Uma Visão Geral das Eras de Design Automotivo

Vamos conhecer de perto as épocas do design automotivo, desde as caudas com asas até as linhas suaves.
Vamos conhecer de perto as épocas do design automotivo, desde as caudas com asas até as linhas suaves.

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Os períodos do design automóvel são os nomes das eras que definiram a aparência exterior de cada carro: os primeiros automóveis nascidos da herança dos veículos puxados a cavalos, as linhas aerodinâmicas dos anos 1930, as barbatanas traseiras dos anos 1950, a estética angular de "papel dobrado" dos anos 1970, as curvas suaves dos anos 1990 e as superfícies lisas de hoje assinadas por LED. Cada período é o reflexo no aço da tecnologia, das leis e do espírito da sociedade daquele momento. Vamos percorrer em ordem? Acredito que esta viagem fará você olhar com olhos totalmente diferentes para cada carro que vir na rua.

Destaques

  • 1934 Chrysler Airflow, é considerado o pioneiro dos automóveis desenhados de acordo com a aerodinâmica.
  • Barbatanas traseiras ficaram conhecidas com o 1948 Cadillac ; o auge ocorreu nos modelos de 1959.
  • 1970 A Lei do Ar Limpo exigiu uma redução de 90% nas emissões dos automóveis novos até 1975.
  • 1998 McLaren F1: monocoque em fibra de carbono, banco de condutor central e 627 hp de potência com um V12 de 6.1L.

O Automóvel Motorizado: Período de Sobrevivência, Não de Design

Sabia que os primeiros automóveis eram chamados de "carruagem sem cavalos", ou seja, horseless carriage? Porque realmente eram: quase não havia qualquer preocupação com estética. Os designers copiavam a única forma que conheciam: a carruagem puxada a cavalos. Alguns dos primeiros automóveis não diferiam de uma carruagem com um motor montado em cima; laterais abertas, proteção mínima, conforto quase inexistente.

O ponto de partida costuma ser indicado como 1803 : nesse ano, Richard Trevithick demonstrou em Londres um veículo a vapor. Claro que nessa época ninguém se perguntava "como é que este carro deve parecer". O objetivo era simples: deslocar-se sem cavalos. O estilo era um luxo que só viria muito mais tarde. Aquelas carrocerias abertas nas laterais e sem teto, que hoje parecem engraçadas vistas através das vitrinas dos museus, eram na verdade o ponto onde tudo começou.

Anos 1930: Linhas Aerodinâmicas Inspiradas nos Aviões e Art Deco

1934'te tanıtılan Chrysler Airflow, aerodinamiğe göre tasarlanan otomobillerin öncüsü olarak dönemin akışçı çizgilerini yansıtıyor.

O primeiro grande salto no design automóvel surgiu nos anos 1920-30 com a entrada em cena do streamlining, ou seja, das formas aerodinâmicas. Os designers olharam para as carrocerias aerodinâmicas dos aviões e pensaram: "Se reduzirmos a resistência do ar, aceleramos." O resultado? Linhas arredondadas, superfícies fluidas e uma aparência totalmente diferente do que vinha antes. No mesmo período, o movimento Art Deco também dominou o design; com materiais novos daquela época como alumínio, aço inoxidável, cromo, magnésio e couro, foi capturada uma atmosfera elegante e luxuosa.

O herói deste período é sem dúvida o Chrysler Airflow. Apresentado em 1934, este veículo é considerado o primeiro automóvel com design aerodinâmico da América. A sua história também é fantástica: a ideia veio ao executivo da Chrysler, Carl Breer, quando viu aviões militares a voar em formação no céu. Eles quiseram levar para a estrada uma forma que fluísse como o ar e nasceu o pioneiro dos automóveis desenhados segundo a aerodinâmica. O curioso é que o Airflow era, comercialmente, uma ideia à frente do seu tempo; os compradores não estavam preparados, mas os designers já não podiam voltar atrás.

Não nos esqueçamos dos outros ícones do período: Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936), da qual apenas foram produzidas 4 unidades produzido, com carroceria de liga de magnésio e barbatana traseira, era quase uma escultura rolando. Mercedes-Benz 540K era o rosto luxuoso da era aerodinâmica.

De Onde Vieram as Barbatanas Traseiras e Por Que Desapareceram?

A Segunda Guerra Mundial tinha terminado, e os designers americanos eram apaixonados por coisas que voavam no céu. Harley Earl, inspirado nos aviões, introduziu as barbatanas traseiras no Cadillac de 1948 e desenhou com a própria mão o visual dos anos 1950. Diz-se até que a ideia voou numa pista militar em 1941. Earl também foi o responsável pelo LaSalle , o primeiro automóvel americano desenhado por um designer de verdade; o conceito

GM Le Sabre de 1951, inspirado no caça F-86 Sabre, redefiniu o design do pós-guerra com a estética da "era do jato". As barbatanas cresceram rápido: a era tailfin abrange os anos 1950-60, atinge o auge entre 1955-1961

e se espalha pelo mundo. O ponto alto foi o

Cadillac de 1959

: barbatanas gigantescas e dramáticas, e muito cromo por cima. Na mesma época, os carros diminuíram, os preços caíram; surgiram carrocerias de fibra de vidro, vidros grandes e motores com comando de válvulas no cabeçote. Cores ousadas como rosa e turquesa também são frutos dessa era. Mas por que desapareceram? Porque as barbatanas não passavam de uma imitação de um veículo que voava; a inspiração aeronáutica era moda, e modas passam. No período seguinte, quem definiria a direção do design não seria mais a imaginação, mas as regras. Anos 1960-70: Era Espacial, Muscle Car e Estética de Papel Dobrado

Quando a corrida espacial começou, os carros também começaram a invejar os foguetes. Nos anos 1960-70, o objetivo era dar aparência de velocidade até mesmo a um carro parado; formas angulares e agressivas estavam na moda exatamente por isso. O Chevrolet Corvette Sting Ray de 1963 , com seu vidro traseiro dividido (split window), tornou-se o ícone mais famoso da estética da era espacial. Nos mesmos anos, a era do muscle car estava no auge: monstros com grandes V8 como o Chevrolet Camaro , Ford Mustang, Dodge Challenger andavam com capô longo, porta-malas curto, grandes entradas de ar e grades agressivas. Quer um exemplo?

Ford Mustang Boss 351 de 1971 : V8 5.8L, 330 hp . Uma silhueta que ainda hoje faz cabeças se virarem no estacionamento. Depois, no final dos anos 1960 e nos anos 1970, veio outra tendência: a estética "folded paper", ou papel dobrado. O nome é bem apropriado, pois esses carros tinham arestas cortantes e eram extremamente geométricos, como se tivessem dobrado um papel e colocado na estrada. A linguagem de design de Giorgetto Giugiaro deixou uma marca duradoura; o protótipo wedge Maserati Boomerang

surgiu como modelo estático no Salão do Automóvel de Turim de

1971 , e o quando os Federal Motor Vehicle Safety Standards dos EUA entraram em vigor; luzes laterais indicadoras e colunas de direção que se quebram em colisão tornaram-se obrigatórias. No lado ambiental, o ar também ficava rapidamente poluído: 1967 o Air Quality Act foi a primeira legislação federal a controlar as emissões de chumbo. 1970 o Congresso aprovou a primeira grande Lei do Ar Limpo e exigiu, até 1975, uma redução de 90% nas emissões dos carros novos. Na década de 1980, o controle de emissões já havia se tornado uma engenharia fundamental.

O que isso tem a ver com a aparência? Tem tudo a ver. Os requisitos de segurança trouxeram a ideia de que "sobre o veículo não deve fluir apenas o ar, mas também as pessoas"; ou seja, zonas de deformação que protegeriam vidas em colisões, alturas de capô e estruturas de carroceria remodelaram o design. A origem dos debates sobre design voltado à segurança remonta à Suécia dos anos 1950 e às inovações de segurança daquela época. Ou seja, depois dos anos 70, o lápis do desenho passou para as mãos do engenheiro.

Túneis de Vento e as Curvas Suaves dos Anos 1990

Depois dos anos 1970, a aerodinâmica deixou de ser enfeite e virou necessidade. O coeficiente de arrasto (Cd) passou a ser a estrela da mesa de design; um veículo lançado com Cd 0.34 foi considerado um marco no setor, e as curvas aerodinâmicas lentamente se tornaram a nova norma. Os fabricantes se apoiaram em túneis de vento e cálculos, e os engenheiros passaram a participar do processo de design muito mais cedo. Mas por que os carros eram quadrados nos anos 80 e redondos nos anos 90? A resposta está exatamente aqui: nos anos 90, as novas regras de segurança e emissões mudaram a forma de construir os veículos, e os fabricantes renovaram suas carrocerias com curvas. A transição da caixa para as linhas suaves foi mais resultado da resistência do ar e da lógica de produção do que de uma preferência estética. (Mas os SUVs dos anos 90, como o Ford Explorer , circulavam com valores menos eficientes, como Cd 0.43

; ou seja, nem todos estavam na mesma página.) Há mais duas estrelas desses anos: a era dos esportivos japoneses e os supercarros modernos. Toyota Supra , Mazda RX-7 e Nissan Skyline GT-R trouxeram carrocerias leves, design "shark nose", controle de tração e tecnologias como ABS; a terceira geração do Supra entre 1986 e 92 proporcionava eficiência aerodinâmica com suas curvas fluidas e alcançava 230 hp com o turbo inline-6. Do outro lado, o 1998 McLaren F1 : carroceria de monocoque de carbono, assento do motorista ao centro e 6.1L V12 com 627 hp

. Fibra de carbono, CAD, impressão 3D, túnel de vento e otimização por CFD; a era moderna do supercarro consolidou-se exatamente com esse veículo.

Hoje: Assinaturas LED, Superfícies Lisas e Uma Saudação ao Passado A era elétrica reescreveu o design: os grandes pacotes de baterias colocaram o peso e a aerodinâmica no centro das atenções, e a distância entre eixos longa com balanços curtos estabeleceu a nova proporção. A nova geração do Nissan LEAF

Mas a história não foi apagada; pelo contrário, o passado agora está mais visível. A nova geração Nissan Z Heritage Edition saúda seu legado com nova iluminação LED e detalhes de grade vertical; Toyota Century exibe uma postura clássica com sua grade vertical e faros LED finos; as oficinas de restauração mantêm os clássicos vivos com programas "Heritage" que preservam o estilo original. A onda retrô dos anos 2000-10, Mini Cooper começou com veículos que combinavam formas clássicas com tecnologia moderna, como o; esse interesse nunca diminuiu.

Hoje é também a era do ADAS: o alerta de saída de faixa e a frenagem automática de emergência já são padrão; os designers escondem sensores e câmeras nas superfícies enquanto, nos grupos motopropulsores híbridos e elétricos, a eficiência aerodinâmica é a prioridade número um. Ou seja, o ciclo se completou: os primeiros automóveis eram motores que tentavam parecer carros, enquanto os automóveis de hoje são obras de design que leem ao mesmo tempo o ar, a lei e o passado. Da próxima vez que vir um carro na estrada, faça a seguinte pergunta: "Quem desenhou essa linha, e por quê?" A resposta é sempre a história de uma época.

Fontes