كيف غيّرت لغة تصميم Togg مفهوم السيارات في تركيا؟

من اللافيث إلى الأُولتو: Togg أصبحت العلامة التركية الأولى التي حوّلت لوحة الأناضول الخاصة بها إلى معدن بدلاً من تقليد سيارة من الخارج.
من اللافيث إلى الأُولتو: Togg أصبحت العلامة التركية الأولى التي حوّلت لوحة الأناضول الخاصة بها إلى معدن بدلاً من تقليد سيارة من الخارج.

شارك هذه الصفحة

لغة تصميم Togg هي قصة بناء عناصر التوقيع الخاصة بعلامة تجارية تأسست من الصفر - زخرفة الزنبق، والألوان المستوحاة من الأناضول، وتوقيع الإضاءة، وتنسيق شاشات المقصورة الداخلية - من البداية إلى النهاية. هذه اللغة T10X و T10F تُشعل أيضاً نقاش الهوية التصميمية المحلية: هل خرج التصميم حقاً من الداخل، أم أنه يحمل استشارات دولية؟ إليك إجابة الطرفين.

أبرز النقاط

  • استوديو التصميم نما بفريق داخلي مكون من 25 مصمماً ومهندساً وفناناً رقمياً
  • C-SUV في عام 2021 أصبح أول علامة تركية تفوز بجائزة في مجال التنقل
  • اقتُرح زخرفة الزنبق في أول تصميم مفاهيمي؛ وامتدت من الشبك إلى الجنوط والمقاعد
  • أسماء الألوان تأتي من أماكن حقيقية: جمليك، كولا، كابادوكيا، أولتو، سيفان
  • T10F, بمعدل توطين بلغ 84% حقق رقماً قياسياً

لماذا يصعب إلى هذا الحد بناء لغة تصميم من الصفر؟

فكّر في الأمر هكذا: تصميم طراز جديد لعلامة قائمة يشبه تجديد غرفة في منزل مُرتَّب جيداً. القواعد واضحة - الشبك الكلبي موجود هناك، وتوقيع الإضاءة محدد، وأنت فقط تُحدِّثه. أما إذا كنت تؤسس علامة من الصفر، فأنت تضع أساس المنزل بنفسك. أي خط سيكون خط العلامة؟ أي سطح سيكون قابلاً للتمييز؟ لا شيء من هذا يأتي جاهزاً.

وُلدت Togg في هذه النقطة بالضبط. تأسست الشركة عام 2018 بقيادة TOBB وبالتعاون مع Anadolu Group وBMC وRoot Group وTurkcell وZorlu Group، وانطلقت كمُصنِّع للسيارات الكهربائية مقره جبزة. وفي ديسمبر 2019 شاركت رسماً تصميمياً لطرازي SUV حديثين مع دليل تصميم موجَّه بالمستخدم. أي أن لغة التصميم بدأت تُكتب حتى قبل أول مركبة - وهذا ترتيب غير معتاد في عالم السيارات.

في أبريل 2020 سُجّل التصميم في الاتحاد الأوروبي ودخل التاريخ كأول تسجيل أوروبي لتصميم سيارة تركية محلية. وبعد عام، في أبريل 2021، حصدت C-SUV جائزة في فئة Professional Concept ضمن iF Design Awards؛ وخلال ذلك العام تنافس نحو 10.000 منتج ومشروع من 52 دولة، لتصبح أول علامة تركية تفوز بجائزة في مجال التنقل. كما سُجّل التصميم في 27 دولة أوروبية إضافة إلى الصين واليابان وروسيا. أي أنه قبل خروج أول مركبة إلى الطرق، كانت لغة التصميم تملك هوية قانونية حائزة على جوائز.

ميلاد استوديو التصميم: حين لا توجد قواعد جاهزة

بيركان قابزان، قائد استوديو التصميم في Togg، هو من يروي الجانب الأكثر إثارة في العملية. تشكّل التوجه المفاهيمي المبكر بإشراف المصمم المخضرم مرات غوناك وباعتباره شريكاً لـ Pininfarina. لكن قابزان يقول إن الهيكل المؤسسي كان ناقصاً للانتقال من المفهوم إلى الإنتاج التسلسلي: الاستوديو هو من قاد الطريق بأكمله، من النماذج الأولية إلى سيارات العرض وأخيراً المركبة الإنتاجية.

تحوّل الاستوديو من فريق صغير إلى مجموعة مكونة من 25 مصمماً ومهندساً وفناناً رقمياً. كانت الميزانية والتوظيف وإدارة العمليات بالكامل داخلية. ويؤكد قابزان أنه لم توجد قواعد جاهزة لاستوديو سيارات داخل تركيا - أي أننا نتحدث عن فريق يفعل كل شيء لأول مرة. وكان اسم العلامة وشعارها من بين القرارات التصميمية الاستراتيجية التي تبنّىها هذا الفريق بملكية مشتركة.

ماذا فعل مرات غوناك وPininfarina؟

هنا يكمن جوهر النقاش. مرات غوناك اسم شغل منصب المصمم الرئيسي في فولكس فاجن ومرسيدس، وأصبح في مطلع نيسان/أبريل 2021 المصمم الرئيسي لشركة Togg. أما Pininfarina فهي أسطورة التصميم الإيطالية - استوديو أصبح مرادفاً لسيارات فيراري. هذا الثنائي أكسب العلامة التجارية شرعية دولية بلا شك. لكنه أثار في الوقت نفسه هذا السؤال: هل من الصحيح تكليف جهة خارجية بالتصميم ثم وصفه بأنه تصميم محلي بنسبة 100%؟ بارش أوزكان طرح هذا السؤال تحديداً للنقاش. القصة التي يرويها كابتن تقول إن الملكية الاستراتيجية موجودة داخلياً؛ أما أين سترسم الخط الفاصل بين الاستشارات والملكية فالأمر يعود إليك.

زخرفة الخزامى: من تلميح واحد إلى لغة كاملة

الخزامى هي التوقيع الأكثر شهرة في لغة تصميم Togg. وتفصيلة مثيرة للاهتمام: اقترحت Pininfarina زخرفة الخزامى في مرحلة المفهوم المبكرة، وتحولت إلى شعار بصري. لكن البراعة هنا تكمن في نشر عنصر واحد في كامل السيارة بدلاً من استخدامه كزينة فقط. تم دمج الخزامى في الشبك الأمامي وإطار العجلة وتفاصيل المقصورة الداخلية من تلميح تصميمي واحد إلى عناصر متعددة - بشكل غير زخرفي عمداً. T10F فقد ألهمت زخرفة الخزامى في T10F حتى تصميم المقاعد. أي أن الفكرة نفسها تتدفق من الخارج إلى الداخل كخط يد العلامة التجارية. فكر بعلامة أخرى: لو رأيت الخزامى هناك لن تتذكر شيئاً؛ لكن في Togg فإن الخزامى هي العلامة نفسها.

لوحة ألوان من الأناضول: خريطة من جيمليك إلى أولتو

الألوان من ابتكار الاستوديو نفسه، وسمي كل منها بإشارة إلى مكان حقيقي ونسيج حقيقي. هذا يعني رواية حكاية، لا إعداد كتالوج ألوان. لون Gemlik Blue يحمل درجات البحر الأعمق في بحر مرمرة؛ وAnatolian Red يشير إلى الطابع الدافئ للأناضول؛ وOltu Black يستمد اسمه من نسيج داكن كحجر أولتو. وأضيف اللون الأبيض باسم Seyhan مستوحى من أضنة. كما تجد كل من كولا وكابادوكيا مكانها على هذه الخريطة.

وفي هذه الطبقة بالذات تتجسد وعد العلامة التجارية "Gem of Anatolia" أي جوهرة الأناضول: الخزامى كزخرفة، وجغرافيا الأناضول كلوحة ألوان. ورغم أنه لا يُقرأ كبيان تصميم رسمي صريح، فمن الواضح أن الشكل والتسمية منسوجان بهذه الإشارات الجغرافية كلها.

التوقيع الضوئي والهدوء المتعمد: تباين من الخارج إلى الداخل

Togg T10X'in gerçek iddiası dışarıda değil içeride: sakin bir gövdenin ardında ekranlarla örülen fırtına gibi bir teknoloji deneyimi saklı.

بما أن الشبك الأمامي الكلاسيكي فقد معناه في السيارات الكهربائية، تعرّف العلامات التجارية على نفسها بالضوء. في التوقيع الضوئي الأمامي لسيارات Togg LED خط قوي ينحدر نحو الأسفل - وهو تحديداً الخط الذي يمكّنك من التعرف على السيارة حين تقترب منك ليلاً. في تصميم T10F يُستهدف ملف عريض ومنخفض بخطوط ممدودة تركّز على التمدد الأفقي، ومصابيح أمامية مدمجة، وأحجام دروعية. يريدون أن تبدو السيارة رسوخاً واتساعاً، مع رقة fastback الكلاسيكية.

وهناك قرار واعٍ آخر يتعلق بهدوء المظهر الخارجي لـ T10X. فقد تم إبقاء المظهر الخارجي متحفظاً بشكل متعمد تقريباً؛ لأن التقنية في الداخل، لا على السطح. وقد وُضعت الشاشات المصفوفة جنباً إلى جنب كمبدأ منظِّم لمقصورة الركاب. أي أن السيارة لا تبدو من الخارج كعاصفة، لكن عندما تركبها تستقبلك التقنية. والسقف الزجاجي البانورامي أيضاً جزء من هذه التجربة الداخلية: فهو متوفر في T10X بتجهيزات V1 وV2 كخيار مقابل حوالي 1,000 يورو.

كيف استقبلت الصحافة العالمية وإدراك المستخدمين هذه اللغة؟

اختبار لغة التصميم يبدأ من لحظة ظهور السيارة في الخارج. فمراجعة نشرتها صحافة ألمانية في أكتوبر 2025 مدحت تصميم T10X ومقصورته الداخلية ورؤيته الرقمية، لكنها انتقدت مسائل مثل استهلاك الطاقة. أي أن لغة الشكل وجدت مشترين على الصعيد الدولي؛ بينما بقي جانب الهندسة موضعاً للنقاش.

وفي تركيا هو الإدراك العام أكثر دفئاً. فقد كشفت دراسة أكاديمية أجرت تحليلاً للمشاعر على بيانات تويتر أن التعليقات حول Togg إيجابية أكثر منها سلبية، وأن المنتج يحظى بشعبية لدى الجمهور. لكن ليس كل شيء وردياً: فالشعار كان أبرز أزمة في بناء هوية العلامة التجارية. وقد جاء تحليل أحد استوديوهات التصميم على أن الشعار الرسمي خاطئ استراتيجياً في المقام الأول، بل قدم مقترحات بديلة. فأصعب جزء في بناء هوية من الصفر ليس السيارة، بل الرمز.

تصميم محلي أم تصميم بإشراف مستشارين؟

هذا السؤال ما زال يدور في المنتديات والمقالات الرأيية. الرأي الشائع في المنتديات أن التصميم محلي بنسبة 100% وأن التعاون مع Pininfarina كان بموجب اتفاقية فقط. كما أن فريق داخلي مكوّن من 25 شخصاً سردت عنه Kaplan يدعم هذا التصور. أما الطرف المعارض فيستحضر قيادة Günak والشراكة مع Pininfarina ويتشكك في ادعاء المحلية. والجواب الصادق يرجح أنه بين الأمرين: العمود الفقري أسسته استوديو محلي، والخبرة الدولية كانت دليلاً إرشادياً.

والإطار التاريخي يضاف إلى ذلك: تأسست Ford Otosan عام 1959 وأنتجت Anadol عام 1969؛ وكانت Anadol ثاني سيارة بتصميم تركي في تركيا بعد Devrim. أي أن خطاب التوقعات الممتد لستين عاماً خلف Togg ليس شعاراً فارغاً - بل حكاية مبنية على ربع قرن مضى.

أين تتجه لغة التصميم هذه الآن؟

لم تترك العلامة التجارية لغة التصميم في طراز واحد؛ بل توسع محفظة منتجاتها. الهدف هو خمسة طرازات حتى 2030: SUV، وB-SUV، وsedan، وC-hatchback، وB-MPV؛ كما يُستهدف توفير 20,000 فرصة عمل حتى 2030، منها 5,000 مباشرة. أما أول سيارة إنتاج ضخم وهي C-SUV، أي T10X فقد نزلت من خط الإنتاج في الربع الأخير من عام 2022، ودُشنت أمام الجمهور في معرض CES لاس فيغاس في يناير 2023. وفي حفل الإطلاق تم التحدث عن 170,000 طلب مسبق وادعاء الحصول على تصنيف 5 نجوم من Euro NCAP - وهذه الأرقام مصدرها رواية العلامة التجارية وليس لها تأكيد مستقل. ويُقدَّر أن تسليمات عام 2023 بلغت حوالي 20,000 وحدة، وذلك أيضاً دون إعلان رسمي.

والتطورات الأخيرة مثيرة للاهتمام أيضاً: T10F, سجلت رقماً قياسياً بمعدل توطين بلغ %84، لكنها خسرت صدارة المبيعات لصالح BYD وفقاً لبيانات يناير 2026. تستهدف Togg إنتاج أكثر من 60.000 وحدة لعام 2026، وطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 100.000 وحدة بنهاية العام. وفي أوروبا، تم تسجيل طرازات جديدة تحمل الأسماء الرمزية T6 وT8 وT12؛ وبدأ بيع سلسلة T10X Obsidian في ألمانيا بسعر 52.690 €. سيكون الاختبار التالي للغة التصميم هو قدرتها على الحفاظ على التوقيع نفسه في هذه الهياكل الجديدة.

الخلاصة: هل يستطيع الشكل أن يروي الهوية؟

يمكن اعتبار لغة تصميم Togg درساً نموذجياً في بناء توقيع من الصفر: أخذ عنصر واحد ونشره في كامل السيارة، ومطابقة الألوان مع الجغرافيا، وإقامة تباين مقصود بين الهدوء الخارجي والتقنية الداخلية. كل هذه قرارات، وكلها إرادة. من ناحية أخرى، تذكرنا أزمة الشعار وجدلية التوطين بأن هوية العلامة التجارية ليست مجرد رسومات جميلة. برأيي، السؤال الأكثر إثارة هو: بعد عشر سنوات، عندما ننظر خلف سيارة ونلاحظ تلميح الزنبقة، هل سنقرأه كخط يد لعلامة تجارية، أم كحنين إلى حقبة مضت؟ ما رأيك، أيهما؟

المصادر