1930-cu illərdə avtomobillər niyə qəfıl yumru və şişkin oldu?

Damla forması, aviasiyadan götürülmüş olub, 1930-cu illərdə avtomobilləri bir gecədə yuvarlaq və şişkin edən dizayn inqilabının mərkəzi oldu.
Damla forması, aviasiyadan götürülmüş olub, 1930-cu illərdə avtomobilləri bir gecədə yuvarlaq və şişkin edən dizayn inqilabının mərkəzi oldu.

Bu Səhifəni Paylaşın

1930-cu illərdə avtomobillər qəfildən yumru və şişkin formaya keçdi, çünki mühəndislər və dizaynerlər aviasiyadan gələn bir ideyanı - damla formasının küləyə ən az müqavimət göstərən form olduğu ideyasını - ictimai nəqliyyat vasitələrinə tətbiq etdi. Bu axıcılıq (streamlining) dalısı, Chrysler Airflow-un külək tunneli eksperimentlərindən Çexoslovak Tatra modellərinə və Jean Bugatti-nin heykəl kimi kuzovlarına qədər uzanan, bütün dünyanı bürüyən dizayn inqilabı idi. Bəs bu damla dəliliyi hardan çıxdı və niyə bir müddət sonra hamı vaz keçdi? Gəlin izah edim, çünkü onun hekayəsi həqiqətən maraqlıdır.

Seçilmişlər

  • 1934-cü ildə təqdim olunan Chrysler Airflow, axıcılıq prinsipinə əsaslanan ilk tam ölçülü Amerika istehsalı avtomobili idi.
  • Chrysler-in komandası, Orville Wright-ın da əməkdaşlığı ilə 50-dən çox miqyaslı modeli külək tunnelində sınaqdan keçirdi.
  • Tatra 77 (1934), seriya istehsal olunan ilk real aerodinamik avtomobillərdən biri hesab edilir.
  • Bugatti Type 57SC Atlantic-in belindəki əyri tikişlər, qaynaq olunmayan maqnezium ərintisinin məcburi nəticəsi idi.
  • Airflow kommersiya uğursuzluğuna uğradı, lakin irsi VW Beetle-ə, Peugeot və Toyota-nın ilk modellərinə qədər uzandı.

Damla Forması Hardan Gəldi? Zeppelindən Avtomobilə Uzanan Bir İdeya

Əvvəlcə sadə bir fizika dərsi, söz verirəm, qısa olacaq. Cisim havada və ya suda irəliləyərkən ən az müqavimətlə qarşılaşdığı forma, arxasına doğru incələn damla formasıdır. Balıqlar onsuz da milyonlarla ildir bunu bilir; bizimkilər isə 20. əsrin əvvəlində fərq etdi.

Bu ideyanı avtomobilə ciddi-ciddi tətbiq edənlərdən biri, macarıstanlı mühəndis Paul Jaray idi. Jaray, Zeppelinlərin dizaynında çalışmış aviasiya mütəxəssisi idi və 1920-30-cu illərdə damla formasını geniş kütlələrə çatdırmağı hədəflədi. Aviasiyadakı aerodinamikanı avtomobilə uyğunlaşdırdı, damla kəsikli kuzovlarla yanacaq səmərəliliyi vəd etdi və dizayn lisenziyalarını istehsalçılara satdı. Yəni 1930-cu illərin şişkin avtomobillərinin arxasındakı ağlı, avtomobil dizaynerindən çox təyyarə mühəndisi idi.

Məqsəd əslində bir anda inqilab etmək deyildi; Jaray-ın damla forması öz dövründə belə "tam inqilab" kimi görülmədi. Öncəkillər də var idi: Rumpler Tropfenwagen 1921-ci ildə damla formanın ilk seriya nümunəsi kimi yola çıxdı (təxminən 100 ədəd istehsal olundu). Aurel Persu 1922-23-cü illərdə təkərləri kuzovun içinə alan bir avtomobil hazırladı. Sonra Stout Scarab, Dymaxion və 1933-cü ildə Pierce Silver Arrow gəldi. Yəni torpaq hazır idi; 1930-cu illər bu toxumun cücərdiyi onillik oldu.

Chrysler Airflow: Külək Tunnelindən Çıxan Ən Cəsarətli Eksperiment

İndi hekayənin ulduzuna gəlirik. 1930-cu illərin əvvəlində Chrysler-in mühəndis komandası Carl Breer, Fred Zeder və Owen Skelton, dizayner Oliver Clark ilə birlikdə inanılmaz bir işə başladı: Highland Park obyektində külək tunneli qurdular və 1930-cu ilin aprelınadək ən az 50 miqyaslı modeli sınaqdan keçirdilər. Daha da çarpıcısı, Orville Wright - bəli, qardaşlarından həmin Orville - proseslə əməkdaşlıq etdi.

Tünelin ortaya çıxardığı tapıntı hər şeyi dəyişdi: Dövrün klassik, iki qutulu (uzun kapot + dik kabin) avtomobili aerodinamik baxımından o qədər səmərsiz idi ki, tərs çevrildikdə - yəni geriyə doğru sürüldüyü təsəvvür edildikdə - daha az hava müqaviməti yaradırdı. Chrysler bunu yalnız hesabata basmadı; təqdimat üçün Detroit küçələrində əslində belə bir nümayiş etməyə belə başladı. Sənə dövrün avtomobil dizaynını bir cümlə ilə tənqid edən bir test!

Airflow Texniki Cəhətdən Nə Qədər İrəlidə idi?

Airflow görünüşündən qat-qat çox şey idi. Mühəndislik tərəfdən o illər üçün təəccüblü həllər vardı:

  • Yarım-unibody bənzəri, vahid kimi işləyən korpus strukturu (rəqiblərdə taxta skelet hələ geniş yayılmışdı, Airflow isə tam poladdan idi)
  • Mühərrikin ön oxа alınması ilə çəkinin təxminən %54-nin öndə toplanması
  • Arxa oturacağın 20 düym önə keçirilib arxa oxun içinə yerləşdirilməsi
  • V formalı maili ön şüşə, su şəlaləsi kimi axan (waterfall) barmaqlıq, yarım basdırılmış faralar və arxa təkər qapaqları

Hətta CW Custom Imperial versiyası istehsal avtomobilində ilk birhissəli əyri ön şüşəni daşıyırdı; korpusu LeBaron tərəfindən hazırlanmışdı. 1934-cü ildəki qiyməti 1.345 dollar idi. Reklam şüarları da iddialı idi: "Fashioned for Function" - yəni "Funksiya üçün Formalaşdırılıb". Bir təqdimat filində boş bir Airflow Pensilvaniyada 34 metr hündürlükdən uçurumdan atıldı və sonra öz gücü ilə sürülərək çıxarıldı. Nə etibarlılıq testi, nə marketinq şişirtməsi: tam bir nisbətsiz cəsarət nümunəsi.

Bəs Niyə Satmadı?

Burada hekayə ağrıdır. Tarixçilərin ümumi qəbulu budur: Alıcılar görünüşü bəyənmədi. Kapot, barmaqlıq, faralar və çamurluqların tək bütöv formada əriməsi insanlara "anonim bir yumru" kimi gəldi. Böyük Böhranın dibində müştəri etibar axtarırdı; Airflow isə "çox irəlidə, çox fərqli" sayıldı.

Üstünə bir də rəqib kampaniyası əlavə olundu: GM, Airflow'u qaralayan reklamlar dərc etdi və korpusun təhlükəsiz olmadığı söyləntiləri yayıldı - bunlar əksəriyyətlə əsassız idi. İlk 2.000-3.000 avtomobildə həqiqətən ciddi istehsal xətaları da vardı; hatta 130 km/s sürətdə mühərrikin yataqlarından qopması iddiası belə səsləndirildi. Bu üçlü zərbə - dizayn reaksiyası, istehsal problemləri və Böhran iqtisadiyyatı - Chrysler'i sarsıtacaq qədər böyük idi.

Rəqəmlərlə baxaq: 1934-cü ildə 10.839 ədəd satıldı, amma Chrysler'in ənənəvi sedanları Airflow'u 2,5ə 1 nisbətilə qabaqladı. 1937-yə gəldikdə istehsal yalnız 4.600 ədədə düşdü və proqram ləğv edildi. Ümumilikdə 29.600-ün bir az altında avtomobil istehsal olundu - yeddi il kimi bir müddət üçün olduqca mülayim bir rəqəm. DeSoto yalnız Airflow satdığı üçün daha sərt vuruldu; onun versiyası üstəlik qısa və kök görünürdü. Chrysler cavab olaraq dizaynı yumşaltdı: 1935-də təpəli bir barmaqlıq, 1936-da arxaya baqaj əlavə olunub daha aydın bir barmaqlıq gəldi. Yəni xalq nə istəyirsə, tədricən o meyl geri döndü.

Tatra: Damla fikrini real yola çıxaranlar

Tatra 87'nin tek gözlü dev yüzü, damla fikrinin yalnızca bir marka değil tüm bir çağın rüzgârı olduğunu kanıtlıyordu.

Amerikada hekayə məyusluqla bitərkən, Çexoslovakiyada damla fikri ən saf halına kavuşdu. Tatra 77, 1934-cü ildən etibarən istehsal olunan və seriya istehsal edilən ilk real aerodinamik avtomobillərdən biri hesab edilən bir nəqliyyat vasitəsi idi. Dizayn Hans Ledwinka'ya məxsus idi və Paul Jaray'ın töhfəsi ilə formalaşdı; Jaray'ın Zeppelin əlaqələri sayəsində Tatra modelləri o dövr üçün çox inkişaf etmiş bir külək tunelində sınaqdan keçirilmişdi.

Arxa mühərrikli, yuvarlaqlaşdırılmış damla gövdəli bu avtomobilləri təsəvvür etməyə çalış. Sonra gələn Tatra 87'də Ledwinka, Erich Übelacker ilə çalışdı; Jaray'ın dizayn lisenziyalarından istifadə etdilər, John Tjaarda'nın fikirlərinə də baxdılar. Ön üzündəki dəyirmi fara düzümü ona "təkgözlü nəhəng" kimi bir xarakter verirdi - bugün belə görən hər kəsin "bu da nədir!" dediği növdən bir üz.

Aviasiyadan gələn bu axının karyerasını anlamaq üçün bir də Avropa nümunəsi var: Mercedes 500K'də 1934-cü ildə başlayan axıcı fastback gövdə, 1937-ci ilə qədər təkamül edərək davam etdi. Yəni damla fikri tək bir markanın ya da tək bir ölkənin işi deyildi; demək olar ki, hər kəs eyni küləyə üzünü döndərmişdi.

Bugatti Atlantic: Sənətə dönən aerodinamika

Avropada axının ən vizual - və məncə ən romantik - duruşu Bugatti'də yaşandı. Ettore Bugatti'nin oğlu Jean Bugatti, 1934-cü ildə tamamilə yeni bir dizayn çıxardı: Type 57. Bundan inkişaf edən Type 57SC Atlantic, Aérolithe adlı prototipdən doğuldu və gövdəsində aviasiya uyğunluqlu Elektron maqnezium ərintisi istifadə edildi. Problem odur ki: Bu ərinti qaynaq edilə bilmirdi! Bunun həlli kimi gövdə kənarları xaricə qıvrımlı "dorsal" tikişlərlə birləşdirildi - və bu tikişlər, Atlantic'in belindəki o məşhur bel onurğu imzasına çevrildi.

Bunu bir düşün: Bugünkü dizaynerlər formanı estetika üçün seçirlər; Jean Bugatti'nin bel xətti isə bir material məhdudiyyətinin məcburi nəticəsi idi. Məhdudiyyətlər bəzən ən gözəl imzaları yaradır, elə deyilmi?

"İndiyə qədər dizayn edilmiş ən gözəl avtomobil."
Petersen Avtomotiv Muzeyi, 1937 Talbot-Lago Type 150-C Teardrop üçün

Bu cümlə, 1937 Talbot-Lago Type 150-C Teardrop üçün söyləndi və bu nəqliyyat vasitəsinə "Streamline Moderne hərəkatının zirvəsi" deyildi. Yəni damla forması yalnız mühəndislik deyil, eyni zamanda bir sənət dili idi.

Streamline Moderne: Avtomobildən mətbəx alətlərinə yayılan estetika

İşin maraqlı tərəfi odur ki: Bu damla dəliliyi yalnız avtomobil həvəskarlarına xas bir modaydı, deyil. Streamline Moderne adlandırılan axın, 1930 Böhranının ortasında Amerikan optimizmini, texnologiyaya inancı və müasir dizaynın demokratlaşmasını əks etdirdi. Damla estetikası avtomotivin hüdudlarını aşaraq mətbəx alətlərinə, mebelə, qatarlara, hətta buxarlı gəmilərə yayıldı. Toster belə "sürətli görünmək" istəyirdi!

Bu axının pioneri kimi qeyd edilən ad Norman Bel Geddesdir. Otomaobilden qatara, buxarlı gəmiyə qədər uzanan dizaynlardır; damla formalı (heç vaxt istehsal olunmayan) avtomobil konsepti çəkdi, 1935 Airflow modelinə yeni bir kapot dizaynı etdi. "Magic Motorways" kitabında gələcəyin avtomobil yollarını təsəvvür etdi. Amma işin ironik tərəfi: "Axımlılıq hərəkatının banisi" adlandırılmasına baxmayaraq, dizayn etdiyi avtomobillərin əksəriyyəti istehsal olunmadı. Bu da axın daxilindəki bir gərginliyi göstərir: Bəzi dizaynerlər real mühəndisliyin arxasınca idilər, bəziləri isə irəliləyiş görüntüsü satırdılar. Aerodinamik iddia ilə real mühəndislik arasındakı fərq, o vaxtdan bəri hələ də müzakirə olunan bir mövzudur.

Yumru Xətlər Niyə Tərk Edildi?

Bəs hamının heyran olduğu bu estetika niyə bir müddət sonra rəfdə qaldı? Bir neçə səbəb var. Airflow hadisəsində kommersiya uğursuzluğu, istehsal problemləri və alıcı reaksiyası, Chrysler-i irəli stillərdən uzaqlaşdırdı. Amma əsl dönüş nöqtəsi, dünya tarixinin özü idi: İkinci Dünya Müharibəsi. 1945-də istehsal yenidən başlayanda "Machine Age" bitmiş, "Atomic Age" başlamışdı. Dizayn dünyasının havası, ilham mənbələri və alıcı gözləntiləri tamamilə dəyişmişdi.

Amma axın əslində tamamilə ölmədi - daha doğrusu dönüşərək yaşadı. Aerodinamik ideyalar, tədricən bütün istehsalçılar tərəfindən mənimsənildi. GM, 1942-1950 arasında bütün markalarında fastback gövdələr tətbiq etdi: Chevrolet Fleetline, Pontiac Streamliner və s. 1930-cu illərdə streamlining, "mədəni, sosial və iqtisadi fərqləri aşan sehrli bir dil" kimi təsvir olunur - və o dil, fərqli aksentlərlə danılmağa davam etdi.

Bu Günə Qalan İrs: Beetle-dan Bugünkü Xətlərə

Airflow-un ən gözlənilməz varisi ola bilərmi? VW Beetle. Ferdinand Porsche, Airflow-un mühəndislik prinsiplərindən təsirləndi və arxa mühərrikli kiçik bir dizayn üzərində işləməyə başladı; Scientific American-da dərc olunan bir qiymətləndirmədə Beetle, Airflow təsirinin sübutu kimi göstərildi. Volvo, kiçik bir nüsxəni erkən istehsal mərhələsində sifariş etdi. Peugeot 202 və 402, damla ilhamlı formaları ilə böyük satış uğuru qazandı. Toyota-nın ilk avtomobili AA belə bu dizaynından ağır şəkildə təsirləndi.

İncəsənət dünyası da bu avtomobili unutmadı: Claes Oldenburg-un "Profile Airflow" çap və heykəlləri bu vasitədən ilham aldı. Və 1935 DeSoto Airflow, Monte Carlo Concours d'Elegance-da Grand Prix stil mükafatı qazandı - yəni xalqın sevmədiyi avtomobil, eyni zamanda bir stil mükafatı da almışdı. Dizayn tarixində "bəyənilmək" ilə "əhəmiyyətli olmaq" arasındakı fərqi anlatmaq üçün daha yaxşı bir nümunə tapa bilməzsən.

Hətta 2022-də Chrysler, Airflow adını elektrikli bir crossover üçün yenidən canlandırdığını elan etdi. Təxminən 90 ildan sonra belə o ad, bir şeyləri anlatmağa davam edir: Cəsur dizayn, doğru zamanda hər zaman asan satılmır amma doğru hekayəni qoyur.

Mənim xülasəm belədir: 1930-cu illərin yuvarlaq və şişkin avtomobilləri bir moda həyası kimi görünsə də, əslində dönüş nöqtəsi idi. O tarixdən etibarən avtomobil dizaynı artıq yalnız "gözəl görünən qutular" deyil, küləklə danışan, mühəndisliklə estetikanı eyni kağıza çəkən bir intizam oldu. Bu gün bir avtomobilin arxasına baxanda axan xətləri gördükdə, xatırlat: O xətlərin ilk böyük nəfəsi, damla formasında bir xəyalla alındı. Səncə hansı bugünkü avtomobil, otuz il sonra da belə bir dönüş nöqtəsi kimi xatırlanacaq? Mənim təxminim, elektrik dövrünün ilk sadə siluetlərində gizlidir - amma sən də öz favoritini düşün.

Mənbələr