অটোমোবাইল ইতিহাসের কিংবদন্তি ডিজাইনাররা

অটোমোবাইল ডিজাইনাররা সেই ব্যক্তিরা, যারা একটি গাড়ির মুখ দেখে মানুষকে "এটা একটা BMW" বা "এটা নিশ্চয়ই Kia" বলতে বাধ্য করেন-সেই স্বাক্ষরটি তারাই রেখে যান। Chris Bangle-এর শিখার মতো বাঁকা পৃষ্ঠতল থেকে Marcello Gandini-এর ধারালো রূপ, Giorgetto Giugiaro-এর ভাঁজ করা কাগজের রেখা থেকে Peter Schreyer-এর বাঘ-নাক পর্যন্ত-এই পাতায় আমরা সিরিজের চেয়ে মানুষের দিকে তাকাই: কোন ডিজাইনার কোন গাড়ির সঙ্গে আলোচনায় এলেন, কোন ডিজাইন ভাষা তৈরি করলেন এবং আজকের ব্র্যান্ডগুলোর পরিচয়ে কীভাবে ছাপ রেখে গেলেন?

Chris Bangle: শিখা, বিতর্ক এবং একটি স্বাক্ষরের উদ্ভব

Chris Bangle, 14 অক্টোবর 1956 তারিখে Ohio-র Ravenna শহরে জন্মগ্রহণ করেন এবং তাঁর কর্মজীবন শুরু হয়েছিল এমন এক জায়গা থেকে, যেটা আপনি কখনো ভাবতেও পারবেন না: 1981 থেকে 1985 পর্যন্ত Opel-এ কাজ করেন, যেখানে তাঁর প্রথম বড় কাজ ছিল Opel Junior কনসেপ্টের অভ্যন্তরীণ ডিজাইন। এরপর তিনি Fiat-এ চলে যান; তিনি Fiat Panda-র দ্বিতীয় প্রজন্ম, 1990 সাল থেকে যার প্রধান ডিজাইনার ছিলেন সেই Fiat Coupé এবং Alfa Romeo 145 ডিজাইন করেন। এরপর দরজায় কড়া নাড়ল ভাগ্য, এবং তাঁর জীবন বদলে গেল।

সেই দরজাটি ছিল BMW-এর: Bangle, 1 অক্টোবর 1992-এ BMW-এর প্রথম আমেরিকান প্রধান ডিজাইন পরিচালক হন এবং ধীরে ধীরে BMW, MINI এবং Rolls-Royce গাড়ির সম্পূর্ণ ডিজাইনের দায়িত্ব পান। তাঁর প্রথম বড় পরীক্ষা ছিল Z9 Gran Turismo কনসেপ্ট। কিন্তু আসল ভূমিকম্প এলো 2000-এর দশকের শুরুতে: "flame surfacing", অর্থাৎ শিখা পৃষ্ঠতল।

Flame Surfacing কি সত্যিই Bangle-এর আইডিয়া ছিল?

একটি চমকপ্রদ বিষয়: এই বিপ্লবী ডিজাইন ভাষার-মানব ও কাপড়ের রূপ থেকে অনুপ্রাণিত বলে ধারণা করা সেই বাঁকা পৃষ্ঠতলগুলোর-একমাত্র Bangle-এর আইডিয়া বলে ভাবা একটি প্রচলিত ভুল ধারণা। এর উৎস Anders Warming-এর কাছে ফিরে যায়। Warming মানব অঙ্কন থেকে অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন; "বাইরের রেখা নয়, মাঝের রূপ-অস্থি কাঠামো ও পেশি" বলে তিনি E85 Z4-এর স্কেচ করেছিলেন। আর Bangle সেই বাঁকা পৃষ্ঠতলগুলো দেখে "শিখার মতো" মন্তব্য করেছিলেন। প্রযুক্তিগত দিক থেকেও এখানে বুদ্ধিমত্তা ছিল: BMW-এর 3D প্যানেল প্রেসিং প্রযুক্তি একটিমাত্র প্রেস দিয়েই যৌগিক বক্ররেখা তৈরি করতে পারত। আর Bangle অনুপ্রেরণার উৎস হিসেবে স্থপতি Frank Gehry-এর নাম উল্লেখ করেছেন।

ডিজাইন জগতে প্রথম বাইরের প্রদর্শন হয় X Coupe কনসেপ্টের মাধ্যমে; এরপর এল E65 7 সিরিজ । এবং ব্যাপারটা হঠাৎ উত্তপ্ত হয়ে উঠল। E65 প্রথমে তীব্র সমালোচনার স্বীকার হয়, পরে ফেসলিফটে ডিজাইন নরম করা হয়। একটি সাময়িকী তাকে "সর্বকালের ৫০ খারাপ গাড়ির" একটি হিসেবে ঘোষণা করে; Bangle-কে চাকরিচ্যুত করার জন্য অনলাইন স্বাক্ষর সংগ্রহ অভিযান পর্যন্ত চালানো হয়েছিল। সত্যি বলুন, একটি গাড়ির ডিজাইনের জন্য কি স্বাক্ষর সংগ্রহের প্রয়োজন হয়? কিন্তু বিষয়টির মজার দিক হলো: E65, সর্বকালের সবচেয়ে বেশি বিক্রিত 7 সিরিজ হয়ে উঠেছিল। উপরন্তু, Bangle-এর যুগে BMW, বিতর্কিত ডিজাইন সত্ত্বেও Mercedes-কে ছাড়িয়ে প্রিমিয়াম বিক্রয়ে বিশ্বব্যাপী নেতা হয়েছিল। পরবর্তীতে "সবই ভুল ছিল, Bangle ছিলেন একজন ভবিষ্যৎবক্তা" বলে স্বর তোলার লোকও উঠেছিল।

আরেকটি ভুল তথ্য সংশোধন করা দরকার: E60 5 সিরিজ -কে প্রায়ই flame surfacing-এর প্রতীক মনে করা হয়, কিন্তু আসলে সেই ডিজাইন "নিজেই একটি আলাদা বিষয় ছিল"। ডিজাইনার Davide Arcangeli মানুষের চেয়ে কাপড়ের দিকে, বিশেষ করে জেপেলিনের কাঠামোতে টানানো কাপড়ের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। আরেকটা বিষয় আছে: "flame surfacing" শব্দটি Bangle নিজে দেননি; শব্দটি একজন অটোমোটিভ সাংবাদিককে দায়ী করা হয় এবং সম্ভবত এটি ছিল অটোমোটিভ ডিজাইনে Deconstructivism-এর প্রথম প্রয়োগ।

শিল্পাঞ্চল কীভাবে সাড়া দিল? Ford-এর প্রধান সৃজনশীল কর্মকর্তা J Mays বলেছিলেন তিনি ডিজাইনগুলো পছন্দ করেন না, তবে স্বীকার করেছিলেন যে Bangle আধুনিক গাড়িকে নতুন আকার দেওয়ায় গুরুত্বপূর্ণ ছিলেন। Renault-এর প্রধান ডিজাইনার Patrick le Quément তাকে "সবচেয়ে বেশি আলোচিত ডিজাইনার" বলে অভিহিত করেছিলেন, তবে অবতল পৃষ্ঠের ব্যবহারের সমালোচনা করেছিলেন। BMW ব্যবস্থাপনার Klaus Draeger-এর মূল্যায়ন ছিল সংক্ষিপ্ত ও স্পষ্ট:

Christopher Bangle BMW Group-এর ব্র্যান্ডগুলোর পরিচয়ে একটি স্থায়ী প্রভাব রেখে গেছেন।

Bangle, 2008 সালের 10 জুন কাপড়ে আবৃত, রূপ পরিবর্তনযোগ্য GINA কনসেপ্ট উন্মোচন করেন এবং 2009 সালের 3 ফেব্রুয়ারি BMW এবং এই শিল্প থেকে বিদায় নেওয়ার ঘোষণা দেন; তার স্থলাভিষিক্ত হন Adrian van Hooydonk। যাত্রা শুরুর আগে একটি রসিকতা: জার্মান সংবাদমাধ্যম BMW-এর বিবর্তনমূলক পদ্ধতি নিয়ে ঠাট্টা করে মডেলগুলোকে "একটি সসেজ, তিনটি ভিন্ন মাপ" বলেছিল। অথচ Bangle নিয়োগের আগে ডিজাইন বিভাগটি কোম্পানির শ্রেণিবিন্যাসে সবচেয়ে নিচের স্তরে ছিল - Bangle-এর পরে তা আর কখনো তা ছিল না।

Marcello Gandini: সুপারকারের তীক্ষ্ণ কলম

এবার চলুন ইতালিতে যাই। Marcello Gandini Lamborghini Miura -এর মাধ্যমে ডিজাইনে অমরত্বের প্রথম পদক্ষেপ নেন; Countach ছিল তার দ্বিতীয় মহান সৃষ্টি। Miura ছিল একটি যুগান্তকারী গাড়ি: মিড-ইঞ্জিন বিন্যাস প্রথম একটি Lamborghini-তে নিয়ে আসা মডেল। তার উপর তিনি Lancia Stratos এবং Alfa Romeo Carabo -র মতো ইতিহাসের সবচেয়ে র্যাডিক্যাল কিছু গাড়িও এঁকেছেন। তার কর্মজীবন Bertone-এর সাথে কয়েক দশক ধরে চলেছিল। তীক্ষ্ণ রেখা, কিউনোবিন্যাস (wedge), উত্তোলনযোগ্য দরজা... বলা যায়, Gandini-এর কলম সুপারকারের ব্যাকরণ রচনা করেছিল।

কিন্তু এই গল্পের মধ্যে আমার প্রিয়তম বৈপরীত্যটি হল: Gandini সাক্ষাৎকারে Miura-কে "কুৎসিত" বলে অভিহিত করেছেন। ভাবুন তো, যে গাড়িকে "এ পর্যন্ত ডিজাইন করা সবচেয়ে সুন্দর গাড়ি" বলা হয়, তার ডিজাইনারও তা পছন্দ করেন না! তার নিজের ভাষায়: "আমি মনে করি তা হয়েছিল, কিন্তু আমি বুঝতে পারিনি।" অর্থাৎ ডিজাইনাররা তাদের নিজের সৃষ্টির দিকে তাকালে আমরা যা দেখি তা তারা দেখেন না; তাদের চোখ পরবর্তী আঁকার দিকে থাকে। আরেকটি তথ্য: Gandini রেট্রো করেন না - তিনি অতীতের রূপ নকল করে নয়, বরং সবসময় সামনের দিকে তাকিয়ে সৃষ্টি করেছেন।

Giorgetto Giugiaro: ভাঁজ করা কাগজ সর্বত্র

Giugiaro-র নাম একটি যুগের সাথে অভিন্ন হয়ে গিয়েছিল: 1970-এর দশক ও 1980-এর দশকের শুরুর "ভাঁজ করা কাগজ" ডিজাইন ভাষা। নামটাই তার কাজের পরিচয় দেয়: যেন একটা বড় কাগজ হাতে ভাঁজ করা হয়েছে, তেমন ধারালো বডির বক্ররেখা, কড়া কোণ আর বাক্সাকৃতির ফর্ম। দৈনন্দিন জীবন থেকে একটা তুলনা দিই: Bangle পৃষ্ঠগুলোকে মেশেছেন, আর Giugiaro ভাঁজ করেছেন। দুজনেই একটা সমতল পাত থেকে ভাস্কর্য তুলেছেন, তবে একজনেরটা কাপড়ের মতো, অন্যজনেরটা ওরিগামির মতো।

এই দর্শনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফল হলো তার কর্মজীবনেরও সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নকশা, 1974 সালের Mark I Golf। Golf, ধারালো "ভাঁজ করা কাগজ" ধারণাটাকে সুপারকারদের কাছ থেকে নিয়ে সাধারণ মানুষের কাছে পৌঁছে দিল এবং ইউরোপের সবচেয়ে বেশি বিক্রীত গাড়িগুলোর একটি হয়ে উঠল। একটা মজার তথ্য: Volkswagen Golf-এর নকশা Italdesign-এর কাছে অর্পণ করেছিল; Giugiaro-র VW-এর জন্য প্রথম প্রজেক্ট ছিল Passat আর Golf, আর Golf-এর চারটি প্রজন্মে তার স্বাক্ষর রয়েছে।

ভাঁজ করা কাগজের ভাষাটা পরে কোথায় গেল? সব জায়গায়। একই ধারণা Lotus Esprit আর DeLorean DMC-12 -এর মতো কিংবদন্তিদের মধ্যেও দেখা যায়। তলোয়ারের মতো ধারালো Maserati Boomerang কনসেপ্টটিও Giugiaro-কে "ভাঁজ করা কাগজের ডিজাইনার" উপাধি এনে দেওয়া কাজগুলোর একটি। আরও পেছনে গেলে তালিকায় যোগ হয় Alfa Romeo Giulia Sprint GT, আরও সামনে গেলে Alfa Romeo 159 । অর্থাৎ চল্লিশ বছরেরও বেশি কর্মজীবনে একটাই রেখা: স্পষ্ট, সুশৃঙ্খল, সাহসী।

Peter Schreyer আর Kia-র বাঘের নাক: একটি ব্র্যান্ডকে মুখ এনে দেওয়া রেখা

কিন্তু একটা ব্র্যান্ডকে "মুখ" কীভাবে দেওয়া যায়? এই প্রশ্নের উত্তরটাই দিলেন Peter Schreyer। 1953 সালে জন্ম নেওয়া এই জার্মান ডিজাইনার প্রথমে Audi-তে TT-তে তার ডিজাইন অবদানের জন্য পরিচিতি পান; এরপর Kia-তে প্রধান ডিজাইন কর্মকর্তা (chief design officer) হিসেবে ইতিহাসে জায়গা করে নেন। Kia-র "Tiger Nose", অর্থাৎ বাঘের নাকের গ্রিল, ব্র্যান্ডকে সাহসী আর আলাদা একটা মুখ এনে দেওয়ার জন্য ঠিক Schreyer-ই চালু করেছিলেন।

এই বিষয়ে Schreyer-এর নিজের ভাষায়: "আমার মূল লক্ষ্য সবসময় একটা পরিচয় তৈরি করা ছিল; tiger nose গ্রিল এমন এক স্বাক্ষর, যা গাড়ির যেকোনো জায়গায় চেনা যায়।" তার দর্শনও প্রতিষ্ঠিত "সরল রেখার সরলতা"-র ওপর: অপ্রয়োজনীয় সবকিছু সরল করা, এমনকি সম্পূর্ণ বাদ দেওয়া। Kia-র অফিসিয়াল বিবৃতিতেও এটাই উঠে আসে: Schreyer-এর এই "সরলীকরণ" ধারণার ফলেই মানুষ Kia-কে ডিজাইন দিয়ে চিনতে শুরু করে। আমার মতে এটাই ডিজাইনের শক্তির সবচেয়ে স্পষ্ট প্রমাণ: শুধু একটা ফ্রন্ট গ্রিলের কারণে একটা ব্র্যান্ড তার পুরনো "সাধারণ" লেবেল থেকে মুক্তি পেল।

Murat Günak: ইস্তানবুল থেকে বিশ্ব ডিজাইনের সিংহাসনে

আর আমাদের পাতার হৃদয় এখানেই জোরে বাজে: Murat Günak, 9 আগস্ট 1957 ইস্তানবুলে জন্ম নেওয়া একজন তুর্কি অটোমোবাইল ডিজাইনার, এবং Volkswagen ও Mercedes-Benz-এর সাবেক প্রধান ডিজাইনার। তিনি ইস্তানবুলে মিডল স্কুল শেষ করেন এবং পড়াশোনা চালিয়ে যান বিদেশে (কাসেল)। স্নাতক শেষে প্রথমে দুই বছর Ford জার্মানিতে কাজ করেন, তারপর 8 বছর Mercedes-Benz-এ ডিজাইনার হিসেবে কাজ করেন।

কর্মজীবনের সিঁড়িতে তিনি দ্রুত উঠতে থাকেন: 1994 সালে তিনি Peugeot-তে ডিজাইন প্রধান হিসেবে নিযুক্ত হন এবং 206 CC, 307, 607 -এর মতো মডেলগুলোতে কাজ করেন। 1998 সালে তিনি Mercedes-এ ফিরে আসেন, সব সেডানের জন্য ডিজাইন ভাইস প্রেসিডেন্ট হিসেবে। Mercedes CLS এবং VW Passat CC -এর সঙ্গে সম্পর্কিত সেই "চার দরজার কুপে" স্টাইলের স্থপতি হিসেবে তাঁকে স্মরণ করা হয়। অর্থাৎ কোনো গাড়ির ছাদ কুপের মতো নিচু হয়ে গেলে এবং চারটি দরজা থাকলে আপনি যদি "ওয়াও" বলেন, তাহলে তার পেছনে সম্ভবত গুনাকের আঁকা রেখাই রয়েছে।

2007 সালে তিনি নিজের কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন; Mia এবং Mindset প্রকল্পের মাধ্যমে টেকসই, আবেগনির্ভর শহুরে গাড়ির নকশার দিকনির্দেশনা দেন। আর তুরস্কের ধাপ: সাবেক Mercedes ও VW প্রধান ডিজাইনার গুনাক তুরস্কের গাড়ি TOGG-তে যোগ দেন। ইস্তানবুলে মাধ্যমিক পাস করা এক শিশুর বিশ্বের দুই দৈত্য ব্র্যান্ডের নকশার দায়িত্ব পাওয়ার পর তুর্কি গাড়ির পাশে দাঁড়ানো... আমার মতে এই গল্পটা একাই অনুপ্রেরণাদায়ক। একটি তথ্য: গুনাক উচ্চবিদ্যালয়ের বছরগুলোতে জার্মানিতে VW, Bugatti এবং BMW স্টুডিওতে ইন্টার্নশিপ করেছিলেন বলেও জানা যায়, তবে এই তথ্য তুলনামূলক কম নির্ভরযোগ্য সূত্রের ওপর ভিত্তি করে, তাই সতর্কতার সঙ্গে পড়ুন।

ডিজাইনারের স্বাক্ষর এত গুরুত্বপূর্ণ কেন?

চারটি গল্পই আপনি পড়েছেন; এবার বড় চিত্রটি একত্র করা যাক। গাড়ির ভৌত বৈশিষ্ট্যগুলো ঐতিহাসিকভাবে ব্র্যান্ড পরিচয়কে প্রকাশ ও অপ্রকাশ্য উভয়ভাবেই প্রকাশ করেছে। সামনের অংশ এখনও ব্র্যান্ডগুলোর পরিচয় কীভাবে গড়ে তুলেছে তার গল্প বলে। কিডনি গ্রিল দেখে BMW, বাঘের নাক দেখে Kia বলা; এটাই ডিজাইন ভাষার সবচেয়ে কংক্রিট সাফল্য। ব্র্যান্ডগুলোও এর বিষয়ে সচেতন: যেমন Porsche তার ডিজাইন পরিচয়কে "বীর, বিদ্রোহী ও সৃজনশীল" ধারণা এবং "Focus, Tension, Purpose" মূল শব্দগুলো দিয়ে সংজ্ঞায়িত করে। এই সংজ্ঞাগুলো মুখপত্রের বাক্য নয়; প্রতিটি রেখা এই কাঠামোর মধ্য দিয়ে যায়।

আর ডিজাইনের এক নীরব সহযোগী আছে: অ্যারোডাইনামিকস। বিমান চলাচলের রূপ থেকে অনুপ্রাণিত ডিজাইনাররা বায়ুরোধ কমাতে গোলাকার রেখার দিকে ঝুঁকেছিলেন। 1930-এর দশকে চেক ব্র্যান্ড Tatra অ্যারোডাইনামিক্সকে শিল্প মান হওয়ার অনেক আগেই গাড়ির নকশায় নিয়ে এসেছিল; আরও শুরুর দিকেই Camille Jenatzy-র টর্পেডো যানটি অ্যারোডাইনামিক্সের অটোমোটিভ শিল্পে প্রভাবের প্রাথমিক উদাহরণ। আধুনিক উৎপাদিত গাড়িগুলো এমন ড্র্যাগ সহগে পৌঁছেছে যা দশ বছর আগে অসম্ভব মনে হতো। বিষয়টির সুন্দর দিক হলো: অ্যারোডাইনামিক সীমাবদ্ধতা ডিজাইনের শত্রু নয় - প্রায়ই এগুলো ডিজাইন স্বাক্ষরেরই রূপ নেয়।

শেষ কথা: কলম, রেখা ও স্বাক্ষর

Bangle জ্বলেছিলেন, Gandini অনুতাপ করেননি, Giugiaro সবার গ্যারাজে ঢুকেছিলেন, Schreyer একটি ব্র্যান্ডকে মুখ দিয়েছিলেন, আর গুনাক দুই দৈত্য পরিচালনা করে নিজ দেশের গাড়িতে যোগ দিয়েছিলেন। পাঁচজনই একই জিনিস প্রমাণ করেছেন: গাড়িগুলো সিরিয়াল নম্বর দিয়ে নয়, বরং সেগুলো আঁকা কলমগুলোর স্বাক্ষর দিয়ে স্মরণ করা হয়। আপনার জন্যও প্রশ্নটি হলো: পার্কিং লটের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় প্রথমে কোন ডিজাইনটি চিনবেন?

তথ্যসূত্র

• BMW Flame Surfacing Explained: The Design Language That Changed Everything
• Chris Bangle
• Chris Bangle Revolutionized BMW Design
• We Were All Wrong, Chris Bangle Was A Prophet
• Marcello Gandini: What I'd Do Differently
• Marcello Gandini Reflects On The Miura and Countach
• মার্সেলো গান্দিনি: ভবিষ্যতের ডিজাইনার
• ভাঁজ করা কাগজের যুগ এবং তার পরে: জর্জেত্তো জুজিয়ারোর আইকনিক ডিজাইনগুলো
• জর্জেত্তো জুজিয়ারো
• গলফ - ইটালডিজাইন
• ডিজাইন থেকে দর্শনে - কিয়া
• পিটার শ্রাইয়ারের সাথে সাক্ষাৎ
• পিটার শ্রাইয়ার
• মুরাত গুনাক
• মার্সিডিজ ও ভক্সওয়াগেনের সাবেক শীর্ষ ডিজাইনার গুনাক যোগ দিলেন তুরস্কের টগ-এ
• হিরো, বিদ্রোহী এবং স্রষ্টা: পোর্শের ডিজাইন পরিচয়
• গাড়ির স্টাইলিং ও ব্র্যান্ডের বিবর্তন নিয়ে একটি কেস স্টাডি
• গাড়ির ডিজাইনের সংক্ষিপ্ত ইতিহাস