グリルレス時代: 電気自動車はいかにして「顔」を失っていくのか?

グリルは一世紀にわたり自動車の象徴でしたが、電気モーターがそれを不要にすると、ブランド各社はフロントマスクをゼロから再発明せざるを得なくなりました.
グリルは一世紀にわたり自動車の象徴でしたが、電気モーターがそれを不要にすると、ブランド各社はフロントマスクをゼロから再発明せざるを得なくなりました.

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電気自動車にグリルがない理由はシンプルです: 内燃機関は空気を吸い込んで燃焼させる必要があるため、ラジエーターに気流を送り込むグリルは不可欠でしたが、 電気モーターにはその気流が必要ないからです. こうしてグリルはその役割を失い、100年以上にわたり自動車デザインにおける最も強力なブランドシンボルであったフロントフェイスは、電動化の時代に完全に再発明されつつあります. では、各ブランドはこの空白をどう埋めているのでしょうか?

注目ポイント

  • BMWのキドニーグリルは1933年にBMW 303で登場し、ほぼ1世紀にわたりブランドを象徴する要素であり続けています.
  • ヒュンダイ・アイオニック5には、バッテリーの温度を調節するアクティブエアフラップが搭載されています.
  • BMW iXの閉じられたフロントパネルは、冷却ではなくセンサー技術を収めています.
  • Togg T10Xは、偽物のグリルを使わずに近代的なEVのデザイン言語に適合した、トルコ初の量産電気自動車です.

そう、あなたにひとつ白状しましょう: 車を見るのが好きで、ここ数年電動モデルにもちょっと目を通していたなら、心に引っかかったことがあるはずです. あの大きな、個性のない平面のフロントはどこへ行ってしまったのか? あの迫力あるグリルはどこに? 私も同じことを考え、このテーマを深く調べてみることにしました.すると、想像以上に興味深い結果が見えてきました. さあ、一緒に見ていきましょう.

なぜ電気自動車にはグリルが必要ないのか?

まずは技術的な部分に入りましょう.すべてはここから始まります. 内燃機関は4つの工程で動作します: 吸気、圧縮、燃焼、排気. 最初の工程である吸気では、空気がエンジンに入らなければなりません.空気がなければ燃料は燃えず、車は動きません. そしてこの空気は、冷却を担うラジエーターにも届く必要があります. まさにこの理由から、グリルは100年以上もそこにあったのです: エンジンを冷やすラジエーターに気流を送るためです. エンジンが強化され、負荷が重くなり、条件が厳しくなるにつれて、その前面の開口部も大きくなりました.

電気モーターには、こうした話はありません. 燃料も燃えず、燃焼のために空気を吸うこともありません. ラジエーターもエンジンもないのに、グリルに何の意味があるのでしょうか? 答えは残酷です: 何の役にも立たず、むしろ害になります. 開いたグリルから入る空気は、エンジンルーム内で抵抗を生み出します. 一方、フラットで滑らかなフロントフェイスは、空気がボディをきれいに流れるようにします. 高速走行時の航続距離は大きくこの空力効率に依存するため、小さな改善のひとつひとつ — フラップドアハンドル、空力ホイール、整流されたミラー — が全体として差を生み出します. 閉じたフロントフェイス単独の効果は小さいものの、EVの効率はもともと多くの小さな利得の積み重ねなのです.

でも待ってください、冷却がまったくないわけではありません! 電気自動車も熱を持ちます. バッテリーは管理された温度範囲に保たれる必要がありますし、 モーター、インバーター、充電装置、車室内の空調も熱を発生させます. その解決策は、たいてい見えないところにあります: フロントバンパーの下に隠された小さな冷却開口部と、必要に応じて開くアクティブフラップです. ヒュンダイ・アイオニック5はその好例です — フラップが閉じていれば効率が向上し、バッテリーが熱くなると開いて温度を調節します. Porsche Taycanでは冷却用インテークがさらにミステリアスになっている: プレートの下に隠されているのだ. 一方、パフォーマンスEVでは事情が変わってくる. Ioniq 5 Nには、実際に機能するフロントグリルメッシュ、冷却ダクト、エアカーテンが備わっている. 電動ピックアップトラックや大型SUVでは、牽引や積載の役割のために、より目立つ開口部が見られることもある.

グリルは1世紀にわたりブランドの顔だった - これからどうなる?

ここまでの技術的な話は簡単だった. 本当のドラマはこれから始まる.グリルは決して単なる通気口ではなかったからだ. グリルは、クルマの顔だった. クルマの後ろ姿を見ても何もわからないが、前面に立ってあのグリルを見れば、一瞬でブランドがわかる. 完全に取り除かれると、クルマはどこか不思議なほど匿名的で、未完成に見えてしまう.

電動化時代のBMWのキドニーグリル

最良の例はもちろんBMWだ. ツインキドニーグリルは1933年にBMW 303でデビューし、それ以来、ほぼすべてのBMWのフロントフェイスに存在してきた. 時とともにブランドを定義する要素となった. 1930年代から1950年代にかけて、BMW 328などの伝説的なモデルに見られる細長いキドニーグリルは象徴的な縦長の時代を形成し、その後、BMW 507や02シリーズへと続く5つの節目が続いた. Mモデルは、横長のグリルバーとツインフレームの強調により、独自のデザイン言語を発展させた.

電動化時代のBMWはこの遺産を完全に捨てたわけではないが、変革した. BMW iXではキドニーグリルの形はそのまま残っているが、もはや空気を取り込まない閉じたスマートパネルとなり、センサー技術を内蔵している. BMWによれば、iXが必要とする冷却空気はごくわずかだという. つまり、キドニーグリルはもはや呼吸しておらず、眼鏡をかけているのだ. このアプローチが好きかどうかはわからないが、少なくとも形を保ちながら中身を新しく詰め替えるのはクリエイティブな一手だ.

フェイクグリル論争: 不誠実な顔

ここが最も白熱するポイントだ. 一部のブランドは、グリルを完全にやめる代わりに、テクスチャーパネル、照明要素、ボディカラーの追加、あるいは細い黒いストライプでグリルに見えるグラフィックを描いている. 業界ではこれをフェイクグリルと呼んでいる. XPengのデザイナーはこの傾向を率直に批判し、フェイクグリルを備えたEVは誤解を招く不誠実なアプローチだと指摘した. 一方で、BMWとメルセデスはこれをブランドアイデンティティの要素として維持していると伝えられている. その一方でVWは、EVでこの模倣をやめたメーカーの一人だ. 趣味でクルマを愛する人々のフォーラムも静かではない. 閉じられたグリルによってクルマがBMWやAudiとして認識されると言う人もいれば、フェイクの開口部は昔のグリルの上にプラスチックを被せたような感覚を与えると主張する人もいる.

私に言わせれば、この議論の要点は次の問いに隠されている. クルマに嘘をつかせたのか、つかせなかったのか? あなたならどちらを選ぶだろうか - 認識されるけれど偽物の顔か、見知らぬけれど正直な顔か?

各ブランドの反応: 誰が何を決めたのか?

Audi ızgarayı savunurken Cadillac ışıklı bir yüzle ilerliyor; elektrikli çağda her marka kimliğini yeniden icat ediyor.

グリルスペースを巡る競争では、各ブランドがそれぞれ独自の道を描き出しました. 機能性を重視したメーカーもあれば、光を前面に出したところ、そしてグリルを諦めなかったところもあります. コンセプトから量産モデルまで、業界は以下のように展開しました: メルセデスの2016年のGeneration EQコンセプトは、ブラックパネルの上に輝くスターとグリルを思わせるブルーのライティングで、未来のフロントフェイスを予感させました. キャデラックではLyriqの登場が、EVでは力強いフロントライティングシグネチャーがますます重要になるという考えを強化しました. Escalade IQでは、発光グリルとシグネチャーライティングが本当に際立っています. 一方、アウディは逆方向の道を選びました. 顔のないEVデザインに対してグリルを守ることを選び、デザイン責任者は未来の世代を統一する高くて細い、物議を醸すグリルについて語っています.ブランドの今後の全モデルで細いグリルに移行するという話も出ています.

ブランド / モデルフロントフェイスのアプローチ機能
BMW iX閉じたスマートパネル、キドニーグリルの形は維持センサー技術を搭載しています
アウディ(アプローチ)細く、高く、狭いグリルを継続ブランドアイデンティティの保護
メルセデス Generation EQブラックパネル、発光スタービジュアルシグネチャー
キャデラック Lyriq / Escalade IQ発光グリルとシグネチャーライティングビジュアルシグネチャー
ヒュンダイ Ioniq 5下部のインテーク、アクティブエアフラップ実際の冷却と効率性
ヒュンダイ Ioniq 5 N機能的なフロントグリルメッシュ、ダクトパフォーマンス冷却
VW(アプローチ)偽グリルの模倣からの脱却正直でシンプルな顔

新しい顔の光: ライティングシグネチャーはどのようにブランドアイデンティティになったのか?

グリルが消えると、デザイナーたちの手には歴史上ほとんど見られない自由が渡りました. ヘッドライトは今やただ見るためだけでなく、署名を刻むために存在します. フロントフェイスでは3つの大きなライティングトレンドが際立っています. ドアからドアまで続くフロントライトバー、発光グリル、そして新世代のフロントライティング技術です. グリルの機能喪失は、ユニークなヘッドライト形状とライティングシグネチャーを生み出す扉を開きました.今日、ブランドアイデンティティを反映する最も先進的な方法がこれです. 一部のデザインでは、フロントフェイスに一本の光のストリップだけが残されています. 素の表面は、美的にも空気抵抗の削減の面でも理にかなっています.

しかし、どんなメダルにも裏面があります. テスラ、BYD、ポールスターの例で語られる問題があります. 共通の空力目標と類似したパッケージングにより、EVはすべて同じファストバックのシルエットへと流れていきます. これをデザインの収斂と呼びます. 空力を稼ぐために誰もが同じ方向へ向かい、互いに似通った車が生まれてしまいます. さらに、グリルの不在はデザイナーの手元から実証済みのデザインガイドラインを奪います. 主要な要素が数本の光とボンネット上の大きなロゴだけになると、悪いデザインへの余地が生まれます. ある学術研究もこの直感を裏付けています. フロントフェイスは自動車デザインの核として、ブランド認知、消費者の選好、そして購買決定に深く影響を与えています. つまり、フロントフェイスがどうあるべきかは今でも非常に重要です.おそらく以前よりもさらに重要です.グリルの象徴が減りつつあるからです.

Toggとトルコ: グリルなき顔の最初の足跡

さて、自分たちの舞台に話を戻しましょう.この物語にはトルコの章があるのですから. Toggはトルコで生産された初の量産電気自動車ブランドです. T10Xの量産は2022年第4四半期に整う予定でした. このブランドは、持続可能性、革新性、テクノロジー重視の未来ビジョンを掲げる国産電動モビリティブランドとして自らを位置づけ、 T10Xを自動車というよりスマートデバイスとして紹介しています. 製品ラインアップは時とともにT10Fへと拡大し、今日ではブランドの電気SUVおよびセダンモデルが揃っています.

ブランドアイデンティティの面もデザインと同じくらい興味深いものです. Toggのロゴは、世界的に有名なブランドアイデンティティ企業であるChermayeff & Geismar & Havivによってデザインされ、知的財産権の100%がトルコに帰属するグローバルブランドという目標を掲げて発表されました. ロゴの誕生は、私たちの国で深刻な批判的議論も巻き起こしました.ロゴ1つがこれほど語られること自体、トルコでデザインがどれほど真剣に受け止められているかの証拠だと私は思います. デザイン業務の大部分はPininfarinaと契約したスタジオで行われ、その後100%国産デザインに移行したという点については、今でも自動車愛好家の間で議論されています.

フロントフェイスについては、T10Xを慎重に捉える必要があります. 偽グリルを使わずに現代のEVデザイン言語に適応したトルコの事例として評価できるでしょう. ブランドの誕生の時点でグリルなしの顔で登場することは、古い仕組みがもはや必須ではないことを私たちの国でも証明したということです. これは私にとって誇らしいディテールです.グリルレス時代に初日から対応したトルコのブランドがあるのですから.

電気自動車は完全にグリルレスになるのか?

短い答えは: すべてではない、です. 大型SUVやピックアップトラックでは、フロントに鼻先の存在感がないと変に見えることがあります. Rivian R1TのグリルレスなフロントとFord Mustang Mach-Eのフロントの違いは、その良い例です. 貨物輸送を担う電動トラックや高性能モデルでは、実際の冷却開口部は常に存在します.物理の法則は逃げません. 熱くなるものは、何らかの方法で冷やされる必要があるのです. しかし主流のEVでは傾向は明確です.フロントは平らになり、閉じられ、ライトが主役を担います.

未来で車を見たとき、私たちが認識するのはおそらくグリルの形ではなく、光のシグネチャーかパネルのテクスチャーになるでしょう. BMWのセンサー付きキドニーグリル、Audiの薄いグリル、Cadillacの光るフェイス、Toggのすっきりとしたフロントは、私たちに同じことを語りかけています. 自動車の顔は変わっている.しかし顔に対するこだわりは変わらない、と. 真実を選ぶ者、習慣を選ぶ者、そして光を選ぶ者がいます. あなたはどちらを選びますか?呼吸はしないけれど見慣れた顔、それとも全く新しいけれど異質な顔? コメント欄で待っています!

出典