Togg의 디자인 언어는 튀르키예의 자동차 관념을 어떻게 바꾸었을까?

자동차 디자인
작성자: Lütfi Mete Odabaşı
생성: 19 10월 2026

Laleden Oltu'ya: Togg는 자동차를 외면적으로 모방하는 대신 아나톨리아 고유의 색채를 금속으로 옮긴 최초의 터키 브랜드가 되었습니다.

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Togg의 디자인 언어는 새롭게 탄생한 브랜드가 자신만의 시그니처 요소들 - 튤립 모티프, 아나톨리아에서 영감을 받은 색상, 라이트 시그니처, 실내 디스플레이 배치 - 을 처음부터 끝까지 구축해 나가는 이야기입니다. 이 디자인 언어는 T10X 와 T10F 를 통해 국산 디자인 정체성 논쟁에도 불을 지피고 있습니다: 디자인이 정말 내부에서 나온 것인지, 아니면 국제 컨설팅이 가져온 것인지? 양측의 답변을 소개합니다.

주요 하이라이트

디자인 스튜디오는 25명의 디자이너, 엔지니어, 디지털 아티스트로 구성된 내부 팀으로 성장했습니다
C-SUV는 2021년 모빌리티 분야에서 수상한 최초의 터키 브랜드가 되었습니다
튤립 모티프는 첫 콘셉트에서 제안되었으며, 그릴에서 휠과 시트까지 이어졌습니다
색상 이름은 실제 지역에서 유래했습니다: Gemlik, Kula, Kapadokya, Oltu, Seyhan
T10F는, 84%의 국산화율로 기록을 세웠습니다

처음부터 디자인 언어를 구축하는 것이 왜 그렇게 어려울까요?

이렇게 생각해 보세요. 기존 브랜드의 신모델을 디자인하는 것은 잘 지어진 집에서 방 하나를 리모델링하는 것과 같습니다. 규칙이 정해져 있습니다 - 키드니 그릴은 그 자리에 있고, 라이트 시그니처도 정해져 있으며, 단지 그것을 업데이트할 뿐입니다. 하지만 브랜드를 처음부터 만든다면, 집의 기초부터 직접 놓아야 합니다. 어떤 선이 브랜드의 선이 될까요? 어떤 표면이 알아볼 수 있는 것이 될까요? 이 모든 것이 주어지지 않습니다.

Togg는 바로 이 시점에서 탄생했습니다. 2018년 TOBB의 주도로 Anadolu Group, BMC, Root Group, Turkcell, Zorlu Group의 협력으로 설립된 이 회사는 Gebze에 본사를 둔 전기차 제조업체로 여정을 시작했습니다. 그리고 2019년 12월, 사용자 중심 디자인 가이드라인과 함께 두 가지 모던 SUV 스케치를 공개했습니다. 즉, 디자인 언어는 첫 번째 차량보다도 먼저 작성되기 시작한 것입니다 - 이는 자동차 업계에서 매우 드문 순서입니다.

2020년 4월, 이 디자인은 유럽연합(EU)에 등록되었으며 터키 최초의 국산 자동차 디자인의 EU 등록으로 역사에 기록되었습니다. 1년 후인 2021년 4월, C-SUV는 iF Design Awards에서 Professional Concept 부문에서 수상했습니다. 그해 약 10,000개의 제품과 프로젝트가 52개국에서 경쟁하는 가운데, 모빌리티 분야에서 수상한 최초의 터키 브랜드가 되었습니다. 이 디자인은 EU 27개국에 더해 중국, 일본, 러시아에도 등록되었습니다. 즉, 첫 차량이 도로에 나가기도 전에 디자인 언어는 이미 법적 정체성과 수상 경력을 갖추고 있었던 것입니다.

디자인 스튜디오의 탄생: 정해진 매뉴얼이 없던 시절

Togg의 디자인 스튜디오 리더 Berkan Kaplan은 이 과정의 가장 흥미로운 부분을 이야기하는 인물입니다. 초기 콘셉트 방향은 경험 많은 디자이너 Murat Günak의 자문과 Pininfarina의 솔루션 파트너십 아래에서 형성되었습니다. 하지만 Kaplan에 따르면 콘셉트에서 양산으로 넘어가기 위한 조직적 구조가 부족했으며, 프로토타입에서 쇼카, 그리고 최종 양산 차량에 이르는 전 과정을 그가 이끈 스튜디오가 관리했습니다.

스튜디오는 소규모 팀에서 25명의 디자이너, 엔지니어, 디지털 아티스트로 구성된 그룹으로 변모했습니다. 예산, 채용, 프로세스 관리는 모두 내부에서 이루어졌습니다. 그는 터키에서 자동차 인테리어 디자인 스튜디오를 위한 정해진 매뉴얼이 없었다고 강조합니다 - 즉, 모든 것을 처음으로 해내는 팀을 이야기하고 있는 것입니다. 브랜드 이름과 로고도 이 팀이 공동으로 주도한 전략적 디자인 결정에 포함되었습니다.

Murat Günak과 Pininfarina는 어떤 역할을 했을까요?

논쟁의 핵심은 바로 여기에 있습니다. 무라트 귀나크(Murat Günak)는 폭스바겐과 메르세데스에서 수석 디자이너를 지낸 인물로, 2021년 4월 초 토그(Togg)의 리드 디자이너가 되었습니다. 피닌파리나(Pininfarina)는 이탈리아의 전설적인 디자인 하우스로, 페라리와 동일시되는 스튜디오입니다. 이 조합이 브랜드에 국제적 정당성을 부여한 것은 분명합니다. 하지만 동시에 이런 질문을 낳았습니다. 디자인을 외주 주고 이를 100% 국산 디자인이라고 말하는 것이 옳은가? 바리쉬 외잔(Barış Özcan)도 바로 이 질문을 논쟁에 올렸습니다. 카플란(Kaplan)이 말한 이야기는 전략적 소유권이 내부에 있었다고 전하며, 컨설팅과 소유권 사이의 선을 어디에 그을지는 당신에게 달려 있다는 것입니다.

튤립 모티프: 하나의 단서에서 하나의 언어로

토그 디자인 언어의 가장 알아볼 수 있는 시그니처는 튤립입니다. 흥미로운 사실: 튤립 모티프는 가장 초기 콘셉트 단계에서 피닌파리나가 제안했고 시각적 엠블럼이 되었습니다. 하지만 여기서의 기교는 하나의 요소를 장식처럼 사용하는 것이 아니라 차량 전체에 확산시킨 데 있습니다. 튤립은 그릴, 휠, 실내 디테일에 하나의 디자인 단서에서 다양한 요소로 통합되었으며 - 의도적으로 단지 장식적이지 않도록 했습니다. T10F 에서는 튤립 형상이 시트 디자인에까지 영감을 주었습니다. 즉, 같은 아이디어가 외부에서 내부까지 브랜드의 필체처럼 흐르고 있습니다. 다른 브랜드를 생각해 보세요. 거기서 튤립을 본다면 아무것도 떠올리지 못할 것입니다. 하지만 토그에서 튤립은 브랜드 그 자체입니다.

아나톨리아의 색상 팔레트: 게믈리크에서 올투까지의 지도

색상들은 스튜디오의 자체 창작물이며, 각각 실제 장소와 실제 질감을 암시하여 명명되었습니다. 이것은 페인트 카탈로그를 만드는 것이 아니라 이야기를 들려주는 것입니다. 젬릭 블루(Gemlik Blue)는 마르마라 해의 깊은 톤을 담고 있고, 아나톨리안 레드(Anatolian Red)는 아나톨리아의 따뜻한 성격을 암시하며, 올투 블랙(Oltu Black)은 올투석 같은 어두운 질감에서 이름을 가져왔습니다. 흰색은 세이한(Seyhan)으로 추가되었으며 아다나에서 영감을 받았습니다. 쿨라(Kula)와 카파도키아(Cappadocia)도 이 지도에서 자신의 자리를 찾습니다.

브랜드의 'Anadolu'nun İncisi(Gem of Anatolia)', 즉 아나톨리아의 보석이라는 약속도 바로 이 층위에서 구체화됩니다. 모티프로는 튤립, 팔레트로는 아나톨리아의 지리입니다. 공식적인 디자인 선언문으로 직접 읽히지는 않지만, 형태와 명명이 이 모든 지리적 참조와 얽혀 있다는 것은 분명합니다.

빛의 시그니처와 의도된 고요함: 외부에서 내부로의 대비

Togg T10X'in gerçek iddiası dışarıda değil içeride: sakin bir gövdenin ardında ekranlarla örülen fırtına gibi bir teknoloji deneyimi saklı.

전기차에서 전통적인 그릴은 그 의미를 잃었기 때문에 브랜드들은 빛으로 자신을 정의합니다. 토그의 전면 LED 라이트 시그니처에는 강하고 아래로 향하는 라인이 있는데 - 밤에 차가 다가올 때 그 차를 알아볼 수 있게 해주는 것이 바로 이 라인입니다. T10F 디자인에서는 수평적 확장에 초점을 맞춘 길게 뻗은 라인, 컴팩트한 헤드라이트와 쉴드형 볼륨으로 넓고 낮은 프로필을 지향합니다. 차량이 안정적이고 넓어 보이기를 원하며, 클래식한 패스트백의 우아함과 함께입니다.

또 다른 의도적인 결정은 T10X의 외관에 담긴 차분함이다. 외관은 의도적으로 거의 보수적으로 유지되었다. 기술이 표면이 아닌 내부에 있기 때문이다. 나란히 배치된 스크린이 실내를 구성하는 기본 원리로 자리 잡았다. 즉, 차는 외부에서는 폭풍처럼 보이지 않지만 탑승하는 순간 기술이 당신을 맞이한다. 파노라마 글래스 루프도 이러한 실내 경험의 일부다. T10X에서는 V1 및 V2 사양에서 약 1,000 유로를 추가로 지불하면 옵션으로 제공된다.

세계 언론과 사용자 인식은 이 언어를 어떻게 받아들였을까?

디자인 언어의 시험은 차량이 해외에 모습을 드러내는 순간 시작된다. 2025년 10월에 게재된 한 독일 언론의 리뷰는 T10X의 디자인, 실내, 디지털 비전을 칭찬했지만 에너지 소비와 같은 부분에서는 비판했다. 즉, 형태 언어는 국제적으로 수요자를 찾았지만 엔지니어링 측면은 논쟁의 여지가 남아 있었다.

터키에서의 대중 인식은 더 따뜻하다. 트위터 데이터를 대상으로 감정 분석을 수행한 한 학술 연구는 Togg에 대한 댓글이 부정적이기보다 긍정적이며, 이 제품이 대중 사이에서 인기가 있음을 밝혀냈다. 하지만 모든 것이 장밋빛인 것은 아니다. 로고는 브랜드 시그니처 구축 과정에서 가장 두드러진 위기가 되었다. 한 디자인 스튜디오의 분석은 공식 로고가 무엇보다도 전략적으로 잘못되었다고 주장하며 대안 제안까지 내놓았다. 제로부터 시그니처를 구축하는 것에서 가장 어려운 부분은 차량이 아니라 상징이다.

국산 디자인인가, 컨설팅을 받은 디자인인가?

이 질문은 여전히 포럼과 칼럼에서 회자되고 있다. 포럼 쪽의 일반적인 견해는 디자인이 100% 국산이며 Pininfarina와는 협약을 통해서만 작업했다는 것이다. Kaplan이 말한 25인 규모의 내부 팀 구성도 이러한 그림을 뒷받침한다. 반대 측은 Günak의 리더십과 Pininfarina와의 파트너십을 상기시키며 국산 주장에 의문을 제기한다. 정직한 답은 아마도 둘 사이에 있을 것이다. 뼈대는 국내 스튜디오가 세웠고, 국제적 경험이 길을 안내했다.

역사적 배경도 덤이다. Ford Otosan은 1959년에 설립되어 1969년에 Anadol을 생산했다. Anadol은 Devrim 이후 터키의 두 번째 터키산 디자인 자동차였다. 즉, Togg 뒤에 있는 60년의 기대 담론은 텅 빈 슬로건이 아니라 그 사이 흘러간 반세기 위에 세워진 이야기다.

이 디자인 언어는 지금 어디로 향하고 있는가?

브랜드는 디자인 언어를 단일 모델에 머물게 하지 않았다. 포트폴리오를 확장하고 있다. 2030년까지 SUV, B-SUV, 세단, C-해치백, B-MPV 등 5개 모델이 목표이며, 마찬가지로 2030년까지 20,000개의 고용 창출이 목표인데 그중 5,000개는 직접 고용이다. 첫 양산형 C-SUV인 T10X 는 2022년 4분기에 생산 라인에서 나왔고 2023년 1월에 라스베이거스 CES에서 대중에 공개되었다. 출시에서 170,000건의 사전 주문과 유로 NCAP 5성급 등급 주장이 언급되었다. 이 수치는 브랜드 서사에서 나온 것이며 독립적인 확인은 없다. 2023년 인도량은 약 20,000대로 추정되며, 이 역시 공식 발표 없이 이루어진 추정이다.

최근 소식도 흥미롭다. T10F, %84의 국산화 비율로 기록을 세웠지만 2026년 1월 데이터 기준 판매 선두 자리를 BYD에 내주었습니다. Togg는 2026년에 60,000대 이상의 생산을, 연말까지는 연간 100,000대 생산 역량을 목표로 하고 있습니다. 유럽에서는 T6, T8, T12라는 코드명의 신모델이 등록되었으며, T10X Obsidian 시리즈는 독일에서 52,690 €에 판매를 시작했습니다. 디자인 언어의 다음 시험은 이 새로운 차체에서도 동일한 시그니처를 유지할 수 있는가일 것입니다.

결론: 형태가 정체성을 말해줄 수 있을까?

Togg의 디자인 언어는 처음부터 시그니처를 구축하는 방법에 대한 교과서적인 사례라고 할 수 있습니다: 하나의 모티프를 가져와 차량 전체에 펼치고, 색상을 지리와 매치시키며, 외관의 차분함과 내부의 기술 사이에 의도적인 대비를 만드는 것. 이 모든 것은 선택이며, 모두 의지의 산물입니다. 반면 로고 위기와 국산화 논쟁은 브랜드 아이덴티티가 단순히 아름다운 드로잉만으로 이루어지지 않는다는 점을 일깨워 줍니다. 제가 생각하는 가장 흥미로운 질문은 이것입니다: 10년 후 어떤 차를 뒤돌아 바라보며 튤립 힌트를 발견했을 때, 우리는 이것을 한 브랜드의 필체로 읽을까요, 아니면 한 시대의 향수로 읽을까요? 당신은 어느 쪽이라고 생각하나요?