumi. Davanti il cofano, al centro l'abitacolo, dietro il bagagliaio. Cioè una carrozzeria lunga e bassa, ampie superfici vetrate e una linea del tetto dritta che guardava al cielo. All'inizio degli anni 2000 dominavano ancora carrozzerie morbide e arrotondate, dettagli cromati e griglie sobrie. Oggi il quadro è completamente diverso: i cofani si sono allungati, le auto stanno più in alto, gli abitacoli si sono eretti, i retro offrono una sensazione di larghezza e volume invece della raffinatezza aerodinamica.

La causa di questo cambiamento è più psicologica che tecnica. Gli acquirenti vogliono una posizione di guida elevata; garantisce una visibilità migliore sulla strada e dona anche una sensazione di sicurezza. Inoltre la forma del SUV offre per natura più spazio interno. Man mano che le griglie crescevano e si complicavano, i passaruota hanno iniziato a essere evidenziati - spesso con rivestimenti in plastica nera anche su auto che non vedranno mai una pista forestale. Le analisi che mostrano che lunghezza, passo e soprattutto la larghezza dei veicoli sono aumentati sistematicamente negli ultimi anni confermano che questo cambiamento visivo è una realtà misurabile.

Anche la linea di cintura è una delle silenti protagoniste di questa trasformazione. Questa linea, che forma il bordo inferiore dei vetri, era bassa ed elegante nelle berline; oggi sale un po' di più a ogni nuova generazione. Il risultato? Il finestrino si rimpicciolisce, la vista laterale dell'auto è più muscolosa, ma quando ti siedi dentro ti sembra una fortezza che guarda fuori. Elegante? Discutibile. Ma adesso sai perché i veicoli che vedi sulle strade ti danno sempre la stessa sensazione.

Se la Griglia è la Firma di un Marchio, Cosa Succederà nell'Epoca Elettrica?

Per lungo tempo le griglie sono state semplicemente una piastra forata attraverso cui il radiatore respirava. Poi i marchi la hanno trasformata in una carta d'identità. La griglia a rene di BMW è apparsa nel 1933 con la BMW 303 e da circa 90 anni garantisce il riconoscimento in quasi ogni modello. La spindle grille di Lexus è stato lo stile distintivo di ogni nuovo modello per un decennio, per poi evolversi in un concetto di spindle body che coinvolge l'intera carrozzeria. Anche la griglia V-motion di Nissan è una firma registrata. A tutto questo si dà il nome di griglia istituzionale: la forma della griglia, le proporzioni e le prese di flusso d'aria svelano il linguaggio del marchio a colpo d'occhio.

Ma se nei veicoli elettrici non c'è il radiatore, che fine farà questa firma? Le cose si fanno interessanti. Nei veicoli elettrici le griglie chiuse o senza calendature e le forme piatte e a basso attrito stanno diventando lo standard. I marchi stanno trasformando la griglia da una funzione reale a un elemento grafico interno; alcuni la chiudono completamente per segnalare la natura elettrica del veicolo, altri reinterpretano la vecchia firma con le luci. Il concetto BMW Vision Neue Klasse e la nuova i3 fanno esattamente questo: traducono la griglia a rene e i fari in un nuovo linguaggio. Inoltre, con la standardizzazione dei fari diurni a LED entrano in gioco le firme luminose - forme a boomerang, fari divisi, fascie posteriori a tutta larghezza. Ora riconoscete l'auto dal faro anche al buio. Secondo me è il naturale successore dell'era della griglia.

Ibridi Coupé-SUV: Silhouette sportiva o uniformità?

Dentro l'onda dei SUV ne è emersa una seconda: i SUV coupé. Questi modelli, che offrono una silhouette simile a una fastback con una linea di tetto inclinata verso il retro a partire dal montante B, cercano di unire l'assetto rialzato del SUV con il posteriore drammatico dell'auto sportiva. Il risultato può essere accattivante, ma c'è un problema: le viste laterali sono quasi copie una dell'altra. Mettete fianco a fianco le foto laterali di Audi E-Tron Sportback, BMW X4, Mercedes GLE Coupe, Porsche Cayenne GTS Coupe, Ford Mustang Mach-E e Tesla Model Y - indovinare diventa davvero difficile.

Il motivo non è misterioso: i designer formatisi in scuole di design simili lavorano con parametri di pacchetto analoghi (trasmissione, volume passeggeri, segmento) e arrivano a soluzioni simili. Secondo alcuni critici le auto sono diventate aggressive tutte allo stesso modo; griglie finte e scarichi finti hanno trasformato il veicolo in una caricatura di sé stesso. D'altra parte non bisogna trascurare il valore dei design fuori dagli schemi - in un mercato che vende sempre la stessa formula, il coraggio è una merce rara.

Curioso è che il mercato si sta muovendo in due direzioni opposte contemporaneamente. Da un lato la Polestar 4 cerca di trasformare il segmento puntando al classico punto debole del SUV coupé - l'abitacolo posteriore angusto e la visibilità posteriore limitata. Dall'altro la Jeep Compass, sfidando i rivali che inseguono profili simili a coupé, torna alla sua carrozzeria squadrata e pratica; sembra dire che questo è ciò che è coerente con l'identità del marchio. Da che parte state voi: tetto inclinato o forma di sopravvivenza squadrata?

Dove trascina l'elettrificazione il design?

I veicoli elettrici hanno dato ai designer una libertà che non esisteva da anni: niente blocco motore ingombrante, niente griglia del radiatore, niente pressione del tubo di scarico. Ne risultano forme aerodinamiche a goccia (teardrop), maniglie delle porte a filo carrozzeria e serrande attive della griglia che riducono il coefficiente di resistenza aerodinamica. In un'epoca in cui l'aerodinamica è parte dello stile, persino l'efficienza può apparire sportiva - i concept SUV capaci di scendere a un valore Cx di 0,19 ne sono la prova. Certo, non tutti sono così ottimisti; per un periodo i chief designer avevano previsto che la pressione dell'aerodinamica e delle emissioni di carbonio avrebbe determinato da sola il design esterno, comprimendo il designer al suo interno.

I concept del 2026 sono esempi viventi di questa tensione. Il Boulder Concept di Hyundai anticipa il primo veicolo a telaio separato (body-on-frame) del marchio, con il linguaggio dal silhouette squadrato Art of Steel; nella versione brevettata la calandra per lo più chiusa tradisce l'identità elettrica. Ferrari, invece, mette al centro dei suoi materiali ufficiali le nuove opportunità di design aperte dall'elettrificazione - calandre chiuse, forme a goccia aerodinamiche. La formula comune dei marchi è chiara: bilanciare i richiami all'eredità con elementi nuovi e audaci. Rinnovarsi senza rinunciare alla firma storica - come l'odontoiatria, ma molto più costoso.

La Realtà SUV nel Mercato Turco

L'impronta di questa ondata estetica globale in Turchia è possibile vederla nelle cifre di vendita. Nel primo trimestre del 2026 gli SUV hanno creato il 62,8% del mercato con vendite di 132.380 unità - cioè più di due auto su tre vendute nel paese sono SUV. Già a gennaio la quota era del 60,3%. Nonostante il calo annuale del 12,1% del mercato generale nei primi sette mesi del 2026, il segmento SUV è riuscito a mantenere il vertice con ampio distacco.

Classifica	Gli SUV Più Venduti a Settembre 2026
1	Togg T10X
2	Renault Boreal
3	Renault Duster
4	Tesla Model Y
5	Kia Sportage

Nel periodo gennaio-settembre, nella classe C-SUV, la Togg T10X si è classificata prima con 22.020 unità, seguita dalla Renault Duster con 19.774 unità e dalla Toyota C-HR. Cioè l'SUV elettrico nazionale è riuscito a superare i rivali classici nel proprio segmento - questa potrebbe essere la risposta più concreta alle polemiche sul design. Nel frattempo, anche da Ford, la Kuga si è posizionata come la scelta preferita dagli acquirenti familiari rispetto alla Focus e alla Puma, grazie alla carrozzeria più ampia, alla posizione di guida rialzata e all'abitacolo spazioso.

SUV o Berlina? Una Risposta Breve dal Punto di Vista del Design

Venendo alla domanda pratica: le berline, essendo più leggere e aerodinamiche, offrono generalmente un consumo di carburante più basso. Gli SUV, invece, offrono una posizione di guida rialzata e il vantaggio di vedere meglio gli ostacoli. I tipi ibridi detti crossover stanno nel mezzo dei due: uniscono l'aspetto SUV alla struttura monoscocca di base berlina. Cioè la scelta è più una questione di stile di vita e percezione che di prestazioni - ed è esattamente da qui che nasce il cambiamento di proporzioni nel design.

Non ci sorprenderebbe vedere, nei prossimi anni, le firme luminose prendere il posto delle calandre, la diatriba coupé-SUV assestarsi a favore dell'efficienza e il ritorno delle forme squadrate e oneste. Il volto delle auto sta cambiando; ma quel primo momento di riconoscimento di un marchio rimarrà in ogni caso. Secondo te, quale firma di designerà il prossimo decennio?