গাড়ি হঠাৎ করে কোণাকোণা হয়ে যায় কেন? কিউন ফর্মের গল্প

Marcello Gandini ড্রয়িং টেবিলে গোলাকার একটি রেখা দিয়ে কেটে দিলেন এবং 1970-এর দশকের গাড়িগুলো রাতারাতি ভবিষ্যতে মিশে গেল।
Marcello Gandini ড্রয়িং টেবিলে গোলাকার একটি রেখা দিয়ে কেটে দিলেন এবং 1970-এর দশকের গাড়িগুলো রাতারাতি ভবিষ্যতে মিশে গেল।

এই পেজটি শেয়ার করুন

১৯৭০-এর দশকের শুরুতে গাড়িগুলো প্রায় রাতারাতি কোণাকৃতি হয়ে গেল, কারণ ইতালীয় ডিজাইন স্টুডিওগুলো - বিশেষ করে Bertone এবং তাঁর ড্রয়িং টেবিলের তারকা Marcello Gandini - গোলাকার বডি ছেড়ে এমন এক জ্যামিতিতে চলে গেলেন যেখানে সামনের অংশ সর্বনিম্নে নামানো হত এবং নাকটি মাটির দিকে হেলে থাকত: কিউনো বা কামা আকৃতি। এই আকৃতি বাতাসকে গাড়ির ওপর দিয়ে সহজে প্রবাহিত হতে দেয়, পাশাপাশি এটি ভবিষ্যতের ভাষাও বলত; অল্প সময়েই তা কনসেপ্ট থেকে সুপারস্পোর্ট গাড়ি হয়ে সেখান থেকে রাস্তার গাড়ি পর্যন্ত সর্বত্র ছড়িয়ে পড়ল।

উল্লেখযোগ্য তথ্য

  • কামা ধারা 1967 সালে সংজ্ঞায়িত হয়, 1980-এর দশকে ক্ষয়ে যেতে থাকে
  • Lancia Stratos Zero 1970 সালের টুরিন মোটর শো-তে উন্মোচিত হয়
  • Countach কনসেপ্ট 1971 সালে প্রথম দেখা যায়, উৎপাদন চলে 1974–1990 পর্যন্ত
  • হোমোলোগেশনের জন্য Stratos HF -এর ঠিক 492টি ইউনিট উৎপাদিত হয়
  • কাঁচি দরজা প্রথমবারের মতো ব্যবহৃত হয় Countach-এ

কামা আকৃতি কী, গাড়িতে তা কী দেয়?

ভেবে দেখো: একটা কাঠের টুকরো বা কামাগ মাটিতে রাখো, যেন ধারালো প্রান্তটা সামনে থাকে। অটোমোবাইল ডিজাইনের কামা আকৃতিও ঠিক এটাই: নিচু, ধারালো নাক; সামনের দিকে ঝোঁকানো হুড; পেছনের দিকে উঠে যাওয়া বডি। সামনের অংশের পৃষ্ঠতল যত কমে যায়, অতিরিক্ত বাতাস গাড়ির নিচে ঢোকার বদলে ওপরের ঢালু পৃষ্ঠ বেয়ে পিছলে চলে যায়। অর্থাৎ এই আকৃতি শুধু সুন্দর দেখার জন্য নয়, পদার্থবিজ্ঞানের দিক থেকেও যুক্তিসঙ্গত - এজন্যই সমসাময়িকরা একে একটি স্বাভাবিক সমাধান হিসেবে দেখেছিলেন।

তবে এর একটা সাংস্কৃতিক দিকও আছে। কামা আকৃতি অ্যারোডাইনামিক্সের পাশাপাশি আধুনিকতা এবং একটি জ্যামিতিক ভবিষ্যতের ভাবমূর্তিও ডেকে আনত। 1970-এর দশকের মহাকাশ যুগের আবহের সঙ্গে এটি নিখুঁতভাবে মানানসই ছিল। মিড-ইঞ্জিন লেআউটের প্রবেশ বিষয়টিকে পূর্ণতা দিল: ইঞ্জিন পেছনে সরিয়ে নিলে নাক সম্পূর্ণ মুক্ত হয়ে যায়, আর বিশুদ্ধ কামা আকৃতি অবশেষে বাস্তব হওয়ার সুযোগ পায়। মিড-ইঞ্জিন শো কারগুলো আবির্ভূত হয় ১৯৬০-এর দশকের শুরুতে, আর প্রোডাকশন কারগুলো ৬০-এর দশকের মাঝামাঝি; কামা আকৃতি ঠিক এই পরিবেশেই অঙ্কুরিত হল।

Marcello Gandini: কামার স্থপতি কে?

কামা বিপ্লবের আড়ালের নামটি হল Marcello Gandini, যিনি টুরিনে একজন অর্কেস্ট্রা কন্ডাক্টরের সন্তান হিসেবে জন্মগ্রহণ করেন। ছোটবেলা থেকেই গাড়ি আঁকা এবং যন্ত্রকৌশল নিয়ে মত্ত এই মানুষটি 1965 সালে Bertone-এর ডিজাইন প্রধানের দায়িত্ব গ্রহণ করেন - তাও আবার সেই আসনে Giorgetto Giugiaro-র পরে বসেন। শুধু এক দশকে তাঁর স্বাক্ষরিত গাড়িগুলোর দিকে তাকান: Lamborghini Miura (1966), Alfa Romeo Carabo (1968), Lancia Stratos Zero (1970), Lamborghini Countach (1971), Lamborghini Bravo (1974), Alfa Romeo Navajo (1976). এই তালিকার মাঝখানে আছে এক ডিজাইন বিপ্লবের সম্পূর্ণ ইতিহাস।

Carabo-কে আপনি বিশুদ্ধ কামা ধারণার অগ্রদূত হিসেবে দেখতে পারেন; কিন্তু Gandini-র প্রকৃত স্বাক্ষর ছিল চাকার আর্চ। সেই আর্চগুলোকে ভেতরে স্থাপনের যে তীক্ষ্ণ জ্যামিতি, তা তিনি Countach-এ নিখুঁত করে তোলেন। Gandini ২০২৪ সালে আমাদের ছেড়ে চলে গেছেন; কিন্তু আজও যখনই আপনি কোনো ধারালো রেখার সুপারস্পোর্টের দিকে তাকান, তাঁর ছায়া দেখতে পাবেন।

Lancia Stratos Zero: কামা আকৃতির প্রথম শকওয়েভ

১৯৭০ সালের তুরিন অটোমোবাইল শো-তে Bertone স্ট্যান্ডে দাঁড়িয়ে থাকা Stratos Zero মানুষের মুখের সামনে এমন এক দরজা ছুড়ে দিয়েছিল। অত্যন্ত নিচু, কীলকাকৃতির বডির একটি কনসেপ্ট ছিল; কাঁচ আর বডি প্যানেলগুলো একটি মাত্র জারির মতো মিলে যেত, ঐতিহ্যবাহী দরজা বলে কিছুই ছিল না - গাড়িতে ঢোকা হতো সামনের দিকে ও উপরে ওঠা কাঁচের মাধ্যমে। তাদের উদ্দেশ্যগুলোর মধ্যে একটি ছিল আলাদা একটি কৌশল: Lancia-র ডিজাইনের কাজ Pininfarina থেকে সরিয়ে Bertone-এর দিকে নেওয়া।

ব্যাপারটার মজার দিক হলো: Zero শুধুই একটি স্বপ্নের মেশিন ছিল না। কনসেপ্ট হওয়া সত্ত্বেও এটি সম্পূর্ণ কার্যকরী ছিল; এর ভেতরে দুটি সিট, একটি লাগেজ বিভাগ এবং এমনকি একটি স্টেপনি টায়ারও ছিল। এই যুগকে পরে ভাঁজ করা কাগজের যুগ বলা হয়েছিল এবং Zero-কে সেই যুগের সবচেয়ে চরম প্রকাশ হিসেবে গণ্য করা হয়েছিল।

Lancia Stratos HF: কীলক আকৃতি থেকে র‍্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ পর্যন্ত

Zero-র পরে আসা উৎপাদন সংস্করণ Stratos HF জন্মেছিল একটিমাত্র উদ্দেশ্যে: র‍্যালি জেতা। এর হৃদয়ে ছিল 2.4 লিটারের একটি Ferrari Dino V6 - এই ইঞ্জিনটি পেতে Enzo Ferrari-র সঙ্গে কঠিন একটি আলোচনার প্রয়োজন হয়েছিল। হোমোলগেশনের জন্য পূর্ণ 492 ইউনিট উৎপাদিত হয়েছিল; ফাইবারগ্লাস বডি প্যানেল, ইস্পাত মনোকক মধ্যবর্তী অংশ এবং নাটকীয়ভাবে সামনের দিকে হেলানো একটি উইন্ডশিল্ড সহ।

এর খাটো দৈর্ঘ্য ছিল কিংবদন্তির মতো: দৈর্ঘ্যে প্রায় 358 সেমি, অ্যাক্সেল দূরত্বে 218 সেমি - ১৯৬৬ সালের Mini Cooper-এর চেয়ে মাত্র 20 ইঞ্চি লম্বা ছিল। Sandro Munari-র চালানো গাড়িটি 1974–1976 পর্যন্ত টানা তিনটি মার্কস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল; ডিজাইনটি 1981 সাল পর্যন্ত র‍্যালি জেতা চলতে থাকে। Nuccio Bertone প্রথমে এই আল্ট্রা-কমপ্যাক্ট কীলক চেহারার নাম দিতে চেয়েছিলেন Stratoline; উঁচু কাঁধের কীলকের উপর বসানো সামনের দিকে ঝোঁকানো উইন্ডশিল্ড এবং হকি স্টিকের মতো দরজাগুলো, একই স্টুডিও থেকে বেরোনো Fiat X 1/9 -এর সঙ্গে ভাঁজ করা কাগজের নান্দনিকতার উৎপাদনের মুখ হয়ে উঠেছিল।

Lamborghini Countach: ইতালীয় কীলক কীভাবে চূড়ায় পৌঁছাল?

Countach, makas kapılarını dünyaya tanıtarak Miura'nın efsanevi çizgisini modern süper spor otomobilin doğuşuna dönüştürdü.

Gandini-র 1971 সালে দেখানো কনসেপ্টটি 1974–1990 সময়কালে Sant'Agata Bolognese-তে উৎপাদিত হওয়া Countach-এ রূপ নিয়েছিল। ধারালো কীলক বডি, কৌণিক রেখা, চওড়া কাঁধ এবং পিছনের দিকে টানাটানি আক্রমণাত্মক অনুপাত নিয়ে এই গাড়িটি বহু বছর ধরে হাই-পারফরম্যান্স গাড়িগুলোকে আধিপত্য করতে যাওয়া ইতালীয় কীলক ডিজাইন ভাষার অগ্রদূত হয়ে উঠেছিল। প্রকৌশলের দায়িত্ব নিয়েছিলেন Paolo Stanzani; Miura-র খসড়াকে আজকের সুপারস্পোর্টস গাড়ির সূচনা বলে মেনে নেওয়া কর্তৃপক্ষের চোখে মডেলটি ইতিমধ্যেই কিংবদন্তি একটি ধারার ধারাবাহিকতা ছিল।

এবং অবশ্যই, কাঁচি দরজাগুলো। বিশ্ব প্রথম এগুলো দেখেছিল Countach-এ। এর সংকীর্ণ দুই জনের কেবিন এবং নিচু নাক নিয়ে Countach সেই যুগের সবচেয়ে চরম ডিজাইন ধারণাটিকে সিরিজ উৎপাদনে নিয়ে এসেছিল। 2021 সালে 50. বছর উদযাপন করেছে; কিন্তু একটি মজার তথ্য আছে: Gandini আধুনিক LPI 800-4 পুনর্ব্যাখ্যার প্রতি দূরত্ব বজায় রেখেছিলেন এবং উল্লেখ করেছিলেন যে এটি Centro Stile এবং আর অ্যান্ড ডি-এর দক্ষ কাজ থেকে আসা একটি আধুনিক ব্যাখ্যা। কিংবদন্তির স্থপতি নিজেই নিজের সৃষ্টির কপি আঁকার সঙ্গে জড়িতদের প্রতি সতর্ক ছিলেন।

কীলক থেকে রাস্তায়: কৌণিক ভাষা কেন সর্বত্র ছড়িয়ে পড়ল?

কীলকের জন্ম হয়েছিল ইতালীয় কনসেপ্ট গাড়িগুলোর রীতিকে চ্যালেঞ্জ করা একটি ভবিষ্যতে ঝাঁপ দেওয়ার রূপে; কিন্তু অল্প সময়েই এটি পাগলাটে ভিত্রিনা থেকে রাস্তায় নেমে এলো। 1967 থেকে 1980-এর দশক পর্যন্ত বিস্তৃত সময়ে কনসেপ্ট কার থেকে হ্যাচব্যাক পর্যন্ত সবকিছুকে প্রভাবিত করেছিল। Ferrari Dino 308 GT4, Lotus Esprit এবং BMW M1 -এর মতো মডেলগুলো কিউ স্টাইলের নিজস্ব ব্যাখ্যা যোগ করেছিল; ব্রিটিশ ব্র্যান্ডগুলোও এই রূপটিকে নিজেদের মতো করে নিখুঁত করে তুলেছিল। 70 ও 80-এর দশক জুড়ে স্পোর্টস কার ডিজাইনকে সংজ্ঞায়িত করেছিল কৌণিক রেখা, কিউ সিলুয়েট এবং ভাঁজ হয়ে ওঠা পপ-আপ হেডলাইট।

অনেক ডিজাইন প্রবণতা শোকেসেই থেকে যায়; কিউ প্রোডাকশন লাইনে পা রাখল। Bertone-এর মিড-ইঞ্জিন কনসেপ্টগুলো কনসেপ্ট ফর্ম আর উৎপাদিত মডেলের মধ্যে বাস্তবেই সেতুবন্ধন ঘটাল। আজ Petersen মিউজিয়ামের কিউ বিপ্লবকে উৎসর্গীকৃত প্রদর্শনীটি ঠিক এই বিস্তারের পরিধিটাই দেখায়: Giugiaro এবং Gandini-এর নেতৃত্বে 1960-এর দশক থেকে 1990-এর দশক পর্যন্ত বিস্তৃত এক রূপগত রূপান্তর।

কিউ ফর্মের সমাপ্তি ঘটল কীভাবে?

প্রতিটি বিপ্লবেরই একটা শেষ থাকে। কিউ-এর সমাপ্তির তারিখ নিয়ে বিতর্ক থাকলেও একটি শক্তিশালী প্রার্থী আছে: এপ্রিল 1978 Torino মোটর শো-তে উন্মোচিত Lancia Sibilo. Gandini-এর শেষ কিউ এই কনসেপ্টটি Stratos চ্যাসিসের 100 mm দীর্ঘায়িত সংস্করণের উপর দাঁড়িয়ে ছিল; 2.418 cc ক্ষমতার Ferrari Dino V6 থেকে সংগ্রহ করত 190 hp ক্ষমতা। হাতে গড়া ইস্পাত বডিতে কোনো দৃশ্যমান জোড় ছিল না, বাদামি রঙে রাঙানো উইন্ডো ট্রিম কাঁচ আর বডির মধ্যকার সীমানা মুছে দিয়েছিল, ভেতরে ঢোকে ও রেলে সরে যাওয়া গোল সাইড উইন্ডো ছিল, আর ছিল স্পিকারসহ স্পোকবিহীন স্টিয়ারিং হুইল। কাঁচ সরবরাহে বিলম্বের কারণে ক্যানোপির উপাদানটিও যুদ্ধবিমানের বদলে পলিকার্বোনেট হয়ে গিয়েছিল।

Sibilo-র গল্পের আসল চমক হলো এর প্রেক্ষাপট: 1973-এর পেট্রোল সংকট, কঠোর হয়ে ওঠা নিরাপত্তা বিধি এবং রাবার বাম্পারের কারণে বিশুদ্ধ কিউ আর হোমোলগেট করা সম্ভব হচ্ছিল না। Giugiaro ফাংশনালিজমের দিকে, Pininfarina নরম অ্যারোডাইনামিক পৃষ্ঠের দিকে ফিরে যাওয়ার সময় Gandini ঠিক উল্টোটা করে কিউকে শেষ সীমায় নিয়ে গেল - এবং সেখানেই ছেড়ে দিল। 1980-এর দশকে উৎপাদন ডিজাইনগুলোর ধারালো কোণগুলো মসৃণ করা হলো; অ্যারোডাইনামিসিস্টরা ধারালো ভাঙুনগুলো এখনও পছন্দ করলেও কিউ সেক্টরের সর্বাধিক প্রচলিত ডিজাইন থিম হওয়া থেকে সরে এল। Sibilo নিজে কিন্তু কাল্ট মর্যাদা অর্জন করেছিল: 1990 সালের Total Recall চলচ্চিত্রের মার্স ট্যাক্সিটিকে সরাসরি অনুপ্রেরণা দিয়েছিল, আজ এর আনুমানিক মূল্য হিসেবে উল্লেখ করা হয় প্রায় 1 মিলিয়ন ইউরো ।

কিউ কি শেষ হয়ে গেছে, নাকি এখনও ভেতরে বেঁচে আছে?

আমার বিশ্বাস, কিউ কখনোই সম্পূর্ণ মরেনি; শুধু আড়ালে সরে গেছে। প্রতিটি নতুন সুপারস্পোর্টে ওই নিচু নাকটা, ওই সামনের দিকে বাঁকানো সিলুয়েটটা দেখলে বুঝবে, তুমি Gandini-এর স্কেলে আঁকা পৃথিবীরই উত্তরসূরির মুখোমুখি দাঁড়িয়ে আছ। আর তুমি হলে কোন কিউ কারটা গ্যারাজে রাখতে: র‍্যালি কিংবদন্তি Stratos, নাকি দেয়াল পোস্টারের রাজা Countach?

সূত্র