¿Cómo transformaron tanto los SUV el diseño del automóvil?

Las líneas de cintura ascendentes y las parrillas crecientes han reescrito el diseño automotriz en los últimos veinte años arrastrando hacia su desaparición la silueta de tres volúmenes de la berlina.
Las líneas de cintura ascendentes y las parrillas crecientes han reescrito el diseño automotriz en los últimos veinte años arrastrando hacia su desaparición la silueta de tres volúmenes de la berlina.

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En los últimos veinte años, las proporciones de los automóviles cambiaron por completo: los capós se alargaron, las parrillas crecieron, las líneas de cintura se elevaron, las superficies acristaladas se redujeron y la clásica silueta de tres volúmenes de las berlinas cedió su lugar a SUV con líneas altas y erguidas. Esta transformación no es solo una preferencia de tipo de carrocería; reescribió el lenguaje de diseño, los elementos de identidad de las marcas e incluso cómo se verán los vehículos eléctricos.

Lo más destacado

  • La parrilla renal de BMW se remonta hasta el BMW 303 de 1933; lleva casi un siglo siendo la firma de la marca.
  • Los SUV alcanzaron una cuota de mercado del 62,8% en Turquía en el primer trimestre de 2026.
  • Entre enero y septiembre de 2026, el Togg T10X lideró las ventas de C-SUV con 22.020 unidades.
  • Lexus transformó su firma de parrilla, diez años después, en un concepto de diseño que abarca toda la carrocería.

De la era de las berlinas a la era de los SUV: ¿Cómo cambiaron las proporciones?

SUV çağında kaputlar uzadı, tavalar yükseldi; otomobiller artık aerodinamik incelik yerine genişlik ve hacim anlatıyor.

La fórmula de la berlina era simple: tres volúmenes. Capót delante, habitáculo en el centro, maletero detrás. Es decir, una carrocería larga y baja, amplias superficies acristaladas y una línea de techo recta que miraba al cielo. A principios de los 2000 aún dominaban carrocerías suaves y redondeadas, detalles cromados y parrillas modestas. Hoy el panorama es completamente distinto: los capós se alargaron, los vehículos van más altos, los habitáculos se han vuelto más verticales y las traseras transmiten sensación de anchura y volumen en lugar de finura aerodinámica.

La razón de este cambio es más psicológica que técnica. Los compradores quieren una posición de conducción elevada; ofrece mejor visibilidad sobre la carretera y además transmite una sensación de seguridad. Además, la forma SUV ofrece por naturaleza más espacio interior. A medida que las parrillas crecían y se complicaban, los pasos de rueda empezaron a destacarse, a menudo con revestimientos de plástico negro incluso en coches que en realidad nunca se adentrarán en un camino forestal. Los análisis que muestran que la longitud, la batalla y especialmente la anchura de los vehículos han aumentado de forma sistemática en los últimos años confirman que este cambio visual es un hecho medible.

La línea de cintura es una de las protagonistas silenciosas de esta transformación. Esta línea, que forma el borde inferior de las ventanas, era baja y elegante en las berlinas; hoy sube un poco más con cada nueva generación. ¿El resultado? La ventana del habitáculo se reduce y la vista lateral del coche es más musculosa, pero al sentarte dentro te hace sentir como una fortaleza que mira hacia el exterior. ¿Elegante? Es discutible. Pero ahora ya sabes por qué los vehículos que ves en las carreteras siempre te transmiten la misma sensación.

Si la parrilla es la firma de una marca, ¿qué pasará en la era eléctrica?

Durante mucho tiempo, las parrillas fueron simplemente una placa perforada por donde respiraba el radiador. Luego las marcas la convirtieron en su tarjeta de identidad. La parrilla renal de BMW apareció en 1933 con el BMW 303 y desde hace unos 90 años garantiza el reconocimiento en casi todos los modelos. La parrilla spindle de Lexus fue el estilo definitorio de cada nuevo modelo durante una década y luego evolucionó hacia un concepto de spindle body que abarca toda la carrocería. La parrilla V-motion de Nissan también es una firma registrada. A esto se le llama parrilla corporativa: la forma de la parrilla, sus proporciones y las aperturas de flujo de aire delatan el lenguaje de la marca de un solo vistazo.

Entonces, si los vehículos eléctricos no tienen radiador, ¿qué será de esta firma? Las cosas se ponen interesantes. En los EV, las parrillas cerradas o sin parrilla y las formas planas y de baja fricción se están volviendo estándar. Las marcas están convirtiendo la parrilla de una función real en un elemento gráfico del interior; algunas la cierran por completo para señalar que son eléctricas, mientras que otras reinterpretan la vieja firma con luces. El concepto BMW Vision Neue Klasse y el nuevo i3 hacen exactamente eso: traducen la parrilla renal y los faros a un nuevo lenguaje. Además, a medida que los faros LED diurnos se estandarizaron, entraron en juego las firmas luminosas: formas de bumerán, faros divididos y bandas traseras de luz de ancho completo. Ya puedes reconocer un coche por sus faros incluso en la oscuridad. En mi opinión, este es el sucesor natural de la era de la parrilla.

Híbridos Coupe-SUV: ¿Silueta deportiva o uniformidad?

Dentro de la ola de los SUV surgió una segunda ola: los coupe-SUV. Estos modelos, que ofrecen una silueta similar a un fastback con una línea de techo que desciende hacia atrás desde el pilar B, intentan combinar la postura elevada del SUV con la parte trasera dramática de un automóvil deportivo. El resultado puede ser deslumbrante, pero hay un problema: sus vistas laterales son casi copias entre sí. Pongan las fotos laterales del Audi E-Tron Sportback, el BMW X4, el Mercedes GLE Coupe, el Porsche Cayenne GTS Coupe, el Ford Mustang Mach-E y el Tesla Model Y una al lado de la otra: adivinar cuál es cuál se vuelve realmente difícil.

La razón no es un misterio: diseñadores formados en escuelas de diseño similares, trabajando con parámetros de empaquetado parecidos (transmisión, volumen de pasajeros, segmento), llegan a soluciones similares. Según algunos críticos, los coches se han vuelto agresivos de manera uniforme; las parrillas falsas y los escapes falsos convirtieron al vehículo en su propia caricatura. Por otro lado, tampoco hay que pasar por alto el valor de los diseños fuera de lo común: en un mercado que siempre vende la misma fórmula, la valentía es un bien escaso.

Lo interesante es que el mercado se está moviendo en dos direcciones opuestas al mismo tiempo. Por un lado, el Polestar 4 intenta transformar el segmento apuntando a las carencias clásicas del coupe-SUV: el estrecho espacio trasero para pasajeros y la limitada visibilidad trasera. Por otro lado, el Jeep Compass, desafiando a sus rivales que persiguen perfiles tipo coupe, regresa a su forma de carrocería vertical y práctica; como si dijera que esto es lo coherente con la identidad de la marca. ¿De qué lado estás tú: ¿techo inclinado o forma vertical de supervivencia?

¿Hacia dónde arrastra la electrificación al diseño?

Los vehículos eléctricos les han dado a los diseñadores una libertad que hasta hace años no existía: sin un gran bloque motor, sin la presión de una parrilla de radiador ni de un tubo de escape. De ello surgen formas aerodinámicas de gota (teardrop), tiradores de puertas alineados con la carrocería y persianas activas de parrilla que reducen el coeficiente de arrastre. En una época donde la aerodinámica es parte del estilo, incluso la eficiencia puede parecer deportiva: los conceptos SUV capaces de alcanzar un valor Cx de 0,19 son la prueba de ello. Claro que no todos son tan optimistas; hubo un tiempo en que los directores de diseño preveían que la presión de la aerodinámica y de las emisiones de carbono determinarían por sí solas el exterior y dejarían al diseñador encerrado en el interior.

Los conceptos de 2026 son ejemplos vivos de esa tensión. El Boulder Concept de Hyundai anuncia el primer vehículo de chasis sobre bastidor (body-on-frame) de la marca, con el lenguaje Art of Steel de silueta cúbica; en la versión patentada, que la parrilla esté en su mayoría cerrada delata su identidad eléctrica. Ferrari, por su parte, pone en el centro de sus materiales oficiales las nuevas oportunidades de diseño que abre la electrificación: parrillas cerradas, formas aerodinámicas de gota. La fórmula común de las marcas es clara: equilibrar las referencias al legado con elementos audaces y nuevos. Renovarse sin renunciar a la firma antigua: como la odontología, pero mucho más cara.

La Realidad del SUV en el Mercado de Türkiye

El rastro de esta ola estética global en Türkiye es posible verlo en las cifras de ventas. En el primer trimestre de 2026, los SUV representaron el %62,8 del mercado con 132.380 unidades vendidas, es decir, más de dos de cada tres automóviles vendidos en el país son SUV. Ya en enero la cuota era del %60,3. Aunque el mercado general cayó un %12,1 anual en los primeros siete meses de 2026, el segmento SUV logró mantenerse en la cima con claridad.

OrdenLos SUV Más Vendidos en Septiembre de 2026
1Togg T10X
2Renault Boreal
3Renault Duster
4Tesla Model Y
5Kia Sportage

En el periodo enero-septiembre, en la clase C-SUV, el Togg T10X fue primero con 22.020 unidades, seguido por el Renault Duster con 19.774 unidades y el Toyota C-HR. Es decir, el SUV eléctrico nacional logró superar a sus rivales clásicos en su propio segmento: esta podría ser la respuesta más concreta a los debates sobre el diseño. Mientras tanto, en el lado de Ford, el Kuga se ha posicionado como la opción de los compradores familiares frente al Focus y el Puma, gracias a su carrocería más amplia, su posición de asiento elevada y su habitáculo espacioso.

¿SUV o Sedán? Respuesta Breve desde el Diseño

En cuanto a la pregunta práctica: los sedanes, al ser más ligeros y aerodinámicos, suelen ofrecer un menor consumo de combustible. Los SUV, en cambio, aportan una posición de asiento elevada y la ventaja de ver mejor los obstáculos. Los tipos híbridos llamados crossovers se sitúan en el punto medio: combinan la imagen SUV con una estructura monocasco de base turismo. Así que la elección es más una cuestión de estilo de vida y percepción que de rendimiento, y es precisamente de ahí de donde se alimenta el cambio de proporciones en el diseño.

No nos sorprendería ver que en los próximos años las firmas luminosas sustituyan a las parrillas, el debate del coupé-SUV se incline hacia la eficiencia y las carrocerías erguidas y formas honestas hagan su regreso. El rostro de los coches está cambiando; pero ese primer instante de mirada con el que reconocemos a una marca permanecerá sea como sea. ¿Tú cuál firma de diseño crees que definirá la próxima década?

Fuentes