چرا خودروها یکباره گوشه‌گیری می‌کنند؟ داستان فرم گوه‌ای

خودروها در اوایل دهه 1970 تقریباً یک‌شبه گوشه‌دار شدند، چون استودیوهای طراحی ایتالیایی - به‌ویژه Bertone و ستاره میز نقاشی‌اش Marcello Gandini - بدنه گرد را کنار گذاشتند و به هندسه‌ای روی آوردند که پنجه جلو را به حداقل می‌رساند و دماغه‌اش رو به زمین خوابیده بود: فرم گوه‌ای. این شکل هم اجازه می‌داد هوا به‌راحتی از روی خودرو عبور کند و هم زبان آینده را سخن می‌گفت؛ در مدت کوتاهی از کانسپت‌ها تا سوپراسپرت‌ها و از آنجا تا خودروهای خیابانی در همه‌جا گسترش یافت.

فرم گوه‌ای چیست و چه چیزی به خودروها می‌بخشد؟

فکر کن: یک تکه چوب گوه‌ای را طوری روی زمین بگذار که نوک تیزش رو به جلو باشد. فرم گوه‌ای در طراحی خودرو دقیقاً همین است: دماغه‌ای کوتاه و تیز؛ کاپوتی که به سمت جلو کشیده شده؛ بدنه‌ای که به سمت عقب بالا می‌رود. وقتی سطح رویی جبهه جلو به حداقل می‌رسد، هوای اضافی به‌جای ورود به زیر خودرو، روی سطح شیب‌دار بالایی سُر می‌خورد و عبور می‌کند. پس این شکل فقط برای زیبایی نیست، از نظر فیزیکی هم منطقی است - به همین دلیل هم‌عصرانش آن را راه‌حلی طبیعی دیدند.

اما این ماجرا یک وجه فرهنگی هم دارد. گوه‌ای، در کنار آیرودینامیک، حس نوگرایی و تصویری هندسی از آینده را نیز تداعی می‌کرد. با فضای عصر فضا در دهه 1970 بی‌نقص جا می‌گرفت. ورود چیدمان موتور وسط هم کار را کامل کرد: وقتی موتور به عقب منتقل می‌شود، دماغه کاملاً آزاد می‌شود و گوه‌ای ناب سرانجام می‌توانست واقعیت پیدا کند. خودروهای نمایشی با موتور وسط در اوایل دهه 1960 و خودروهای تولیدی در اواسط دهه 60 پا به عرصه گذاشتند؛ گوه‌ای دقیقاً در همین بستر جوانه زد.

Marcello Gandini: معمار گوه‌ای کیست؟

نام پشت انقلاب گوه‌ای، Marcello Gandini است که به‌عنوان پسر یک رهبر ارکستر در تورین به دنیا آمد. این مرد که از کودکی خودرو می‌کشید و شیفته مکانیک بود، در سال 1965 سرپرستی طراحی Bertone را بر عهده گرفت - و به‌علاوه بر جای Giorgetto Giugiaro نشست. فقط به خودروهایی که در یک دهه امضا کرد نگاه کن: Lamborghini Miura (1966)، Alfa Romeo Carabo (1968)، Lancia Stratos Zero (1970)، Lamborghini Countach (1971)، Lamborghini Bravo (1974)، Alfa Romeo Navajo (1976). در میانه این فهرست، یک انقلاب طراحی کامل نهفته است.

می‌توانی Carabo را پیشگام ایده گوه‌ای ناب بدانی؛ اما امضای واقعی Gandini، قوس چرخ بود. هندسه تیزی که آن قوس‌ها را در خود جای می‌داد را در Countach به کمال رساند. Gandini در سال 2024 از میان ما رفت؛ اما امروز هم وقتی به هر سوپراسپرت خط‌دار و تیزی نگاه می‌کنی، سایه‌اش را می‌بینی.

Lancia Stratos Zero: اولین موج شوک فرم گوه‌ای

Stratos Zero که در نمایشگاه خودرو تورین 1970 در غرفه Bertone ایستاده بود، گویی سیلی محکمی به صورت مردم زد. یک کانسپت به‌شدت کوتاه با بدنهٔ گوه‌ای بود؛ شیشه و پنل‌های بدنه مثل یک پیکر واحد به هم می‌پیوستند و درِ سنتی به معنای واقعی وجود نداشت - ورود به خودرو از طریق شیشه‌ای که به جلو و بالا باز می‌شد انجام می‌گرفت. یکی دیگر از اهدافشان نیز یک استراتژی جداگانه بود: دریافت طراحی‌های Lancia از Pininfarina و کشاندن آن‌ها به سمت Bertone.

نکتهٔ جذاب ماجرا این است: Zero فقط یک خیال‌پرداز نبود. با وجود کانسپت بودن، کاملاً کاربردی بود؛ داخل آن دو صندلی، یک بخش بار و حتی یک لاستیک یدک هم وجود داشت. به این دوره بعدها دورهٔ کاغذ تا شده گفته شد و Zero به‌عنوان اوج‌ترین بیان آن دوره شناخته شد.

Lancia Stratos HF: از فرم گوه‌ای تا قهرمانی رالی

نسخهٔ تولیدی که پس از Zero آمد، Stratos HF، با یک هدف واحد متولد شد: بردن رالی. در قلب آن یک موتور 2.4 لیتری Ferrari Dino V6 وجود داشت - به‌دست آوردن این موتور نیازمند مذاکره‌ای سخت با Enzo Ferrari بود. برای هومولوگاسیون دقیقاً 492 دستگاه تولید شد؛ با پنل‌های بدنهٔ فایبرگلاس، بخش میانی مونوکوک فولادی و شیشهٔ جلویی که به‌شکل نمایشی به جلو خم شده بود.

کوتاهی‌اش افسانه‌ای بود: طولی در حدود 358 سانتی‌متر و فاصلهٔ محوری 218 سانتی‌متر - تنها 20 اینچ بلندتر از Mini Cooper سال 1966. Sandro Munari پشت فرمان، میان سال‌های 1974 تا 1976 سه قهرمانی برند پیاپی به دست آورد؛ و طراحی تا سال 1981 به پیروزی در رالی‌ها ادامه داد. Nuccio Bertone در ابتدا می‌خواست این ظاهر گوه‌ای فوق‌فشرده را Stratoline بنامد؛ شیشهٔ جلویی مایل بر بدنهٔ گوه‌ای با شانه‌های بلند و درهایی شبیه دستهٔ قلم مرکب، همراه با Fiat X 1/9 که از همان کارگاه بیرون آمده بود، چهرهٔ تولیدی زیبایی‌شناسی کاغذ تا شده شدند.

Lamborghini Countach: گوهٔ ایتالیایی چگونه به اوج رسید؟

کانسپتی که Gandini در سال 1971 ارائه داد، به Countach بدل شد که میان سال‌های 1974 تا 1990 در Sant'Agata Bolognese تولید شد. این خودرو با بدنهٔ گوه‌ای تیز، خطوط زاویه‌دار، شانه‌های عریض و تناسبات تهاجمی‌ای که به عقب کشیده شده بود، پیشگام زبان طراحی گوهٔ ایتالیایی شد که سال‌های طولانی بر خودروهای پرفورمانس بالا حاکم خواهد شد. بخش مهندسی را Paolo Stanzani بر عهده داشت؛ در نظر کارشناسانی که طرح Miura را آغازگر سوپراسپرت‌های امروزی می‌دانند، این مدل در واقع ادامهٔ خطی افسانه‌ای بود.

و البته درهای قیچی‌ای. جهان این درها را نخستین بار در Countach دید. با کابین تنگ دونفره و دماغهٔ کوتاهش، Countach ایدهٔ طراحی بی‌پروای دورهٔ خود را به تولید انبوه رساند. در سال 2021 پنجاهمین سالگرد خود را جشن گرفت؛ اما نکتهٔ جالبی هم وجود دارد: Gandini به تفسیر مدرن LPI 800-4 بی‌اعتنا بود و آن را تفسیری مدرن حاصل از کار آگاهانهٔ Centro Stile و بخش تحقیق و توسعه می‌دانست. حتی معمار افسانه هم نسبت به کسانی که از اثرش کپی می‌کردند محتاط بود.

از گوه تا خیابان: چرا این زبان زاویه‌دار همه‌جا گسترش یافت؟

گوه‌ای، به‌عنوان جهشی از خودروهای کانسپت ایتالیایی به آینده‌ای که با هنجارها به چالش می‌کشید، متولد شد؛ اما خیلی زود از ویترین دیوانه‌وار خود به خیابان‌ها رسید. در بازه‌ای که از ۱۹۶۷ تا دهه ۱۹۸۰ ادامه داشت، بر هر چیز از خودروهای کانسپت تا هاچ‌بک‌ها اثر گذاشت. مدل‌هایی مانند Ferrari Dino 308 GT4، Lotus Esprit و BMW M1 تفسیر خود را به سبک گوه‌ای افزودند؛ برندهای انگلیسی نیز این فرم را به شیوه خود به کمال رساندند. در طول دهه‌های ۷۰ و ۸۰، خطوط زاویه‌دار، سیلوئت‌های گوه‌ای و چراغ‌های جمع‌شونده پاپ‌آپ طراحی خودروهای اسپرت را تعریف می‌کردند.

بسیاری از جریان‌های طراحی در ویترین باقی می‌مانند؛ اما گوه به خط تولید رسید. کانسپت‌های موتور وسط برتونه، فرم‌های کانسپت را با نمونه‌های تولیدی تقریباً به هم پیوند دادند. نمایشگاهی که امروز موزه پیترسن به انقلاب گوه‌ای اختصاص داده، دقیقاً همین گستره انتشار را نشان می‌دهد: دگردیسی شکلی از دهه ۱۹۶۰ تا دهه ۱۹۹۰، با پیشتازی جوجارو و گاندینی.

فرم گوه‌ای چگونه به پایان رسید؟

هر انقلابی پایانی دارد. اگرچه تاریخ پایان گوه محل مناقشه است، یک نامزد قوی وجود دارد: لانچیا سیبیلو که در آوریل ۱۹۷۸ در نمایشگاه تورین معرفی شد. این کانسپت که آخرین گوه‌ی گاندینی بود، بر روی نسخه‌ی ۱۰۰ میلی‌متر کشیده‌شده‌ی شاسی استراتوس سوار بود؛ ۱۹۰ اسب بخار را از موتور V6 فراری دینو با حجم 2.418 سی‌سی می‌گرفت. بدنه فولادی چکش‌خوره هیچ درز قابل مشاهده‌ای نداشت، قاب پنجره‌های رنگ‌شده قهوه‌ای مرز میان شیشه و بدنه را از بین می‌برد، شیشه‌های گرد کناری که به داخل جمع شده و روی ریل می‌لغزیدند و فرمان بدون میله با بلندگو وجود داشت. حتی به دلیل تأخیر در تأمین شیشه، ماده کانوپی به جای شیشه جنگنده از پلی‌کربنات بود.

جالب‌ترین جنبه داستان سیبیلو، بستر زمانی آن است: با بحران نفتی ۱۹۷۳، مقررات ایمنی سخت‌گیرانه‌تر و سپرهای لاستیکی، گوه خالص دیگر قابل هومولوگه شدن نبود. در حالی که جوجارو به کارکردگرایی و پینین‌فارینا به سطوح آیرودینامیکی نرم بازگشت، گاندینی برعکس عمل کرد و گوه را تا آخرین مرز برد - و همان‌جا رهایش کرد. در دهه ۱۹۸۰، لبه‌های تیز در طرح‌های تولیدی نرم شدند؛ اگرچه آیرودینامیست‌ها هنوز شکستگی‌های تیز را می‌پسندیدند، گوه از موضع رایج‌ترین تم طراحی صنعت کنار رفت. خود سیبیلو موفق شد به یک آیتم کالت تبدیل شود: به تاکسی مریخ فیلم Total Recall در سال ۱۹۹۰ الهام مستقیم داد و امروز ارزش تقریبی آن حدود ۱ میلیون یورو ذکر می‌شود.

آیا گوه به پایان رسید یا هنوز در درون شماست؟

به نظر من گوه هرگز کاملاً نمرد؛ فقط از میانه ناپدید شد. اگر با دیدن هر اسپرت جدید آن دماغه کوتاه و آن سیلوئت رو به جلو کشیده را می‌بینی، با وارث دنیایی که گاندینی با خط‌کش ترسیم کرد روبه‌رو هستی. حالا تو کدام خودروی گوه‌ای را در گاراژت می‌گذاشتی: افسانه‌ی رالی استراتوس یا شاه پوسترهای دیواری، کانتاش؟

منابع

• Marcello Gandini - Wikipedia
• Lamborghini Countach - Wikipedia
• By Design: Lancia Stratos
• Lancia Sibilo: Gandini's final wedge from 1978
• Lamborghini Countach - 50 years on, Revs Institute
• Lancia Stratos HF - Stellantis Heritage
• The Wheel Arch Was Marcello Gandini's Signature - Dyler
• گاندینی از LPI 800-4 جدید فاصله میگیرد - Top Gear
• انقلاب گوهای پترسن موزیوم
• نگاهی به خودروهای گوه‌ای دهه‌های 60 و 70 - designboom
• 8 خودروی جلب توجه‌کننده که دوران شکل گوه‌ای را تعریف کردند - Jalopnik
• 10 باری که بریتانیا خودروی گوه‌ای را به کمال رساند - Hagerty UK