汽车为何突然变得棱角分明?楔形车身造型的故事

汽车设计
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 20 十月 2026

Marcello Gandini在绘图桌上用一条圆润的线条完成了切割,1970年代的汽车一夜之间驶向了未来.

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汽车在1970年代初几乎一夜之间变得棱角分明,因为意大利设计工作室,尤其是Bertone及其绘图台上的明星Marcello Gandini,抛弃了圆润的车身,转而采用一种将车头前部降至最低、车鼻俯伏于地的几何形态:楔形.这种形状既能让空气顺畅地从车身上流过,又说着未来的语言;短短时间内,它便从概念车蔓延到超级跑车,再扩散到街车,无处不在.

亮点速览

楔形潮流 1967年确立, 1980年代 逐渐消退
Lancia Stratos Zero 1970年 在都灵车展上亮相
Countach 概念车 1971年首次公开,量产 1974-1990 持续进行
Stratos HF 为满足 homologation 认证共 生产492辆 制造
剪刀门首次在 Countach上使用

楔形是什么,又能为汽车带来什么?

想象一下:把一块楔子,尖头朝前放在地上.汽车设计中的楔形正是如此:低矮而尖锐的车鼻;向前俯冲的引擎盖;向车尾逐渐升高的车身.当前脸的表面积降到最低,多余的空气不再钻入车底,而是顺着上方的倾斜表面滑过.也就是说,这种形状不只是好看,在物理上也合乎逻辑——因此同时代的人将其视为一种自然而然的设计方案.

但它还有文化层面的一面.楔形唤起的不仅是空气动力学,还有现代感和几何化的未来图景.它与1970年代的太空时代氛围完美契合.中置发动机布局的加入则让一切圆满:发动机移到车尾后,车鼻完全解放,纯粹的楔形终于得以实现.中置发动机的展示车出现于1960年代初,量产车则在60年代中期问世;楔形正是在这样的土壤上生根发芽.

Marcello Gandini:楔形的设计师究竟是谁?

楔形革命背后的名字,是在都灵出生、身为乐队指挥之子的Marcello Gandini.这位从小画汽车、痴迷机械的人物于1965年接掌了Bertone的设计总监之位——而且他是在Giorgetto Giugiaro之后坐上这把交椅的.只需看看他仅仅十年间署名的作品: Lamborghini Miura (1966)、 Alfa Romeo Carabo (1968)、 Lancia Stratos Zero (1970)、 Lamborghini Countach (1971)、 Lamborghini Bravo (1974)、 Alfa Romeo Navajo (1976).这份清单之中,蕴含着一场完整的汽车设计革命.

你可以把Carabo视为纯楔形理念的先驱;但Gandini真正的签名是轮拱.他把轮拱嵌入锐利几何之中, 并在 Countach上将其臻于完美.Gandini于2024年离开了我们;但今天,每当你看到任何一辆线条锐利的超级跑车,依然能看到他的影子.

Lancia Stratos Zero:楔形的第一波冲击

1970年都灵车展上,在Bertone展台上静静伫立的 Stratos Zero,一扇车门在人们脸上如此狠狠地甩过.这是一个极其低矮的楔形车身概念车;玻璃与车身面板如同一张帷幕般融为一体,根本不存在传统意义上的车门——进入车辆的方式是从向前和向上开启的玻璃部分进入.他们的目标之一也是一项独立的战略:把Lancia的设计业务从Pininfarina转投到Bertone.

这件事最美妙的地方在于:Zero不仅仅是一台造梦机器.虽然它是概念车,却完全具备实用功能;车内配有两个座椅、一个行李舱,甚至还有一个备胎.这一时期后来被称为"折叠纸时代",而Zero则被誉为那个时代最极致的表达.

Lancia Stratos HF:从楔形车身到拉力赛冠军

紧随Zero之后推出的量产版 Stratos HF,只为一个目标而生:赢得拉力赛.它的心脏是一台2.4升的Ferrari Dino V6发动机——要拿到这台发动机,需要与Enzo Ferrari进行一场艰难的谈判.为了满足认证要求,总共生产了 492辆 ;采用玻璃纤维车身面板、钢制单体壳中段结构,以及极具戏剧性向前倾斜的前挡风玻璃.

它的短小堪称传奇:车身长度约 358厘米 , 218厘米 的轴距——仅比1966款Mini Cooper长20英寸.在Sandro Munari的驾驶下,它在 1974–1976 年间连续三次赢得厂商冠军;其设计理念直到1981年还在拉力赛场上不断夺冠.Nuccio Bertone起初想把这个超紧凑楔形造型命名为Stratoline;坐落在高肩楔形车身之上的前掠式挡风玻璃和笔杆式车门,与出自同一工作室的 Fiat X 1/9 一起,成为了折叠纸美学在量产车中的化身.

Lamborghini Countach:意大利之楔如何登顶?

Countach, makas kapılarını dünyaya tanıtarak Miura'nın efsanevi çizgisini modern süper spor otomobilin doğuşuna dönüştürdü.

Gandini在1971年展出的概念车, 于1974–1990 年间在Sant'Agata Bolognese生产, Countach由此诞生.它以犀利的楔形车身、棱角分明的线条、宽厚的肩部以及向后延展的激进比例,成为日后长期主导高性能跑车的"意大利之楔"设计语言的先驱.工程部分由Paolo Stanzani负责;在那些认为Miura是现代超级跑车开端的人眼中,这个车型本身就是一条传奇血脉的延续.

当然,还有剪刀门.世界第一次见到它们是在 Countach上.凭借紧凑的双人座舱和低矮的车头,Countach把那个时代最极端的设计理念带入了量产.2021年它迎来了50周年纪念;但有一个有趣的注脚:Gandini对现代版 LPI 800-4 的重新诠释持保留态度,并指出那只是Centro Stile和研发部门知识性工作的现代演绎.连传奇的缔造者本人,都对临摹自己作品的人保持着警惕.

从楔形车身到街头:棱角设计语言为何四处传播?

楔形车身诞生之初,是意大利概念车向常规发起挑战、跃向未来的一次尝试;但很快就从疯狂的橱窗走进了街头. 从1967年到1980年代 的这段时间里,它影响了从概念车到掀背车的一切. Ferrari Dino 308 GT4, Lotus Esprit 和 BMW M1 等车型为楔形风格带来了自己的诠释;英国品牌也将这一形式按自己的方式加以完善.整个70年代和80年代,跑车设计被硬朗的线条、楔形轮廓和翻起式隐藏大灯所定义.

许多设计潮流只是停留在展台上;而楔形则进入了量产线.Bertone的中置引擎概念车几乎将概念形态与量产车型连接在一起.今天Petersen博物馆专门为楔形革命举办的展览,正展示了这场传播的规模:从60年代延伸到90年代的一次形态变革,由Giugiaro和Gandini引领.

楔形是如何终结的?

每场革命都有结束之时.楔形的终结日期虽有争议,但有一个有力的候选: 1978年4月 在都灵车展上发布的 Lancia Sibilo.这是Gandini的最后一款楔形作品,该概念车基于 100 mm 加长版的Stratos底盘打造;从2418 cc的Ferrari Dino V6获得 190 hp 动力.手工锤打的钢制车身上没有任何可见接缝,棕色涂装的车窗边框消除了玻璃与车身之间的界限,还有内缩后沿滑轨滑动的圆形侧窗以及带扬声器的无辐条方向盘.由于玻璃供应延误,座舱罩材料甚至不是战斗机用料而是聚碳酸酯.

Sibilo故事最有趣的是它的背景:1973年石油危机、日趋严格的安全法规以及橡胶保险杠,使得纯粹的楔形已无法通过型式认证.当Giugiaro转向功能主义、Pininfarina转向柔和的空气动力学曲面时,Gandini却反其道而行,将楔形推到了极限——然后就停在了那里.80年代量产设计中的锐利边缘被柔化;尽管空气动力学专家仍然喜爱锐利的折面,楔形却不再是最普遍的行业设计主题.而Sibilo本身则成功成为了一种图腾:它直接启发了1990年 Total Recall 电影中的火星出租车,如今其估计价值约在 100万欧元 左右.