Avtomobillər Niyə Qəfəsə Hücum Edir? Kama Formanın Hekayəsi Wait - need accurate meaning: "Birden Köşeleşti" = "suddenly became angular/sharp-cornered". Correct output: Avtomobillər Niyə Birdən Kücləndi? Kama Formanın Hekayəsi

Avtomobillər 1970-ci illərin əvvəlində demək olar bir gecə içində künc şəklini aldı, çünki İtaliya dizayn studiyaları, xüsusilə də Bertone və çəkis masasındakı ulduzu Marcello Gandini, yuvarlaq gövdəni buraxıb ön hissəni minimuma endirən, burnu yerə yatıq hndəsəyə keçdi: qama forması. Bu formal həm havanın avtomobilin üzərindən asan axmasını təmin edir, həm də gələcəyin dilindən danışırdı; qısa müddətdə konseptlərdən super idman avtomobillərinə, oradan küçə avtomobillərinə qədər hər yerə yayıldı.

Qama forması nədir, avtomobillərə nə qazandırır?

Düşün: bir klincəni, yəni qamağı sivri ucu önə gələcək şəkildə yerə qoy. Avtomobil dizaynındakı qama forması da tam budur: alçaq, sivri bir burun; önə doğru süzülən kapot; arxaya doğru yüksələn gövdə. Ön üzdəki səth sahəsi minimuma endikdə artıq hava avtomobilin altına girmək əvəzinə üstəki maili səthdən sürüşərək axır. Yəni bu şəkil yalnız gözəl görünmək üçün deyil, fiziki cəhətdən də məntiqlidir - ona görə də müasirləri bunu təbii həll kimi gördülər.

Amma işin bir də mədəni tərəfi var. Qama, aerodinamika qədər müasirlik və həndəsi bir gələcək imici də xatırladırdı. 1970-ci illərin kosmik dövr əhval-ruhiyyəsinə mükəmməl uyğun gəlirdi. Orta mühərrik yerləşməsinin də işə qarışması işi tamamladı: mühərrik arxaya köçürüləndə burun tamamilə azad qalır, saf qama nəhayət reallaşa bilirdi. Orta mühərrikli şou avtomobilləri 1960-cı illərin əvvəlində, istehsal avtomobilləri isə 60-cı illərin ortasında meydana çıxdı; qama tam bu zəmində cücərdi.

Marcello Gandini: qamanın memarı kimdir?

Qama inqilabının arxasındakı ad, orkestra dirijorunun oğlu olaraq Torinoda dünyaya gələn Marcello Gandini. Kiçikliyindən avtomobil çəkən və mexanikayla kəlləsini pozmuş bu adam, 1965-ci ildə Bertone-nin dizayn rəhbərliyini qəbul etdi - üstəlik o kürsüyə Giorgetto Giugiaro-dan sonra oturdu. Sadəcə bir onillikdə imzasını atdığı avtomobillərə bax: Lamborghini Miura (1966), Alfa Romeo Carabo (1968), Lancia Stratos Zero (1970), Lamborghini Countach (1971), Lamborghini Bravo (1974), Alfa Romeo Navajo (1976). Bu siyahının ortasında bir dizayn inqilabının tamamı var.

Carabo-nu saf qama ideyasının öncüsü kimi görə bilərsən; amma Gandini-nin həqiqi imzası təkər tağları idi. O tağları içinə yerləşdirdiyi kəskin həndəsəni Countach-da mükəmməlləşdirdi. Gandini 2024-cü ildə aramızdan ayrıldı; amma bugün hələ də hər kəskin xəttli super idmana baxanda onun kölgəsini görürsən.

Lancia Stratos Zero: qama formanın ilk şok dalğası

1970 Torino Avtomobil Sərgisində Bertone stendində duran Stratos Zero, insanların yüzüne bir kapı o qədər vuruldu. Son dərəcə alçaq, pərəməti bədənli bir konsept idi; şüşə və bədən panelləri tək bir zərf kimi birləşirdi, ənənəvi qapı deyə bir şey yox idi - avtomobilə öndə və yuxarı açılan şüşədən girilirdi. Məqsədlərindən biri də ayrı bir strategiya idi: Lancia-nın dizayn işlərini Pininfarina-dan alıb Bertone-yə çəkmək.

İşin gözəl tərəfi bu: Zero yalnız bir xəyal maşını deyildi. Konsept olmasına baxmayaraq tamamilə funksional idi; içində iki oturacaq, bir baqaj bölməsi və hətta ehtiyat təkər belə var idi. Bu dövrə sonradan qatlanmış kağız dövrü deyildi və Zero, o dövrün ən ifrat ifadəsi kimi anıldı.

Lancia Stratos HF: pərəməti formadan ralli çempionluğuna

Zero-dan sonra gələn istehsal versiyası Stratos HF, tək bir məqsəd üçün doğuldu: rallini qazanmaq. Qəlbində 2.4 litrlik bir Ferrari Dino V6 var idi - bu mühərriki almaq, Enzo Ferrari ilə çətin bir danışıq tələb edirdi. Homologasiya üçün tam 492 ədəd istehsal edildi; fiberglass bədən panelləri, polad monokok bir orta hissə və dramatik şəkildə öndə əyilmiş bir ön şüşə ilə.

Qısalığı əfsanəvi idi: təxminən 358 sm uzunluğunda, 218 sm ox məsafəsində - 1966 Mini Cooper-dan yalnız 20 düym uzundu. Sandro Munari sükanında 1974–1976 arasında üst-üstə üç marka çempionluğu qazandı; dizayn 1981-ə qədər ralli qazanmağa davam etdi. Nuccio Bertone bu ultra-kompakt pərəməti görünüşə əvvəlcə Stratoline adını vermək istəyirdi; yüksək çiyinli pərəməti üzərində oturan öndə süpürülmiş ön şüşə və hokka sapı qapılar, eyni emalatxanadan çıxan Fiat X 1/9 ilə birlikdə qatlanmış kağız estetikasının istehsaldakı üzü oldu.

Lamborghini Countach: İtalyan pərəmətisi necə zirvəyə çıxdı?

Gandini-nin 1971-də göstərdiyi konsept, 1974–1990 arasında Sant'Agata Bolognese-də istehsal ediləcək Countach-a çevrildi. Kəskin pərəməti bədəni, açılı xətləri, geniş çiyinləri və arxaya uzanan aqressiv nisbətləri ilə bu avtomobil, yüksək performanslı avtomobilləri uzun illər hakim edəcək İtalyan Pərəməti dizayn dilinin öncüsü oldu. Mühəndislik tərəfini Paolo Stanzani öz üzünə götürdü; model, Miura-nın eskizini bugünkü super idman avtomobillərinin başlanğıcı sayan orqanların gözündə onsuz da əfsanəvi bir xəttin davamı idi.

Və təbii kiə qqayçı qapılar. Dünya bunları ilk dəfə Countach-da gördü. Sıx iki nəfərlik kabinı ilə, alçaq burnu ilə Countach, dövrün ən ifrat dizayn fikrini seriya istehsalına daşıdı. 2021-də 50. ilini qutladı; amca maraqlı bir dipnot var: Gandini, müasir LPI 800-4 yenidən yorumuna məsafəli yanaşdı və bunun Centro Stile və Ar-Ge-nin bilikli işindən çıxan müasir bir yorum olduğunu bildirdi. Əfsanənin memarı belə, öz əsərinin kopyasını çıxanlara qarşı ehtiyatlı idi.

Pərəmətidən küçəyə: künc dil nəyə görə hər yerə yayıldı?

Pərəməti, İtalyan konsept avtomobillərinin normalara meydan oxuyan bir gələcəyə sıçrayışı kimi doğuldu; amca qısa zamanda çılğın vitrindən küçələrə endi. 1967-dən 1980-lərə uzanan prosesdə konsept avtomobillərdən hatchback-lərə qədər hər şeyə təsir etdi. Ferrari Dino 308 GT4, Lotus Esprit və BMW M1 kimi modellər kama stilinə öz təfsirlərini gətirdi; ingilis markaları da bu formanı özlərinə görə mükəmməlləşdirdi. 70-ci və 80-ci illər boyunca idman avtomobil dizaynını bucaqlı xətlər, kama siluetlər və açılıb-yılan pop-up farlar müəyyən edirdi.

Bir çox dizayn axını vitrində qalır; kama istehsal xəttinə girdi. Bertone-nin orta mühərrikli konseptləri konsept formalarla istehsal olunanları adeta birləşdirdi. Bu gün Petersen Muzeyinin kama inqilabına həsr etdiyi sərgi məhz bu yayılmanın miqyasını göstərir: 1960-cılardan 1990-cı illərə uzanan formal dəyişiklik, Giugiaro və Gandini-nin rəhbərliyi ilə.

Kama forması necə bitdi?

Hər inqilabın bir sonu var. Kamanın bitmə tarixi mübahisəli olsa da güclü bir namizəd var: 1978-ci ilin aprelində Torino Sərgisində təqdim edilən Lancia Sibilo. Gandini-nin son kaması olan bu konsept, Stratos şassisinin 100 mm uzaldılmış versiyası üzərində dayanırdı; 2.418 cc-lik Ferrari Dino V6-dan 190 hp güc alırdı. Əl ilə döyülmüş polad gövdədə heç bir görünən birləşmə yox idi, qəhvəyi rənglənmiş pəncərə kənarları şüşə ilə gövdə arasındakı sərhədi yox edirdi, içəri çəkilib relsdə sürüşən yuvarlaq yan şüşələr və hoparlörlü çubuqsuz sükan var idi. Şüşə təchizat gecikməsi üzündən kanopinin materialı hətta döyüş təyyarəsi əvəzinə polikarbonat idi.

Sibilo-nun hekayəsinin əsl maraqlısı kontekstidir: 1973-cü il neft krizisi, sərtləşən təhlükəsizlik qaydaları və rezin tamponlar üzündən saf kama artıq homologasiya olunmaz hala gəlmişdi. Giugiaro funksionallığa, Pininfarina yumşaq aerodinamik səthlərə dönərkən Gandini tam əksini edib kamanı son sərhədinə daşıdı - və orada qoydu. 1980-ci illərdə istehsal dizaynlarındakı kəskin künclər yumşaldıldı; aerodinamiklər kəskin qırılmaları hələ də sevsə də kama, sektorun ən geniş yayılmış dizayn teması olmaqdan çıxdı. Sibilo-nun özü isə kult olmağa nail oldu: 1990-cı ildəki Total Recall filminin Mars taksisinə birbaşa ilham verdi, bu gün təxmini dəyəri təxminən 1 milyon avro ətrafında adlanır.

Kama bitdi, yoxsa hələ də içinizdədir?

Məncə kama heç vaxt tamamilə ölmədi; sadəcə aradan çıxdı. Hər yeni super idman avtomobilinə baxanda o alçaq burnu, o irəli süpürülmuş silueti görürsünsə, Gandini-nin xətlə çəkdiyi dünyanın varisi ilə üz-üzə olduğun deməkdir. Sən hansı kama avtomobili qaraja qoyardın: ralli əfsanəsi Stratos, yoxsa divar posterlərinin kralı Countach?

Mənbələr

• Marcello Gandini - Wikipedia
• Lamborghini Countach - Wikipedia
• By Design: Lancia Stratos
• Lancia Sibilo: Gandini's final wedge from 1978
• Lamborghini Countach - 50 years on, Revs Institute
• Lancia Stratos HF - Stellantis Heritage
• The Wheel Arch Was Marcello Gandini's Signature - Dyler
• Gandini distances himself from new LPI 800-4 - Top Gear
• Petersen Museum's The Wedge Revolution
• A look at wedge cars of the 60s and 70s - designboom
• 8 Ostentatious Cars That Defined The Wedge-Shape Era - Jalopnik
• 10 times Britain perfected the wedge car - Hagerty UK