Jak język projektowy Togga zmienił tureckie podejście do motoryzacji?

Od lale do kamienia Oltu: Togg stał się pierwszą turecką marką, która zamiast naśladować samochody z zewnątrz, przekuła własną paletę Anatolii w metal.
Od lale do kamienia Oltu: Togg stał się pierwszą turecką marką, która zamiast naśladować samochody z zewnątrz, przekuła własną paletę Anatolii w metal.

Udostępnij tę stronę

Język projektowy Togg to historia marki budowanej od zera, która od początku do końca stworzyła własne charakterystyczne elementy - motyw tulipana, kolory inspirowane Anatolią, sygnaturę świetlną i układ ekranów we wnętrzu. Ten język rozpala również dyskusję o tożsamości rodzimego designu poprzez T10X i T10F: czy design naprawdę zrodził się od środka, czy może niesie międzynarodowe doradztwo? Oto odpowiedź obu stron.

Najważniejsze informacje

  • Studio projektowe rozrosło się dzięki wewnętrznemu zespołowi 25 projektantów, inżynierów i artystów cyfrowych
  • C-SUV został w 2021 roku pierwszym tureckim brandem nagrodzonym w dziedzinie mobilności
  • Motyw tulipana zaproponowano po raz pierwszy w koncepcie; rozciągnął się od grilli po felgi i fotele
  • Nazwy kolorów pochodzą z prawdziwych miejsc: Gemlik, Kula, Kapadokya, Oltu, Seyhan
  • T10F ustanowił rekord dzięki wskaźnikowi lokalizacji 84%

Dlaczego zbudowanie języka projektowego od zera jest takie trudne?

Pomyśl tak: zaprojektowanie nowego modelu istniejącej marki przypomina odnawianie pokoju w dobrze wybudowanym domu. Zasady są znane - grill nerki już tam stoi, sygnatura świetlna jest określona, ty tylko ją aktualizujesz. Ale jeśli budujesz markę od zera, to ty kładziesz fundamenty domu. Która linia stanie się linią marki? Która powierzchnia ma być rozpoznawalna? Żadna z tych rzeczy nie przychodzi gotowa.

Togg narodził się dokładnie w tym punkcie. Spółka założona w 2018 roku pod przewodnictwem TOBB we współpracy z Anadolu Group, BMC, Root Group, Turkcell i Zorlu Group wyruszyła w drogę jako producent elektrycznych samochodów z siedzibą w Gebze. A w grudniu 2019 roku wraz z podręcznikiem projektowania zorientowanego na użytkownika zaprezentowała szkice dwóch nowoczesnych SUV-ów. Czyli język projektowy zaczął powstawać jeszcze przed pierwszym pojazdem - to nietypowa kolejność w motoryzacji.

W kwietniu 2020 roku design został zastrzeżony w Unii Europejskiej i przeszedł do historii jako pierwsze zarejestrowane w UE rodzime wzornictwo samochodowe Turcji. Rok później, w kwietniu 2021 roku, C-SUV zdobył nagrodę w kategorii Professional Concept na iF Design Awards; w tym roku o nagrodę rywalizowało około 10 000 produktów i projektów z 52 krajów, a marka stała się pierwszym tureckim brandem nagrodzonym w dziedzinie mobilności. Wzór został zastrzeżony także w Chinach, Japonii i Rosji, oprócz 27 krajów UE. Czyli zanim jeszcze pierwszy pojazd wyjechał na drogi, język projektowy miał już tożsamość prawną i nagrodzoną.

Narodziny studia projektowego: Bez gotowego podręcznika

Lider studia projektowego Togg, Berkan Kaplan, jest osobą, która opowiada o najciekawszej części procesu. We wczesnej fazie koncepcji doświadczony projektant Murat Günak był partnerem Pininfarina. Ale według Kaplana brakowało struktury korporacyjnej od koncepcji do produkcji seryjnej: to studio zarządzało całą drogą od prototypów przez samochody koncepcyjne aż po ostateczny pojazd produkcyjny.

Studio przekształciło się z małego zespołu w grupę składającą się z 25 projektantów, inżynierów i artystów cyfrowych. Budżet, rekrutacja i zarządzanie procesem były w całości wewnętrzne. Podkreśla, że w Turcji nie istnieje gotowy podręcznik dla motoryzacyjnego studia projektowego - czyli mówimy o zespole, który wszystko robi po raz pierwszy. Nazwa marki i logo również należały do strategicznych decyzji projektowych, z którymi ten zespół się utożsamił.

Co zrobili Murat Günak i Pininfarina?

I właśnie tu jest sedno sporu. Murat Günak to postać, która pełniła funkcję głównego projektanta w Volkswagenie i Mercedesie, a na początku kwietnia 2021 roku został głównym projektantem Togga. Pininfarina natomiast to włoska legenda projektowania - studio utożsamiane z Ferrari. Ten duet niewątpliwie nadał marce międzynarodową wiarygodność. Ale zarazem zrodził takie pytanie: czy zlecenie zaprojektowania i nazwanie tego w 100% rodzimym projektem jest słuszne? I właśnie to pytanie poruszył również Barış Özcan. Historia opowiedziana przez Kaplana mówi, że strategiczne właścicielstwo znajduje się wewnątrz; gdzie poprowadzisz granicę między doradztwem a własnością, to już Twoja decyzja.

Motyw lauru: Od jednej wskazówki do całego języka

Najbardziej rozpoznawalnym znakiem języka projektowania Togga jest laur. Ciekawy szczegół: motyw lauru został zaproponowany przez Pininfarinę na najwcześniejszym etapie koncepcyjnym i stał się emblematem wizualnym. Ale mistrzostwo polega tu na tym, by zamiast używać jednego elementu jak ozdoby, rozprowadzić go po całym pojeździe. Laur został zintegrowany z grillą, felgami i detalami wnętrza - od jednej wskazówki projektowej w różne elementy - celowo tak, by nie był wyłącznie dekoracyjny. W T10F figura lauru zainspirowała nawet projekt foteli. Czyli ta sama idea płynie jak pięcmo marki od zewnątrz do środka. Pomyśl o innej marce: gdybyś tam zobaczył laur, nic by Ci się nie skojarzyło; w Toggu laur to sama marka.

Paleta barw z Anatolii: Mapa od Gemlik do Oltu

Kolory to własna kreacja studia, a każdy z nich nazwano z odniesieniem do prawdziwego miejsca i prawdziwej faktury. To nie tworzenie katalogu lakierów, to opowiadanie historii. Gemlik Blue niesie głębokie odcienie Morza Marmara; Anatolian Red nawiązuje do ciepłego charakteru Anatolii; Oltu Black bierze swoją nazwę od ciemnej faktury, jaką jest kamień oltu. Kolor biały dodano jako Seyhan, inspirowany Adaną. Kula i Kapadocja również znajdują swoje miejsce na tej mapie.

Obietnica marki, Gem of Anatolia, czyli Perła Anatolii, urzeczywistnia się właśnie na tej warstwie: laur jako motyw, geografia Anatolii jako paleta. Chociaż nie czyta się tego bezpośrednio jako oficjalnego manifestu projektowego, jasne jest, że forma i nomenklatura są splecione z tymi wszystkimi odniesieniami geograficznymi.

Świetlny podpis i celowa powściągliwość: Kontrast od zewnątrz do środka

Togg T10X'in gerçek iddiası dışarıda değil içeride: sakin bir gövdenin ardında ekranlarla örülen fırtına gibi bir teknoloji deneyimi saklı.

Ponieważ w pojazdach elektrycznych klasyczna grilla traci swoje znaczenie, marki definiują się światłem. Przedni świetlny podpis Togga ma mocną, skierowaną w dół linię - to właśnie ta linia pozwala Ci rozpoznać samochód, gdy nocą nadjeżdża. W projekcie T10F celem jest szeroki i niski profil dzięki wydłużonym liniom skupionym na poziomym rozciągnięciu, kompaktowym reflektorom i objętościom w kształcie klina. Chcą, by pojazd stał osadzony i szeroki, z klasyczną gracją fastbacku.

Kolejną świadomą decyzją jest spokój zewnętrznego wyglądu T10X. Nadwozie zewnętrznie celowo utrzymano niemal konserwatywnie; ponieważ technologia znajduje się w środku, a nie na powierzchni. Ustawione obok siebie ekrany pełnią rolę organizującej zasady wnętrza. Czyli samochód nie wygląda z zewnątrz jak burza, ale gdy wsiadasz do środka, technologia wita cię na powitanie. Panoramiczny dach szklany również jest częścią tego wewnętrznego doświadczenia: W T10X jest oferowany jako opcja w wersjach wyposażenia V1 i V2 za około 1 000 €.

Jak światowa prasa i percepcja użytkowników przyjęły ten język?

Egzamin języka projektowania zaczyna się w momencie, gdy pojazd pojawia się za granicą. Niemiecka recenzja prasowa opublikowana w październiku 2025 roku pochwaliła design T10X, jego wnętrze i cyfrową wizję, ale skrytykowała kwestie takie jak zużycie energii. Czyli język formy znalazł nabywców na arenie międzynarodowej; strona inżynieryjna pozostała natomiast przedmiotem dyskusji.

W Turcji percepcja publiczna jest cieplejsza. Praca naukowa analizująca dane z Twittera pod kątem sentymentu wykazała, że komentarze o Togg były w większości pozytywne, a produkt cieszy się popularnością wśród społeczeństwa. Ale nie wszystko jest różowe: logo stało się najbardziej widocznym kryzysem w budowie tożsamości marki. Analiza jednego z biur projektowych twierdziła, że oficjalne logo jest przede wszystkim błędne strategicznie, i przedstawiła nawet alternatywne propozycje. Najtrudniejszą częścią budowania tożsamości od zera nie jest pojazd, lecz symbol.

Projekt Krajowy Czy Projekt Konsultowany?

To pytanie wciąż krąży po forach i w felietonach. Powszechna opinia na forach jest taka, że projekt jest w 100% krajowy, a z Pininfariną współpracowano wyłącznie na podstawie umowy. Opisany przez Kaplana wewnętrzny zespół liczący 25 osób również potwierdza ten obraz. Strona przeciwna przypomina natomiast przywództwo Günaka i współpracę z Pininfariną, kwestionując twierdzenie o krajowości. Uczciwa odpowiedź prawdopodobnie leży gdzieś pośrodku: kręgosłup zbudował krajowe studio, a międzynarodowe doświadczenie wskazywało drogę.

Kontekst historyczny jest tu dodatkowym atutem: Ford Otosan został założony w 1959 roku, a w 1969 roku wyprodukował model Anadol; Anadol był drugim tureckim samochodem tureckiego projektu po modelu Devrim. Czyli retoryka 60-letnich oczekiwań stojąca za Togg nie jest pustym sloganem - to historia zbudowana na upływie półwiecza.

Gdzie Ten Język Projektowania Znajduje Się Teraz?

Marka nie zostawiła języka projektowania przy jednym modelu; rozszerza portfolio. Do 2030 roku celem jest pięć modeli: SUV, B-SUV, sedan, C-hatchback i B-MPV; również do 2030 roku planowane jest zatrudnienie 20 000 osób, w tym 5 000 bezpośrednio. Pierwszy seryjnie produkowany C-SUV, T10X, zjechał z taśmy w ostatnim kwartale 2022 roku i został zaprezentowany publiczności w styczniu 2023 na CES w Las Vegas. Podczas premiery mówiono o 170 000 przedzamówień i roszczeniu do pięciu gwiazdek Euro NCAP - liczby te pochodzą z narracji marki i nie mają niezależnego potwierdzenia. Szacuje się, że dostawy w 2023 roku wyniosły około 20 000 egzemplarzy, również bez oficjalnego oświadczenia.

Najnowsze wydarzenia również są ciekawe: T10F pobił rekord wskaźnikiem krajowości wynoszącym 84%, ale według danych za styczeń 2026 roku utracił pozycję lidera sprzedaży na rzecz BYD. Togg na 2026 rok celuje w ponad 60 000 wyprodukowanych aut, a do końca roku w roczną moc produkcyjną 100 000 sztuk. W Europie zarejestrowano nowe modele o kodowych nazwach T6, T8 i T12; seria T10X Obsidian trafiła do sprzedaży w Niemczech w cenie od 52 690 €. Kolejnym egzaminem języka designu będzie utrzymanie tego samego podpisu w tych nowych nadwoziach.

Wniosek: Czy forma może opowiedzieć o tożsamości?

Język designu Togg można uznać za podręcznikowy przykład budowania podpisu od zera: wzięcie jednego motywu i rozprowadzenie go po całym pojeździe, dopasowanie kolorów do geografii, celowy kontrast między zewnętrznym spokojem a technologią we wnętrzu. Wszystko to są decyzje, wszystko to wola. Z drugiej strony kryzys logo i dyskusja o lokalności przypominają, że tożsamość marki to nie tylko ładny rysunek. Moim zdaniem najciekawsze pytanie brzmi: czy za dziesięć lat, patrząc za odjeżdżającym autem i zauważając aluzję do tulipana, odczytamy ją jako charakter pisma marki, czy jako nostalgia pewnej epoki? A jak uważasz ty?

Źródła