Avtomobil Dizayn Dövrlərinə Baxış

Avtomobil dizayn dövrlərini arxa qanadcıqlarından yumşaq xətlərə qədər yaxından tanıyaq.
Avtomobil dizayn dövrlərini arxa qanadcıqlarından yumşaq xətlərə qədər yaxından tanıyaq.

Bu Səhifəni Paylaşın

Otomobil dizaynının dövrləri, hər avtomobilin xarici görünüşünü müəyyən edən dövrlərin adıdır: atlı nəqliyyat mirası ilə doğan ilk avtomobillər, 1930-cu illərin axıcı xətləri, 1950-ci illərin quyruq qanadları, 1970-ci illərin bucaqlı "qatlanmış kağız" estetikası, 1990-cı illərin yumşaq əyriləri və bu günün LED imzalı, hamar səthləri. Hər dövr, o anki texnologiyanın, qanunların və cəmiyyətin əhval-ruhiyyəsinin polada əks olunmuş halıdır. Növbə ilə gəzək? Bəsdir ki, bu səfər küçədə gördüyün hər avtomobilə tamamilə fərqli gözlərlə baxmağını təmin edəcək.

Seçilmişlər

  • 1934 Chrysler Airflow, aerodinamikaya görə dizayn olunan avtomobillərin öncüsü sayılır.
  • Quyruq qanadları 1948 Cadillac ilə tanındı; zirvəsi 1959 modellərində edildi.
  • 1970 Təmiz Hava Qanunu, 1975-ə qədər yeni avtomobillərdə %90 emisiya azaldılması tələb etdi.
  • 1998 McLaren F1: karbon monokok gövdə, mərkəzi sürücü oturacağı və 627 hp gücündə 6.1L V12.

Motorlu Avtomobil: Dizayn Yox, Sağ Qalma Dövrü

İlk avtomobillərin "atsız araba" yəni horseless carriage adlandırıldığını bilirdin? Çünki həqiqətən də belə idilər: estetika adında bir narahatlıq demək olar yox idi. Dizaynerlər bildikləri tək formanı, yəni atlı arabanı kopyaladılar. Bəzi erkən avtomobillər, üstünə mühərrik qoyulmuş bir araba faytonundan fərqsiz idi; yanları açıq, qoruma minimum, rahatlıq deyəcək qədər az.

Sıfır nöqtəsi kimi adətən 1803 göstərilir: həmin il Londonda Richard Trevithick, buxarlı bir nəqliyyat vasitəsi nümayiş etdirdi. Əlbəttə o tarixlərdə heç kim "bu avtomobil necə görünməlidir" diye düşünmürdü. Məqsəd sadə idi: atsız yol qət etmək. Stil, çox sonra gələcək bir lüks idi. Bugün muzey şüşələrindən baxanda gülünc görünən o açıq yanlı, tutqusuz gövdələr, əslində hər şeyin başladığı nöqtədir.

1930-cu illər: Təyyarələrdən İlham Alan Axıcı Xətlər və Art Deco

1934'te tanıtılan Chrysler Airflow, aerodinamiğe göre tasarlanan otomobillerin öncüsü olarak dönemin akışçı çizgilerini yansıtıyor.

Avtomobil dizaynında ilk böyük sıçrayış, 1920-30-cu illərdə streamlining yəni axıcı formaların səhnəyə çıxması ilə gəldi. Dizaynerlər təyyarələrin aerodinamik gövdələrinə baxıb bunu düşündülər: "Hava müqavimətini azaltsaq, sürətlənərik." Nəticə? Yuvarlaq xətlər, axıcı səthlər və əvvəlkinə görə tamamilə fərqli bir görünüş. Eyni illərdə Art Deco cərəyanı da dizaynı bürüdü; alüminium, paslanmayan polad, xrom, maqnezium və dəri kimi o dövrün yeni materialları ilə zərif və lüks bir hava ələ keçirildi.

Bu dövrün qəhrəmanı mütləq Chrysler Airflow. 1934-cü ildə təqdim olunan bu nəqliyyat vasitəsi, Amerikadakı ilk axıcı dizaynlı avtomobil kimi qəbul edilir. Hekeyə də əla: Chrysler rəhbəri Carl Breer-ə bu fikir, göydə düzün uçuş həyata keçirən ordu təyyarələrini görəndə gəlib. Hava kimi axan bir formanı yola daşımaq istədilər və aerodinamikaya görə dizayn olunan avtomobillərin öncüsü doğuldu. İşin maraqlısı, Airflow kommersiya baxımından dövrünü aşan bir fikir idi; alıcılar hazır deyildi, amma dizaynerlər artık geri dönə bilməzdilər.

Dövrün digər ikonlarını da unutmayaq: Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936) yalnız 4 ədəd istehsal edildi, maqnezium ərintisi gövdəsi və arxa üzgəci ilə adətən yuvarlanan bir heykələbənzər. Mercedes-Benz 540K isə axıcı dövrün lüks üzü idi.

Arxa Üzgəclər Haradan Gəldi və Niyə Ortadan Qalxdı?

İkinci Dünya Müharibəsi bitmişdi, Amerika dizaynerləri havada uçan şeylərə heyran idi. Harley Earl, təyyarələrdən ilham alaraq 1948 Cadillac da arxa üzgəcləri təqdim etdi və 1950-ci illərin görünüşünü tək əli ilə çizdi. Fikrin 1941 ci ildə hərbi uçuş zolağında uçduğu belə deyilir. Earl eyni zamanda real dizayner tərəfindən çizilmiş ilk Amerika avtomobili olan LaSalle in də sahibi idi; 1951 GM Le Sabre konsepti isə F-86 Sabre döyüş təyyarəsindən ilhamlanan "jet dövrü" estetikası ilə müharibədən sonrakı dizaynı yenidən təyin etdi.

Üzgəclər sürətlə böyüdü: tailfin dövrü 1950-60-cı illəri əhatə edir, 1955-1961 arasında zirvəyə çatır və dünyaya yayılır. Zirvə nöqtəsi isə 1959 Cadillac dir: nəhəng, dramatik üzgəclər və üzərində bol xrom. Eyni dövrdə avtomobillər kiçildi, qiymətlər düşdü; fiberglass gövdələr, böyük şüşələr və üst muftalı mühərriklər gəldi. Çəhrayı və firuzəyi kimi cəsarətli rənglər də məhz bu dövrün məhsuludur.

Bəs niyə qalxdı? Çünki üzgəclər havada dayanan bir nəqliyyat vasitəsinə bənzəməkdən ötə gedə bilməmişdi; təyyarə esintisi modaydı və modalar keçər. Növbəti dövrdə dizaynın istiqamətini artıq təxəyyül yox, qaydalar müəyyən edəcəkdi.

1960-70-ci illər: Kosmos Dövrü, Muscle Car və Qatlanmış Kağız Estetikası

Kosmos yarışı başlayanda avtomobillər də raketlərə paxıllıq etməyə başladı. 1960-70-ci illərdə məqsəd, dayanan vasitəyə belə sürətli görünsün deyə görünüş vermək idi; bucaqlı və aqressiv formalar məhz buna görə moda idi. 1963 Chevrolet Corvette Sting Ray, bölünmüş arxa şüşəsi ilə (split window) kosmos dövrü estetikasının ən məşhur ikonu oldu.

Eyni illərdə muscle car dövrü də zirvədə idi: Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Dodge Challenger kimi böyük V8-li canavarlar uzun kapot, qısa baqaj, böyük hava girişləri və aqressiv barmaqlıqlarla gəzirdi. Nümunə verək? 1971 Ford Mustang Boss 351: 5.8L V8, 330 at gücü. Bu gün belə park yerində başını döndərən bir siluet.

Sonra 1960-cı illərin sonu və 1970-ci illərdə başqası gəldi: "folded paper" yəni qatlanmış kağız estetikası. Adı çox yerindədir, çünkü bu vasitələr kağızı qatlayıb yola qoymuş kimi kəskin kənarlı və son dərəcə geometrik idi. Giorgetto Giugiaro'nun bu dizayn dili kalıcı iz qoydu; klin (wedge) formalı Maserati Boomerang prototipi 1971 Torino Avtomobil Sərgisində statik model kimi səhnəyə çıxdı, Giugiaro'nun Bizzarrini Manta sı isə radikal klin nümunələrindən sayılırdı. Amma dürüst olaq: alçaq profilli bir klin vasitəsi bu günün gözünə artıq futuristik deyil, "70-ci illər qədər köhnə" görünür. Modanın ömrü qısadır, hətta.

Təhlükəsizlik və Emissiya Qaydaları Avtomobillərin Üzünü Necə Dəyişdirdi?

İşte dizaynın xəmirini yoğuran yeni əl: qanunlar. 1968'de ABŞ-nın Federal Motor Vehicle Safety Standards qüvvəyə mindi; yan siqnal lampaları və toqquşmada qırılan sükan dirəkləri məcburi oldu. Ekologiya tərəfində də hava sürətlə çirklənirdi: 1967 Air Quality Act qurğuşun emissiyalarını nəzarətə alan ilk federal qanunvericilik oldu. 1970'de Konqres ilk böyük Təmiz Hava Qanununu qəbul etdi və 1975-ə qədər yeni avtomobillərdə %90 emissiya azaldılmasını şərt qoydu. 1980-ci illərə gəldikdə emissiya nəzarəti əsas mühəndislik sahəsinə çevrilmişdi.

Bunların görünüşlə nə əlaqəsi var? Çox əlaqəsi var. Təhlükəsizlik tələbləri "avasitdən yox, insanların da maşından axması" fikrini gətirdi; yəni toqquşmada canını qoruyacaq yumşaq zonalar, kapot hündürlükləri və kuzov strukturları dizaynı yenidən formalaşdırdı. Təhlükəsizliyə yönəlik dizayn müzakirələrinin kökləri isə 1950-ci illər İsveçinə və o dövrün təhlükəsizlik yeniliklərinə dayanır. Yəni 70-ci illərdən sonra çertyojun qələmi mühəndisin əlinə keçdi.

Külək Tünelləri və 1990-cı İllərin Yumuşaq Əyriləri

1970-ci illərdən sonra aerodinamika bəzək deyil, zərurət oldu. Sürtünmə əmsalı (Cd) artıq dizayn masasının ulduzu; Cd 0.34 ilə çıxan bir avtomobil sektorda dönüş nöqtəsi sayıldı və aerodinamik əyrilər tədricən yeni norma çevrildi. İstehsalçılar külək tünellərinə və hesablamalara söykəndi, mühəndislər dizayn prosesinə qatda erkən daxil oldu. Bəs avtomobillər niyə 80-ci illərdə qutu kimi, 90-cı illərdə isə yuvarlaq oldu? Cavab məhz buradadır: 90-cı illərdə yeni təhlükəsizlik və emissiya qaydaları avtomobillərin qurulma şəklini dəyişdi və istehsalçılar kuzovlarını əyrilərlə yenilədi. Qutudan yumşaq xətlərə keçid estetik üstünlükdən çox hava müqaviməti və istehsal məntiqinin nəticəsi idi. (Amma 90-cı illərin SUV-ları, məsələn Ford Explorer, Cd 0.43 kimi daha az səmərəli göstəricilərlə gəzirdi; yəni hamı eyni səhifədə deyildi.)

Bu illərin daha iki ulduzu var: Yapon idman avtomobili dövrü və müasir super avtomobillər. Toyota Supra, Mazda RX-7 və Nissan Skyline GT-R yüngül kuzovlar, "shark nose" dizayn, traksiya nəzarəti və ABS kimi texnologiyalar gətirdi; 1986–92 arası üçüncü nəsil Supra axıcı əyriləri ilə aerodinamik səmərəlilik təmin edir, turbo inline-6 ilə 230 hp'yə çatırdı. O bir tərəfdə isə 1998 McLaren F1: karbon monokok kuzov, mərkəzdə sürücü oturacağı və 6.1L V12 ilə 627 hp. Karbon fiber, CAD, 3D çap, külək tuneli və CFD optimizasiyası; müasir super avtomobil dövrü tam olaraq bu avtomobil ilə möhkəmləndi.

Bu gün: LED İmzalar, Hamar Səthlər və Keçmişə Salam

Elektrikli dövr dizaynı əvvəldən yazdı: böyük batareya paketləri çəki və aerodinamikanı mərkəzə qoydu, uzun ox məsafəsi və qısa çıxıntılar yeni nisbəti qurdu. Yeni nəsil Nissan LEAF bunun gözəl nümunəsidir; dizaynerlər ikonik EV-ni "yüngül, axıcı" bir crossover-a çevirdiklərini bildirirlər. Mercedes-in bir modeli isə "hamar səthlər, daha incə işıqlar, daha az ağır qıvrım" ocaqlı təsvir olunur. Yəni bugünün dili: təmiz, axıcı və işıqlarla imzalanmış.

Amma tarixi silmək yoxdur; əksinə, keçmiş indi daha görünür. Yeni nəsil Nissan Z Heritage Edition yeni LED işıqlandırma və şaquli barmaqlıq detalları ilə irsinə salam verir; Toyota Century şaquli barmaqlığı və incə LED faraları ilə klassik duruş nümayiş etdirir; restavrasiya emalatxonaları da orijinal üslubu qoruyan "Heritage" proqramları ilə klassikləri yaşadır. 2000-10-cu illərin retro dalğası, Mini Cooper kimi klassik formaları müasir texnologiya ilə birləşdirən avtomobillərlə başlamışdı; o maraq heç vaxt kəsilmədi.

Bu gün eyni zamanda ADAS dövrüdür: zolaq pozuntusu xəbərdarlığı və avtomatik təcili əyləc artıq standartdır; dizaynerlər sensorları və kameraları səthlərə gizlədərkən hibrid və elektrik ötürmələrində aerodinamik səmərəlilik bir nömrəli prioritetdir. Yəni dövrə tamamlandı: ilk avtomobillər avtomobilə bənzəməyə çalışan mühərriklər idisə, bugünkü avtomobillər havanı, qanunu və keçmişi eyni anda oxuyan dizayn əsərləridir. Gələcək dəfə yolda bir avtomobil gördükdə bu sualı ver görək: "Bu xətti kim, niyə çəkib?" Cavab hər zaman bir dövrün hekayəsidir.

Mənbələr