汽车设计时期概览
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汽车设计的各个时期,是决定每辆车外观的时代的名字:诞生于马车遗产的最初汽车、1930年代的流线、1950年代的尾翼、1970年代棱角分明的"折叠纸"美学、1990年代的柔和曲线,以及今天带有LED签名般光影的顺滑车身.每个时期,都是当时的科技、法律和社会氛围在钢铁上的映照.我们按顺序走走看吧?我觉得这趟旅程,会让你用截然不同的眼光看待街上看到的每一辆车.
亮点
- 1934 Chrysler Airflow被认为是对空气动力学进行设计的汽车的先驱.
- 尾翼 随着1948年 Cadillac而闻名;巅峰出现在 1959 年款车型上.
- 1970 年《清洁空气法》要求,到1975年新汽车必须实现 90% 的减排.
- 1998年McLaren F1:碳纤维单体壳车身、中央驾驶座和 627 hp 功率的 6.1L V12发动机.
汽车:不谈设计,只求生存的时代
你知道吗,最早的汽车被称为"无马马车"(horseless carriage)?因为它们确实如此:几乎没有美学上的考量.设计师们只是复制了他们唯一熟悉的形状,也就是马车.一些早期汽车与装上了发动机的马车几乎没什么两样:两侧敞开,几乎没有防护,谈不上什么舒适.
通常把起点定为 1803 年:那一年,Richard Trevithick在伦敦展示了一辆蒸汽车辆.当然,那时还没有人去想"这辆车应该是什么样子".目的很简单:不用马也能上路.风格,是很久之后才会到来的奢侈品.今天你透过博物馆玻璃看到的那些看似滑稽、敞着两侧、无处抓扶的车身,其实正是一切的起点.
1930年代:受飞机启发的流线造型与Art Deco
汽车设计的第一次大飞跃,来自1920至30年代流线型(streamlining)造型的登场.设计师们看着飞机的空气动力学车身,想到:"如果我们减少空气阻力,就能跑得更快."结果呢?圆润的线条、流畅的表面,以及与之前截然不同的外观.同一时期,Art Deco潮流也席卷了设计界,借助铝、不锈钢、铬、镁和皮革等那个时代的新材料,营造出时尚而豪华的气息.
这个时期的绝对主角是 Chrysler Airflow. 这款于 1934年亮相的车型,被认为是美国第一款流线型设计的汽车.它的故事也很精彩:据说这个想法是Chrysler高管Carl Breer看到在空中编队飞行的军用飞机时产生的.他们想把像空气般流动的造型带到公路上,于是根据空气动力学设计的汽车先驱诞生了.有趣的是,Airflow在商业上是一个超越时代的想法;买家们还没准备好,但设计师们已经回不了头了.
也别忘了那个时期的其他标志车型: Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936)仅生产了 4辆 制造而成,镁合金车身加上背部尾鳍,宛如一件滚滚前行的雕塑. Mercedes-Benz 540K 则是流线时代奢华的代名词.
尾鳍从何而来,又为何消失?
二战结束,美国设计师们对天空中飞翔的东西痴迷不已.Harley Earl 从飞机中汲取灵感, 1948 Cadillac推出了尾鳍设计,一手勾勒出 1950 年代的样貌.据说这个点子早在 1941年就曾在一条军用跑道上“翱翔”.Earl 同时也是 LaSalle的拥有者——那是由真正的设计师绘制的第一款美国汽车;1951 年的 GM Le Sabre 概念车则以受 F-86 Sabre 战斗机启发的“喷气时代”美学,重新定义了战后设计.
尾鳍迅速变大:tailfin 时代涵盖 1950-60 年代, 1955-1961 年间达到巅峰并风靡全球.巅峰之作当属 1959 Cadillac:巨大而夸张的尾鳍,再加上大量镀铬装饰.同一时期,汽车尺寸变小、价格下降;玻璃纤维车身、大面积车窗和顶置气门发动机纷纷登场.粉色和绿松石色等大胆配色也正是这个时代的产物.
那为什么尾鳍消失了?因为尾鳍不过是让汽车看起来像悬浮在空中的飞行器罢了;飞机的灵感只是潮流,而潮流总会过去.在接下来的时代里,决定设计方向的将不再是想象力,而是规则.
1960-70 年代:太空时代、Muscle Car 与折纸美学
太空竞赛一开始,汽车也开始羡慕起火箭来.1960-70 年代的目标是让静止的车看起来也充满速度感;棱角分明、气势逼人的造型正是因此大行其道. 1963 Chevrolet Corvette Sting Ray凭借其分体式后车窗(split window)成为太空时代美学最著名的标志.
同一时期,Muscle Car 时代也正值巅峰: Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Dodge Challenger 这些搭载大排量 V8 的猛兽,以修长引擎盖、短促行李厢、巨大进气口和凶悍格栅驰骋街头.举个例子? 1971 Ford Mustang Boss 351:5.8L V8, 330 hp.即使在今天,它的轮廓停在停车场也能让人回头.
随后在 1960 年代末和 1970 年代,另一种风格登场:"folded paper",即折纸美学.这个名字再贴切不过,因为这些车仿佛是把纸张折好放上路面,棱线锋利、几何感极强.Giorgetto Giugiaro 的这一设计语言留下了持久的印记;楔形车身的 Maserati Boomerang 原型车以静态模型的形式亮相于 1971 都灵车展,而 Giugiaro 的 Bizzarrini Manta则被视为激进楔形设计的代表之一.但坦白说:低矮的楔形车在今天的眼光里已不再未来感十足,而是显得“老得像 70 年代”.时尚的寿命,还真是短暂.
安全与排放法规如何改变了汽车的面貌?
揉捏设计这块面团的新双手登场了:法律. 1968年美国《联邦机动车安全标准》生效;侧标志灯和碰撞时断裂的转向柱成为强制要求.环境方面,空气也在迅速被污染: 1967 年《空气质量法》成为首部控制铅排放的联邦法规. 1970年国会通过了首部大型《清洁空气法》,并强制要求到1975年新车的 减排量须达 90%.到了20世纪80年代,排放控制已成为主要的工程课题.
这些和外观有什么关系?关系大了.安全要求带来了一个理念:"车辆不仅要让空气流过,也要让人流过";也就是说,碰撞时能保护生命的溃缩区、引擎盖高度和车身结构重新塑造了设计.而以安全为导向的设计讨论,其源头可以追溯到20世纪50年代的瑞典以及当时的安全创新.换句话说,70年代之后,画图的笔落到了工程师手中.
风洞与90年代的柔和曲线
70年代之后,空气动力学不再是装饰,而是必需.风阻系数(Cd)成为设计台上的明星; Cd 0.34 的车型被视为行业的里程碑,空气动力学曲线逐渐成为新的规范.制造商依赖风洞和计算,工程师更早地参与到设计流程中.那么,为什么汽车在80年代像方盒子,90年代却变圆了?答案就在这里:90年代新的安全和排放规则改变了车辆的建造方式,制造商用曲线重塑了车身.从方盒子到柔和线条的过渡,与其说是审美选择,不如说是空气阻力和制造逻辑的结果.(不过90年代的SUV,例如 Ford Explorer,Cd 为 0.43等效率更低的数值打转;也就是说,并非所有人都在同一页上.)
这些年还有两颗明星:日本跑车时代和现代超级跑车. Toyota Supra、 Mazda RX-7 和 Nissan Skyline GT-R 带来了轻量化车身、"鲨鱼鼻"设计、牵引力控制和ABS等技术;1986-92年间的第三代 Supra 以流畅的曲线实现了空气动力学效率,搭载涡轮增压直列六缸发动机, 功率达到 230马力.另一边是 1998 年的McLaren F1:碳纤维单体壳车身、中央驾驶座, 6.1L V12 发动机可输出 627马力.碳纤维、CAD、3D打印、风洞和CFD优化;现代超级跑车时代正是随着这款车而奠定根基.
今天:LED签名、光滑表面与对过去的致意
电动时代重写了设计:大型电池组让重量和空气动力学成为核心,长轴距和短悬垂确立了新的比例.新一代 Nissan LEAF 就是一个很好的例子;设计师们表示,他们将这款标志性电动车改造成了一辆"轻盈、流畅"的跨界车.梅赛德斯的一款车型则被描述为聚焦"光滑表面、更纤细的灯组、不那么厚重的曲线".也就是说,今天的语言是:干净、流畅,并以灯光签名.
但历史并未被抹去;恰恰相反,过去如今更加清晰可见.新一代 Nissan Z Heritage Edition 以全新的LED照明和竖直格栅细节向其传承致敬; Toyota Century 凭借竖直格栅和细长的LED大灯展现出经典姿态;修复工坊也通过保留原厂风格的"Heritage"项目让经典车延续生命.2000至2010年代的复古浪潮, Mini Cooper 正是由这些将经典造型与现代科技相结合的车型开启的;而这股热情从未停息.
如今我们同时身处ADAS时代:车道偏离预警和自动紧急制动已成为标配;设计师们将传感器和摄像头隐藏于车身表面之中,而在混合动力和纯电传动系统上,空气动力学效率则是首要考量.于是循环完成:最早的汽车是试图长得像马车的发动机,而今天的汽车则是同时读懂空气、法规与历史的设计作品.下次当你在路上看到一辆车时,不妨问问自己:"这条线条是谁、为什么画下的?"答案永远是一个时代的故事.