Spojrzenie na epoki projektowania samochodów

Okresy projektowania samochodów to nazwy epok, które kształtowały wygląd zewnętrzny każdego pojazdu: pierwsze samochody zrodzone z dziedzictwa pojazdów zaprzężonych, opływowe linie lat 30., płetwy ogonowe lat 50., kanciasta estetyka "złożonego papieru" lat 70., miękkie krzywe lat 90. oraz dzisiejsze gładkie powierzchnie z podpisami LED. Każdy okres to odbicie ówczesnej technologii, przepisów i ducha społeczeństwa utrwalone w stali. Zwiedzimy je po kolei? Moim zdaniem ta podróż sprawi, że na każdy samochód widziany na ulicy będziesz patrzeć zupełnie innymi oczami.

Samochód silnikowy: Okres przetrwania, a nie designu

Czy wiesz, że pierwsze samochody nazywano "powozem bez koni", czyli horseless carriage? Bo naprawdę takie były: prawie w ogóle nie brano pod uwagę estetyki. Projektanci skopiowali jedyny kształt, jaki znali, czyli powóz konny. Niektóre wczesne samochody nie różniły się niczym od konnego powozu z zamontowanym silnikiem; otwarte boki, minimalna ochrona, znikomy komfort.

Punktem zerowym jest zwykle rok 1803: w tym roku w Londynie Richard Trevithick zaprezentował pojazd parowy. W tamtych czasach nikt oczywiście nie zastanawiał się nad tym, "jak powinien wyglądać ten samochód". Cel był prosty: poruszanie się bez konia. Styl był luksusem, który miał nadejść znacznie później. Te otwarte boki i pozbawione ochrony nadwozia, które dziś przez szyby muzealne wyglądają śmiesznie, to w rzeczywistości punkt, od którego wszystko się zaczęło.

Lata 30.: Linie opływu inspirowane samolotami i Art Deco

Pierwszy wielki skok w projektowaniu samochodów przyszedł w latach 1920-30, wraz z pojawieniem się streamliningu, czyli form opływowych. Projektanci, patrząc na aerodynamiczne kadłuby samolotów, pomyśleli tak: "Jeśli zmniejszymy opór powietrza, przyspieszymy." A wynik? Zaokrąglone linie, płynne powierzchnie i zupełnie inny wygląd niż wcześniej. W tym samym czasie w projektowanie wkradł się nurt Art Deco; Dzięki nowym materiałom tej epoki, takim jak aluminium, stal nierdzewna, chrom, magnez i skóra, uchwycono elegancki i luksusowy nastrój.

Bohaterem tej epoki był zdecydowanie Chrysler Airflow. Ten pojazd, zaprezentowany w 1934 roku, uważany jest za pierwszy samochód o aerodynamicznym nadwoziu w Ameryce. pomysł na Carlom Breerowi, dyrektorowi Chryslera, przyszedł na myśl, gdy zobaczył samoloty wojskowe wykonujące loty formacyjne na niebie. Chcieli przenieść na drogę formę płynącą jak powietrze i narodził się pionier samochodów projektowanych zgodnie z aerodynamiką. Co ciekawe, Airflow była komercyjnie ideą wyprzedzającą swoją epokę; kupujący nie byli gotowi, ale projektanci już nie mogli zawrócić. Nie zapomnijmy też o innych ikonach tego okresu:

Nie zapomnijmy też o innych ikonach tamtej epoki: Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936) wyprodukowano zaledwie w liczbie 4 sztuk, a dzięki magnezowemu nadwoziu i płetwie grzbietowej był niczym tocząca się rzeźba. Mercedes-Benz 540K natomiast był luksusową twarzą ery aerodynamicznych linii.

Skąd wzięły się płetwy ogonowe i dlaczego zniknęły?

Druga wojna światowa się skończyła, a amerykańscy projektanci byli zakochani w wszystkim, co latało. Harley Earl, inspirowany samolotami, wprowadził stateczniki w Cadillacu z 1948 roku i jedną ręką narysował wygląd lat 50. Mówi się, że pomysł wystartował już w 1941 roku na wojskowym lotnisku. Earl był także właścicielem LaSalle, pierwszego amerykańskiego samochodu zaprojektowanego przez zawodowego stylistę; zaś koncept GM Le Sabre z 1951 roku, inspirowany myśliwcem F-86 Sabre i jego estetyką "ery odrzutowej", na nowo zdefiniował design powojenny.

Płetwy szybko rosły: epoka tailfin obejmuje lata 1950-60, szczyt osiąga w latach 1955-1961 i rozprzestrzenia się na cały świat. Kulminacją był Cadillac z 1959 roku: ogromne, dramatyczne płetwy i mnóstwo chromu. W tym samym czasie samochody się zmniejszyły, a ceny spadły; pojawiły się nadwozia z laminatu, duże szyby i silniki z górnymi wałkami rozrządu. Odważne kolory, takie jak róż i turkus, też są owocami dokładnie tej epoki.

A dlaczego więc zniknęły? Bo płetwy nie wyszły poza bycie podobieństwem do pojazdu zawisłego w powietrzu; inspiracja samolotami była modą, a mody przemijają. W kolejnej epoce kierunek designu wyznaczą już nie wyobraźnia, lecz przepisy.

Lata 60-70.: Era kosmosu, muscle cary i estetyka złożonej kartki

Kiedy rozpoczął się wyścig kosmiczny, samochody zaczęły pozować na rakiety. W latach 1960-70 nawyk nadawania szybkiego wyglądu nawet najbardziej pospolitemu autu; właśnie dlatego kanciaste i agresywne formy były w modzie. Chevrolet Corvette Sting Ray z 1963 roku z podzieloną tylną szybą (split window) stał się najsłynniejszą ikoną estetyki ery kosmicznej.

W tych samych latach u szczytu była także epoka muscle carów: potwory z dużymi silnikami V8, takie jak Chevrolet Camaro, Ford Mustang i Dodge Challenger, jeździły z długą maską, krótkim bagażnikiem, dużymi wlotami powietrza i agresywnymi grillami. Podać przykład? Ford Mustang Boss 351 z roku 1971: V8 5.8 l, 330 KM. Sylwetka, która dziś jeszcze zwraca głowy na parkingu.

Potem pod koniec lat 60. i w latach 70. pojawił się ktoś inny: estetykę "folded paper", czyli złożonej kartki. Nazwa bardzo trafna, bo te pojazdy wyglądały, jakby ktoś złożył kartkę i wypuścił na drogę - ostre krawędzie i skrajnie geometryczne kształty. Język projektowania Giorgetto Giugiaro zostawił trwały ślad; Prototyp w kształcie klina Maserati Boomerang pojawił się jako model statyczny na Targach Samochodowych w Turynie w 1971.D. roku i był uważany za jeden z radykalnych przykładów klina. Ale bądźmy szczerzy: niski pojazd klina w dzisiejszych oczach już nie wygląda futurystycznie, lecz "tak samo staro jak lata 70.". Życie mody jest krótkie, naprawdę.

Jak przepisy dotyczące bezpieczeństwa i emisji zmieniły oblicze samochodów?

I oto nowa ręka, która wyrabia ciasto designu: prawo. W 1968 roku weszły w życie amerykańskie Federal Motor Vehicle Safety Standards; boczne lampki kierunkowskazów i łamiące się przy zderzeniu kolumny kierownicze stały się obowiązkowe. Po stronie środowiska powietrze również szybko się zanieczyszczało: ustawa o jakości powietrza z 1967 roku była pierwszym federalnym prawem kontrolującym emisje ołowiu. W 1970 roku Kongres przyjął pierwszą wielką ustawę o czystym powietrzu i uzależnił zmniejszenie emisji w nowych samochodach do 90% do 1975 roku. Do lat 80. kontrola emisji stała się głównym. punktem inżynierii.

Co to ma wspólnego z wyglądem? Bardzo wiele. Wymogi bezpieczeństwa przyniosły ideę, że "przez pojazd powinny przepływać nie tylko powietrze, ale i ludzie"; czyli strefy zgniotu chroniące życie przy zderzeniu, wysokości maski i konstrukcje nadwozia na nowo ukształtowały projektowanie. Początki dyskusji o projektowaniu z naciskiem na bezpieczeństwo sięgają jednak Szwecji lat 50. i tamtejszych inicjatyw bezpieczeństwa. Innymi słowy, po latach 70. ołówek rysownika trafił w ręce inżyniera.

Tunele aerodynamiczne i miękkie krzywe lat 90.

Po latach 70. aerodynamika stała się koniecznością, a nie ozdobą. Współczynnik oporu (Cd) stał się gwiazdą biurka projektowego; pojazd z Cd 0.34 uznano za przełom w branży, a aerodynamiczne krzywe stopniowo stały się nową normą. Producenci oparli się na tunelach aerodynamicznych i obliczeniach, a inżynierowie zostali włączeni w proces projektowania znacznie wcześniej. Dlaczego więc samochody w latach 80. były pudełkowate, a w latach 90. okrągłe? Odpowiedź jest właśnie tutaj: w latach 90. nowe przepisy dotyczące bezpieczeństwa i emisji zmieniły sposób budowy pojazdów, a producenci odnowili nadwozia krzywymi. Przejście od pudełka do miękkich linii było raczej skutkiem oporu powietrza i logiki produkcji niż wyborem estetycznym. (Choć lata 90. były pełne SUV-ów, na przykład Ford Explorer, z mniej wydajnymi wartościami takimi jak Cd 0.43; czyli nie wszyscy byli na tej samej stronie.)

Te lata mają jeszcze dwie gwiazdy: japońska epa samochodów sportowych i nowoczesne supersamochody. Toyota Supra, Mazda RX-7 i Nissan Skyline GT-R przyniosły lekkie nadwozia, design "shark nose" oraz technologie takie jak kontrola trakcji i ABS; trzecia generacja Supry z lat 1986-92 dzięki płynnym krzywym zapewniała aerodynamiczną wydajność, a z turbodoładowanym rzędowym szóstlocylindrowcem osiągała 230 KM. Po drugiej stronie 1998 i McLaren F1: karbonowy monokok, fotel kierowcy pośrodku i 6.1L V12 z 627 KM. Włókno węglowe, CAD, druk 3D, tunel aerodynamiczny i optymalizacja CFD; era nowoczesnego supersamochodu umocniła się dokładnie wraz z tym pojazdem.

Dziś: Sygnatury LED, gładkie powierzchnie i ukłon w stronę przeszłości

Era elektryczna przepisała design od nowa: duże pakiety baterii postawiły w centrum wagę i aerodynamikę, a długi rozstaw osi i krótkie zwisy ustanowiły nowe proporcje. Nowej generacji Nissan LEAF jest pięknym tego przykładem; projektanci opowiadają, że przekształcili kultowego EV-a w "lekkiego, płynnego" crossovera. Model Mercedesa opisywany jest natomiast w duchu „gładkich powierzchni, cieńszych świateł, mniejszej ciężkości zakrętów”. Czyli językiem dzisiejszym: czysty, płynny i podpisany światłami.

Ale nie ma mowy o wymazywaniu historii; wręcz przeciwnie, przeszłość jest teraz bardziej widoczna. Nowej generacji Nissan Z Heritage Edition wita swoje dziedzictwo nowym oświetleniem LED i detalami pionowej atrapy; Toyota Century z pionową atrapą i smukłymi reflektorami LED prezentuje klasyczną postawę; a pracownie restauracyjne pielęgnują klasyki dzięki programom „Heritage”, które zachowują oryginalny styl. Fala retro z lat 2000-2010 rozpoczęła się od pojazdów łączących klasyczne formy, takich jak Mini Cooper, z nowoczesną technologią; i to zainteresowanie nigdy nie wygasło.

Dziś mamy jednocześnie erę ADAS: ostrzeżenie o niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu i automatyczne hamowanie awaryjne to już standard; projektanci ukrywają czujniki i kamery w nadwoziach, a w układach napędowych hybrydowych i elektrycznych aerodynamika efektywność jest priorytetem numer jeden. Cykl się zatem domknął: pierwsze samochody to były silniki próbujące wyglądać jak powozy, a dzisiejsze samochody to dzieła projektowe, które jednocześnie czytają powietrze, prawo i przeszłość. Następnym razem, gdy zobaczysz na drodze samochód, zadaj sobie to pytanie: „Kto i dlaczego narysował tę linię?” Odpowiedź zawsze opowiada historię pewnej epoki.

Źródła

• Krótka historia projektowania samochodów
• Horseless carriage
• Chrysler Airflow zaproponował opływowy design
• Rewolucja już teraz w Revs Institute: Chrysler Airflow
• Wzrost i upadek płetw ogonowych samochodów lat 50.
• Płetwa ogonowa samochodu
• Harley Earl
• Era złożonego papieru i dalej: Giorgetto Giugiaro
• Oś czasu głównych osiągnięć - EPA
• Ewolucja bezpieczeństwa pojazdów
• Dlaczego samochody wyglądają tak, jak wyglądają
• Jak aerodynamika zmieniła projektowanie samochodów po latach 70.
• Dlaczego samochody przeszły od kanciastych do opływowych
• Historia designu Nissana LEAF 2026 - Nissan News USA