Wie Toggs Designsprache das Verständnis der Türkei vom Automobil verändert hat

Automobildesign
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Erstellung: 19 Oktober 2026

Von Laledan bis Oltu: Togg wurde als erste türkische Marke nicht zu einer Kopie eines Autos von außen, sondern hat die eigene Palette Anatoliens in Metall verwandelt.

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Toggs Designsprache ist die Geschichte, wie eine von Grund auf neu gegründete Marke ihre eigenen Signature-Elemente - das Tulpenmotiv, von Anatolien inspirierte Farben, die Lichtsignatur und das Bildschirmlayout des Innenraums - von vorne bis hinten selbst aufgebaut hat. Diese Designsprache T10X und T10F heizt auch die Debatte um die Identität des heimischen Designs an: Kam das Design wirklich aus dem Inneren, oder wurde es von internationaler Beratung getragen? Hier sind die Antworten beider Seiten.

Highlights

Designstudio aus 25 Designern, Ingenieuren und digitalen Künstlern bestehendes internes Team wuchs
Der C-SUV wurde 2021 zur ersten türkischen Marke, die im Bereich Mobilität einen Preis gewann
Das Tulpenmotiv wurde im ersten Konzept vorgeschlagen; es zog sich vom Kühlergrill über die Felgen bis zu den Sitzen
Die Farbnamen stammen von echten Orten: Gemlik, Kula, Kappadokien, Oltu, Seyhan
Der T10F, stellte mit einer Lokalisierungsquote von 84% einen Rekord auf

Warum ist es so schwer, eine Designsprache von Grund auf zu entwickeln?

Stell es dir so vor: Das Design eines neuen Modells einer bestehenden Marke ist wie die Renovierung eines Raums in einem gut etablierten Haus. Die Regeln sind klar - die Nierengrill-Optik ist vorhanden, die Lichtsignatur ist bekannt, du musst sie nur aktualisieren. Aber wenn du eine Marke von Grund auf gründest, legst du auch das Fundament des Hauses selbst. Welche Linie wird die Signaturlinie der Marke? Welche Fläche soll wiedererkennbar sein? Nichts davon kommt fertig mitgeliefert.

Genau an diesem Punkt wurde Togg geboren. Das 2018 unter Führung der TOBB in Zusammenarbeit mit der Anadolu Group, BMC, Root Group, Turkcell und Zorlu Group gegründete Unternehmen startete als Hersteller elektrischer Automobile mit Sitz in Gebze. Und im Dezember 2019 präsentierte es zusammen mit einem nutzerzentrierten Designleitfaden zwei moderne SUV-Zeichnungen. Die Designsprache wurde also schon vor dem ersten Fahrzeug zu schreiben begonnen - eine ungewöhnliche Reihenfolge in der Automobilbranche.

Im April 2020 wurde das Design in der Europäischen Union registriert und ging als erste EU-Registrierung eines heimischen türkischen Automobildesigns in die Geschichte ein. Ein Jahr später, im April 2021, erhielt der C-SUV bei den iF Design Awards einen Preis in der Kategorie Professional Concept; während in jenem Jahr rund 10.000 Produkte und Projekte aus 52 Ländern antraten, war es die erste türkische Marke, die im Bereich Mobilität einen Preis gewann. Das Design wurde neben den 27 EU-Ländern auch in China, Japan und Russland registriert. Bevor also überhaupt das erste Fahrzeug auf die Straßen kam, hatte die Designsprache bereits eine rechtlich geschützte und preisgekrönte Identität.

Die Geburt des Designstudios: Ohne ein etabliertes Handbuch

Berkan Kaplan, Leiter des Togg-Designstudios, ist die Person, die den interessantesten Teil des Prozesses erzählt. Die frühe Konzeptentwicklung nahm unter der Beratung des erfahrenen Designers Murat Günak und mit Pininfarina als Lösungspartner Gestalt an. Doch laut Kaplan fehlte für den Übergang vom Konzept zur Serienproduktion eine institutionelle Struktur: Das Studio, das er leitete, begleitete den gesamten Weg von den Prototypen über die Show Cars bis zum endgültigen Serienfahrzeug.

Das Studio wandelte sich von einem kleinen Team zu einer Gruppe aus 25 Designern, Ingenieuren und digitalen Künstlern. Budget, Personalrekrutierung und Prozessmanagement lagen vollständig im eigenen Haus. Er betont, dass es in der Türkei kein etabliertes Handbuch für ein Automobildesign-Studio gab - wir sprechen also von einem Team, das alles zum ersten Mal tut. Auch Markenname und Logo gehörten zu den strategischen Designentscheidungen, die sich dieses Team gemeinsam aneignete.

Welche Rolle spielten Murat Günak und Pininfarina?

Hier liegt der Kern der Debatte. Murat Günak ist ein Name, der bei Volkswagen und Mercedes Chefdesigner war, und wurde Anfang April 2021 Chefdesigner bei Togg. Pininfarina ist eine italienische Designlegende - ein Studio, das untrennbar mit Ferrari verbunden ist. Dieses Duo verlieh der Marke zweifellos internationale Legitimität. Aber es wirft zugleich die Frage auf: Ist es richtig, das Design in Auftrag zu geben und es zu 100 % als eigenständiges, nationales Design zu bezeichnen? Genau diese Frage stellte Barış Özcan zur Diskussion. Die Geschichte, die Kaplan erzählt, besagt, dass die strategische Verantwortung im Inland liegt; wo du die Linie zwischen Beratung und Eigentum ziehst, bleibt dir überlassen.

Das Tulpenmotiv: Aus einem einzigen Hinweis eine ganze Sprache

Das bekannteste Kennzeichen der Designsprache von Togg ist die Tulpe. Ein interessantes Detail: Das Tulpenmotiv wurde in einer frühen Konzeptphase von Pininfarina vorgeschlagen und wurde zum visuellen Emblem. Aber die Meisterschaft liegt darin, ein einzelnes Element nicht wie eine Verzierung zu verwenden, sondern über das gesamte Fahrzeug zu verteilen. Die Tulpe wurde in Kühlergrill, Felgen und Innenraumdetails aus einem einzigen Designhinweis in verschiedene Elemente integriert - absichtlich nicht nur dekorativ. T10F hingegen inspirierte die Tulpenfigur sogar zum Sitzdesign. Dieselbe Idee zieht sich also wie die Handschrift der Marke vom Äußeren bis ins Innere. Denk an eine andere Marke: Wenn du dort eine Tulpe siehst, erinnerst du dich an nichts; bei Togg ist die Tulpe die Marke selbst.

Eine Farbpalette aus Anatolien: Eine Karte von Gemlik bis Oltu

Die Farben sind eine Eigenkreation des Studios, und jede wurde mit Bezug auf einen realen Ort, eine echte Textur benannt. Das bedeutet nicht, einen Farbkatalog zu erstellen, sondern eine Geschichte zu erzählen. Gemlik Blue trägt die tiefen Töne des Marmarameeres; Anatolian Red verweist auf den warmen Charakter Anatoliens; Oltu Black verdankt seinen Namen einer dunklen Textur wie der des Oltu-Steins. Die weiße Farbe wurde als Seyhan hinzugefügt und von Adana inspiriert. Auch Kula und Kappadokien finden auf dieser Karte ihren Platz.

Das Versprechen der Marke Gem of Anatolia, also die "Perle Anatoliens", wird genau auf dieser Ebene konkret: als Motiv die Tulpe, als Palette die anatolische Geografie. Auch wenn es nicht als offizielles Designmanifest gelesen wird, ist klar, dass Form und Benennung mit all diesen geografischen Referenzen verwoben sind.

Lichtsignatur und bewusste Gelassenheit: Kontrast von außen nach innen

Togg T10X'in gerçek iddiası dışarıda değil içeride: sakin bir gövdenin ardında ekranlarla örülen fırtına gibi bir teknoloji deneyimi saklı.

Da bei Elektrofahrzeugen der klassische Kühlergrill seine Bedeutung verliert, definieren sich die Marken über Licht. In der vorderen LED-Lichtsignatur von Togg gibt es eine starke, nach unten gerichtete Linie - genau diese Linie lässt dich ein Auto in der Nacht erkennen, wenn es sich nähert. Beim T10F zielt das Design mit auf horizontale Dehnung ausgelegten Linien, kompakten Scheinwerfern und gestreckten Volumen auf ein breites und flaches Profil ab. Das Fahrzeug soll bodenständig und breit wirken, mit der klassischen Eleganz eines Fastbacks.

Eine weitere bewusste Entscheidung betrifft die Zurückhaltung im äußeren Erscheinungsbild des T10X. Die Optik wurde absichtlich fast konservativ gehalten; denn die Technologie steckt im Inneren, nicht an der Oberfläche. Nebeneinander angeordnete Bildschirme fungieren als das organisierende Prinzip des Innenraums. Das Auto sieht also von außen nicht wie ein Sturm aus, aber wenn man einsteigt, empfängt einen die Technologie. Das Panoramaglasdach ist ebenfalls Teil dieses Innenerlebnisses: Beim T10X wird es in den Ausstattungsversionen V1 und V2 als Option für rund 1.000 € angeboten.

Wie nahm die Welt Presse und die Nutzerwahrnehmung diese Sprache auf?

Die Prüfung der Designsprache beginnt in dem Moment, in dem das Fahrzeug im Ausland auftritt. Eine im Oktober 2025 veröffentlichte Rezension der deutschen Presse lobte das Design, den Innenraum und die digitale Vision des T10X, kritisierte aber Aspekte wie den Energieverbrauch. Die Formensprache fand also international Anklang; die ingenieurtechnische Seite blieb jedoch diskussionswürdig.

In der Türkei ist die öffentliche Wahrnehmung positiver. Eine akademische Studie, die eine Sentimentanalyse von Twitter-Daten durchführte, zeigte, dass die Kommentare über Togg überwiegend positiv und das Produkt in der Öffentlichkeit populär ist. Doch nicht alles ist rosig: Das Logo wurde zur sichtbarsten Krise beim Aufbau der Markensignatur. Eine Analyse eines Designstudios argumentierte, dass das offizielle Logo vor allem strategisch falsch sei, und präsentierte sogar Alternativvorschläge. Der schwierigste Teil beim Aufbau einer Signatur von Grund auf ist nicht das Fahrzeug, sondern das Symbol.

Eigenes Design oder Design mit Beratern?

Diese Frage dreht sich immer noch in Foren und Kolumnen. Die verbreitete Meinung in den Foren ist, dass das Design zu 100 % eigenständig sei und mit Pininfarina lediglich vertraglich zusammengearbeitet wurde. Auch das von Kaplan beschriebene 25-köpfige interne Team bei der Gründung stützt dieses Bild. Die Gegenseite erinnert hingegen an die Leitung durch Günak und die Partnerschaft mit Pininfarina und stellt die Eigenständigkeit in Frage. Die ehrliche Antwort liegt vermutlich dazwischen: Das Rückgrat schuf das einheimische Studio, internationale Erfahrung wies den Weg.

Der historische Rahmen kommt noch hinzu: Ford Otosan wurde 1959 gegründet und produzierte 1969 den Anadol; der Anadol war nach dem Devrim das zweite türkisch designte Auto der Türkei. Der 60-jährige Erwartungsdiskurs hinter Togg ist also keine leere Parole - es ist eine Geschichte, die auf einem halben Jahrhundert aufbaut.

Wo steht diese Designsprache jetzt?

Die Marke hat ihre Designsprache nicht auf ein einziges Modell beschränkt; sie vergrößert ihr Portfolio. Bis 2030 sind fünf Modelle geplant: SUV, B-SUV, Limousine, C-Hatchback und B-MPV; ebenfalls bis 2030 werden 20.000 Arbeitsplätze angestrebt, davon 5.000 direkt. Der erste in Serie produzierte C-SUV, T10X, lief Ende 2022 vom Band und wurde im Januar 2023 auf der CES in Las Vegas der Öffentlichkeit vorgestellt. Bei der Vorstellung waren 170.000 Vorbestellungen und die Behauptung einer 5-Sterne-Euro-NCAP-Bewertung im Gespräch - diese Zahlen stammen aus der Markenerzählung und haben keine unabhängige Bestätigung. Es wird geschätzt, dass 2023 etwa 20.000 Fahrzeuge ausgeliefert wurden, ebenfalls ohne offizielle Bestätigung.

Die neuesten Entwicklungen sind ebenfalls interessant: T10F brach mit einer Lokalisierungsquote von 84 % den Rekord, verlor aber laut den Daten von Januar 2026 die Verkaufsführung an BYD. Für 2026 peilt Togg mehr als 60.000 Fahrzeuge an, bis Jahresende eine Jahreskapazität von 100.000. In Europa wurden neue Modelle mit den Codenamen T6, T8 und T12 registriert; die T10X Obsidian-Serie kam in Deutschland zu einem Preis ab 52.690 € in den Verkauf. Die nächste Prüfung des Designsprachen wird sein, ob sie in diesen neuen Karosserievarianten dieselbe Signatur bewahren kann.

Fazit: Kann Form Identität erzählen?

Toggs Designsprache kann als Lehrbuchbeispiel dafür gelten, wie man eine Signatur von Grund auf aufbaut: ein einzelnes Motiv aufnehmen und auf das ganze Fahrzeug ausdehnen, Farben mit der Geografie abgleichen, einen bewussten Kontrast zwischen äußerer Ruhe und innerer Technologie schaffen. All das sind Entscheidungen, all das ist Wille. Andererseits erinnern die Logo-Krise und die Lokalisierungsdebatte daran, dass Markenkennzeichnung nicht nur aus schönen Zeichnungen besteht. Die spannendste Frage ist für mich: Werden wir in zehn Jahren, wenn wir auf ein Auto zurückblicken und den Tulpenhinweis entdecken, dies als die Handschrift einer Marke lesen - oder als Nostalgie einer Epoche? Was denkst du?