نگاهی به دوره‌های طراحی خودرو

دوره‌های طراحی خودرو را از نزدیک بشناسیم؛ از باله‌های عقب گرفته تا خطوط نرم.
دوره‌های طراحی خودرو را از نزدیک بشناسیم؛ از باله‌های عقب گرفته تا خطوط نرم.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

دوره‌های طراحی خودرو، نام‌های عصرهایی هستند که ظاهر بیرونی هر خودرو را شکل می‌دهند: نخستین خودروهایی که با میراث ارابه‌های اسبی متولد شدند، خطوط جریان دهه 1930، باله‌های عقبی دهه 1950، زیبایی‌شناسی زاویه‌دار «کاغذ تاشده» دهه 1970، انحناهای نرم دهه 1990 و سطوح صیقلی امروزی با امضای LED. هر دوره، بازتابی در فولاد است از فناوری، قوانین و فضای اجتماعی آن لحظه. بیا به ترتیب گشتی بزنیم؟ به نظرم این سفر باعث می‌شود با نگاهی کاملاً متفاوت به هر ماشینی که در خیابان می‌بینی بنگری.

نکات برجسته

  • 1934 Chrysler Airflow به‌عنوان پیشگام خودروهای طراحی‌شده بر اساس آیرودینامیک شناخته می‌شود.
  • باله‌های عقبی با 1948 Cadillac شناخته شد؛ اوج آن در مدل‌های 1959 به دست آمد.
  • قانون هوای پاک 1970 تا سال 1975 کاهش 90% انتشار را در خودروهای جدید خواستار شد.
  • 1998 McLaren F1: بدنه مونوکوک کربنی، صندلی راننده مرکزی و 627 اسب بخار قدرت با موتور 6.1 لیتری V12.

خودروی موتوری: دوران طراحی نه، بلکه بقا

آیا می‌دانستی به خودروهای اولیه «ارابه بی‌اسب» یا horseless carriage گفته می‌شد؟ چون واقعاً هم همین بودند: تقریباً هیچ نگرشی به زیبایی‌شناسی وجود نداشت. طراحان تنها شکلی را که می‌شناختند، یعنی ارابه اسبی را کپی کردند. برخی خودروهای اولیه، تفاوتی با فایتی نداشتند که موتور رویش نصب شده باشد؛ باریکه‌های باز، حداقل حفاظت و کمترین آسایش imaginable.

نقطه صفر معمولاً 1803 نشان داده می‌شود: در آن سال ریچارد ترویتیک در لندن یک وسیله نقلیه بخاری را به نمایش گذاشت. البته در آن تاریخ‌ها کسی به این نمی‌اندیشید که «این خودرو چه شکلی باید باشد». هدف ساده بود: حرکت بدون اسب. سبک، تجملی بود که خیلی بعدتر می‌آمد. آن بدنه‌های باز و بدون سقفی که امروز از پشت ویترین موزه خنده‌دار به نظر می‌رسند، در واقع نقطه شروع همه چیز بودند.

دهه 1930: خطوط جریان الهام‌گرفته از هواپیما و آرت دکو

1934'te tanıtılan Chrysler Airflow, aerodinamiğe göre tasarlanan otomobillerin öncüsü olarak dönemin akışçı çizgilerini yansıtıyor.

نخستین جهش بزرگ در طراحی خودرو، با ظهور فرم‌های جریان‌گرا یا streamlining در دهه‌های 1920 تا 30 رخ داد. طراحان به بدنه‌های آیرودینامیکی هواپیماها نگاه کردند و به این فکر کردند: «اگر مقاومت هوا را کاهش دهیم، سریع‌تر می‌شویم.» نتیجه؟ خطوط گرد، سطوح روان و ظاهری کاملاً متفاوت با قبل. در همان سال‌ها جریان آرت دکو نیز طراحی را دربر گرفت؛ با مواد جدید آن دوران مانند آلومینیوم، فولاد ضدزنگ، کروم، منیزیم و چرم، هوایی شیک و لوکس خلق شد.

قهرمان این دوره قطعاً Chrysler Airflow بود. این خودرو که در سال 1934 معرفی شد، به‌عنوان نخستین خودرو با طراحی جریان‌گرا در آمریکا شناخته می‌شود. داستانش هم فوق‌العاده است: ایده این کار به کارل بریر، مدیر Chrysler، هنگام دیدن هواپیماهای ارتش در حال پرواز نظامی در آسمان رسید. آن‌ها می‌خواستند فرمی که مثل هوا جریان دارد را به جاده بیاورند و پیشگام خودروهای طراحی‌شده بر اساس آیرودینامیک متولد شد. نکته جالب اینکه Airflow از نظر تجاری ایده‌ای جلوتر از زمان خود بود؛ خریداران آماده نبودند اما طراحان دیگر راه بازگشتی نداشتند.

آیکون‌های دیگر این دوره را هم فراموش نکنیم: Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936) تنها 4 دستگاه تولید شد، با بدنه آلیاژ منیزیم و باله پشتی، تقریباً مجسمه‌ای غلتان. مرسدس-بنز 540K اما چهره لوکس دوره آیرودینامیک بود.

باله‌های دم از کجا آمدند و چرا از بین رفتند؟

جنگ جهانی دوم تمام شده بود و طراحان آمریکایی شیفته چیزهایی بودند که در آسمان پرواز می‌کردند. هارلی ارل با الهام از هواپیماها کادیلاک 1948 باله‌های دم را معرفی کرد و نمای دهه 1950 را با یک دست ترسیم کرد. گفته می‌شود این ایده در سال 1941 روی یک باند نظامی پرواز کرده است. ارل همچنین مالک لاسال بود، نخستین خودروی آمریکایی که توسط یک طراح واقعی طراحی شده بود؛ در سال 1951، کانسپت GM Le Sabre با زیبایی‌شناسی «عصر جت» الهام‌گرفته از جنگنده F-86 Sabre، طراحی پس از جنگ را بازتعریف کرد.

باله‌ها به‌سرعت بزرگ شدند: دوره تایل‌فین سال‌های 1950 تا 60 را در بر می‌گیرد، بین سال‌های 1955 تا 1961 به اوج می‌رسد و در جهان گسترش می‌یابد. نقطه اوج اما کادیلاک 1959 است: باله‌های عظیم و نمایشی، به‌همراه کروم فراوان. در همان دوره خودروها کوچک شدند و قیمت‌ها کاهش یافت؛ بدنه‌های فایبرگلاس، شیشه‌های بزرگ و موتورهای سوپاپ‌بالای مقطعی وارد شدند. رنگ‌های جسورانه‌ای مانند صورتی و فیروزه‌ای نیز دقیقاً محصول همین دوران بودند.

اما چرا حذف شدند؟ چون باله‌ها بیش از شبیه‌سازی یک وسیله معلق در هوا پیش نرفتند؛ الهام هواپیمایی مد بود و مدها می‌گذرند. در دوره بعد، جهت‌گیری طراحی را دیگر تخیل بلکه قواعد تعیین خواهد کرد.

دهه‌های 1960 تا 70: عصر فضا، موسل‌کار و زیبایی‌شناسی کاغذ تاشده

با آغاز مسابقه فضایی، خودروها هم به راکت‌ها حسادت کردند. در دهه‌های 1960 و 70 هدف این بود که حتی خودروی ایستاده نیز سریع به نظر برسد؛ فرم‌های زاویه‌دار و تهاجمی دقیقاً به همین دلیل رواج داشتند. شورلت کوروت استینگ ری 1963 با شیشه عقب دوقسمتی‌اش (split window) مشهورترین آیکون زیبایی‌شناسی عصر فضا شد.

در همان سال‌ها، دوران موسل‌کار نیز در اوج بود: شورلت کامارو، فورد موستانگ، داوج چلنجر و هیولا‌هایی V8 مانند آن‌ها با کاپوت بلند، صندوق کوتاه، ورودی‌های هوای بزرگ و جلوپنجره‌های تهاجمی در خیابان‌ها می‌گشتند. مثال بزنیم؟ 1971 فورد موستانگ Boss 351: موتور V8 با حجم 5.8 لیتر، 330 اسب بخار. سیلوئتی که حتی امروز هم در پارکینگ سرها را می‌چرخاند.

سپس در اواخر دهه 1960 و دهه 1970، سبک دیگری آمد: «folded paper» یعنی زیبایی‌شناسی کاغذ تاشده. نامش بسیار بجاست، چون این خودروها گویی کاغذی تا شده و به جاده گذاشته شده، لبه‌های تیز و به‌شدت هندسی بودند. زبان طراحی جورجو جوجیارو ردپایی ماندگار بر جای گذاشت؛ نمونه اولیه مازراتی بومرنگ به‌صورت مدل ایستا در نمایشگاه خودرو تورین 1971 روی صحنه رفت و بیزارینی مانتا جوجیارو از نمونه‌های رادیکال گُوِج (wedge) به شمار می‌رفت. اما صادق باشیم: یک خودروی گوه‌ای کم‌ارتفاع در چشم امروز دیگر آینده‌نگرانه نیست، بلکه «به قدمت دهه 70» به نظر می‌رسد. عمر مد کوتاه است، حتی بسیار کوتاه.

قواعد ایمنی و انتشار چگونه چهره خودروها را دگرگون کردند؟

و اینک دست تازه‌ای که خمیر طراحی را ورز می‌دهد: قوانین. 1968'ده استانداردهای ایمنی خودروهای موتوری فدرال آمریکا به اجرا درآمد؛ چراغ‌های علامت جانبی و ستون فرمان‌هایی که در تصادف خم می‌شدند الزامی شدند. در سمت محیط زیست نیز هوا به‌سرعت آلوده می‌شد: 1967 قانون کیفیت هوا نخستین مقررات فدرال کنترل‌کننده انتشار سرب بود. 1970'ده کنگره نخستین قانون بزرگ هوای پاک را تصویب کرد و تا سال 1975 کاهش 90% انتشار در خودروهای جدید را الزامی کرد. تا دهه 1980، کنترل انتشار به یک مبحث مهندسی اصلی تبدیل شده بود.

این‌ها چه ربطی به ظاهر دارد؟ خیلی ربط دارد. الزامات ایمنی این ایده را به وجود آورد که «نه فقط هوا، بلکه انسان‌ها هم باید از روی خودرو عبور کنند»؛ یعنی نواحی نرمی که در تصادف جان سرنشین را حفظ کنند، ارتفاع کاپوت و سازه‌های بدنه، طراحی را دوباره شکل دادند. خاستگاه بحث‌های طراحی ایمن‌محور اما به سوئد دهه 1950 و نوآوری‌های ایمنی آن دوره برمی‌گردد. به عبارت دیگر، پس از دهه 70 قلم طراح به دست مهندس افتاد.

تونل‌های باد و منحنی‌های نرم دهه 1990

پس از دهه 1970، آیرودینامیک دیگر تجمل نبود، ضرورت بود. ضریب درگ (Cd) حالا ستاره میز طراحی بود؛ Cd 0.34 خروج یک خودرو با این مقدار، نقطه عطفی در صنعت به شمار آمد و منحنی‌های آیرودینامیکی به‌تدریج به هنجار جدید تبدیل شدند. تولیدکنندگان به تونل‌های باد و محاسبات تکیه کردند و مهندسان خیلی زودتر در فرآیند طراحی وارد شدند. اما چرا خودروها در دهه 80 مانند جعبه بودند و در دهه 90 گرد؟ پاسخ دقیقاً همین‌جاست: در دهه 90، قوانین جدید ایمنی و انتشار نحوه ساخت خودروها را تغییر داد و تولیدکنندگان بدنه‌های خود را با منحنی‌ها نوسازی کردند. گذار از جعبه به خطوط نرم، بیشتر نتیجه مقاومت هوا و منطق تولید بود تا انتخاب زیبایی‌شناختی. (اما SUVهای دهه 90، مثلاً Ford Explorer، با مقدار Cd 0.43 و مقادیر ناکاراتر از این دست سرگردان بودند؛ یعنی همه در یک صفحه نبودند.)

ستاره‌های دیگری هم در این سال‌ها وجود دارند: دوران خودروهای اسپرت ژاپنی و سوپراسپرت‌های مدرن. Toyota Supra، Mazda RX-7 و Nissan Skyline GT-R بدنه‌های سبک، طراحی «دماغه کوسه‌ای»، کنترل ترکشن و فناوری‌هایی مانند ABS را به ارمغان آوردند؛ نسل سوم Supra در بازه 1986 تا 1992 با منحنی‌های روان، کارایی آیرودینامیکی فراهم می‌کرد و با موتور شش‌سیلندر خطی توربو به 230 اسب بخار می‌رسید. در آن سو، 1998 McLaren F1: بدنه مونوکوک کربنی، صندلی راننده در مرکز و موتور V12 با حجم 6.1 لیتر با 627 اسب بخار. الیاف کربن، CAD، چاپ سه‌بعدی، تونل باد و بهینه‌سازی CFD؛ دوران سوپراسپرت مدرن دقیقاً با همین خودرو متبلور شد.

امروز: امضاهای LED، سطوح صاف و سلامی به گذشته

دوران الکتریکی طراحی را از نو نوشت: بسته‌های باتری بزرگ، وزن و آیرودینامیک را به مرکز توجه آوردند و فاصله محوری طولانی و اورهنگ‌های کوتاه، تناسب جدید را شکل دادند. نسل جدید Nissan LEAF نمونه خوبی از این است؛ طراحان می‌گویند این خودروی الکتریکی آیکونیک را به یک کراس‌اُور «پرشور و روان» تبدیل کرده‌اند. یکی از مدل‌های مرسدس نیز با تمرکز بر «سطوح صاف، چراغ‌های باریک‌تر و پیچ‌وتاب‌های سبک‌تر» توصیف می‌شود. به بیان دیگر، زبان امروز چنین است: تمیز، روان و با نورها امضا شده.

اما حذف تاریخچه در کار نیست؛ برعکس، گذشته حالا دیده‌تر شده است. نسل جدید Nissan Z Heritage Edition با چراغ‌های LED جدید و جزئیات جالیک عمودی به میراث خود ادای احترام می‌کند؛ Toyota Century با جالیک عمودی و چراغ‌های باریک LED خود ظاهری کلاسیک دارد؛ کارگاه‌های بازسازی نیز با برنامه‌های "Heritage" که سبک اصلی را حفظ می‌کنند، خودروهای کلاسیک را زنده نگه می‌دارند. موج رترو دهه‌های 2000 تا 2010، Mini Cooper با خودروهایی که فرم‌های کلاسیک را با فناوری مدرن ترکیب می‌کردند آغاز شده بود؛ آن علاقه هرگز فروکش نکرد.

امروز همزمان عصر ADAS است: هشدار انحراف از خطوط و ترمز اضطراری خودکار اکنون استاندارد هستند؛ طراحان حسگرها و دوربین‌ها را در سطوح پنهان می‌کنند و در سیستم انتقال قدرت هیبریدی و برقی، کارایی آیرودینامیکی اولویت نخست است. پس چرخه کامل شد: نخستین خودروها موتورهایی بودند که سعی می‌کردند شبیه اتومبیل باشند، اما خودروهای امروزی آثار طراحی‌ای هستند که هوا، قانون و گذشته را همزمان می‌خوانند. دفعه بعد که در جاده خودرویی دیدی این سؤال را از خود بپرس: «این خط را چه کسی و چرا کشیده است؟» پاسخ همیشه داستانی از یک دوره است.

منابع