Обзор периодов автомобильного дизайна

Давайте подробно познакомимся с эпохами автомобильного дизайна - от хвостовых плавников до плавных линий.
Давайте подробно познакомимся с эпохами автомобильного дизайна - от хвостовых плавников до плавных линий.

Поделиться этой страницей

Эпохи автомобильного дизайна - это названия периодов, определявших внешний облик каждого автомобиля: первые автомобили, рождённые с наследием конных экипажей, обтекаемые линии 1930-х, хвостовые плавники 1950-х, угловатая эстетика «сложенной бумаги» 1970-х, мягкие кривые 1990-х и сегодняшние гладкие поверхности с LED-подписью. Каждая эпоха - это отражение в стали технологий, законов и духа общества того времени. Пройдёмся по ним по порядку? Думаю, это путешествие позволит тебе смотреть на каждую машину на улице совершенно иными глазами.

Основные вехи

  • 1934 Chrysler Airflow считается пионером автомобилей, спроектированных с учётом аэродинамики.
  • Хвостовые плавники прославились с 1948 Cadillac ; их пик пришёлся на модели 1959
  • года. Закон о чистом воздухе 1970 года потребовал к 1975 году снизить выбросы новых автомобилей на 90% .
  • McLaren F1 1998 года: карбоновый монокок, центральное расположение водительского кресла и 627 л.с. мощности от двигателя 6.1L V12.

Автомобиль: не дизайн, а эпоха выживания

Знал ли ты, что первые автомобили называли «безлошадным экипажем», то есть horseless carriage? И это было действительно так: об эстетике почти никто не задумывался. Дизайнеры копировали единственную известную им форму - конный экипаж. Некоторые ранние автомобили ничем не отличались от конной брички с приделанным мотором: открытые борта, минимальная защита, комфорта почти нет.

В качестве отправной точки обычно указывают 1803 год: в том году в Лондоне Ричард Тревитик показал паровой экипаж. Правда, в те времена никто не думал о том, «как должен выглядеть этот автомобиль». Цель была простой: передвигаться без лошади. Стиль был роскошью, которая появилась гораздо позже. Те открытые, лишённые защиты кузова, которые сегодня кажутся смешными сквозь музейное стекло, - это и есть точка, с которой всё началось.

1930-е: обтекаемые линии, вдохновлённые авиацией, и ар-деко

1934'te tanıtılan Chrysler Airflow, aerodinamiğe göre tasarlanan otomobillerin öncüsü olarak dönemin akışçı çizgilerini yansıtıyor.

Первый большой скачок в автомобильном дизайне произошёл в 1920–30-е годы с появлением streamlining, то есть обтекаемых форм. Дизайнеры посмотрели на аэродинамические корпуса самолётов и подумали: «Если снизить сопротивление воздуха, мы будем быстрее». Результат? Плавные линии, текучие поверхности и совершенно иной по сравнению с прежним облик. В те же годы дизайном овладело течение ар-деко; с помощью новых для той эпохи материалов - алюминия, нержавеющей стали, хрома, магния и кожи - был создан элегантный и роскошный стиль.

Героем этой эпохи, безусловно, является Chrysler Airflow. Этот автомобиль, представленный в 1934

году, считается первым в Америке автомобилем с обтекаемым дизайном. Его история тоже замечательна: идея пришла руководителю Chrysler Карлу Бриру, когда он увидел военные самолёты, летящие строем в небе. Они захотели вынести на дорогу форму, текучую, как воздух, - так родился пионер автомобилей, спроектированных с учётом аэродинамики. Что любопытно, Airflow был коммерчески идеей, опередившей своё время: покупатели были не готовы, но дизайнерам пути назад уже не было. Не забудем и о других иконах той эпохи: Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936) - их было выпущено всего выпускался, кузов из магниевого сплава и хвостовой плавник делали его почти катящейся скульптурой. Mercedes-Benz 540K был роскошным лицом эпохи аэродинамики.

Откуда взялись хвостовые плавники и почему они исчезли?

Вторая мировая война закончилась, американские дизайнеры боготворили всё, что летает в небе. Harley Earl, вдохновившись самолётами, в 1948 Cadillac представил хвостовые плавники и буквально одной рукой нарисовал облик 1950-х. Говорят, что идея в 1941 году "взлетела" на военном аэродроме. Earl также был владельцем LaSalle- первого американского автомобиля, нарисованного профессиональным дизайнером; в 1951 году концепт GM Le Sabre с эстетикой "джетовой эры", вдохновлённой истребителем F-86 Sabre, заново определил послевоенный дизайн.

Плавники стремительно росли: эпоха tailfin охватывает 1950–60-е годы, достигает пика в 1955–1961 годах и распространяется по всему миру. Вершиной стал 1959 Cadillac: огромные, драматичные плавники и обилие хрома. В тот же период автомобили уменьшились, цены снизились; появились кузова из стеклопластика, большие стёкла и верхневальные двигатели. Смелые цвета вроде розового и бирюзового - тоже порождение именно этой эпохи.

Так почему же они исчезли? Потому что плавники так и не стали больше, чем сходством с летающим аппаратом; авиационное вдохновение было модой, а моды проходят. В следующую эпоху направление дизайна будет определять уже не воображение, а правила.

1960–70-е: Космическая эра, маслкары и эстетика сложенной бумаги

Когда началась космическая гонка, автомобили тоже стали подражать ракетам. В 1960–70-е целью было сделать даже стоящий автомобиль похожим на быстрый; именно поэтому угловатые и агрессивные формы были в моде. 1963 Chevrolet Corvette Sting Ray с разделённым задним стеклом (split window) стал самым знаменитым иконой эстетики космической эры.

В те же годы эпоха маслкаров была на пике: Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Dodge Challenger - огромные монстры с V8 разъезжали с длинным капотом, коротким багажником, большими воздухозаборниками и агрессивными решётками. Привести пример? В 1971 Ford Mustang Boss 351: 5.8L V8, 330 л.с.. Силуэт, который и сегодня заставляет обернуться на парковке.

Затем в конце 1960-х и в 1970-х пришёл другой стиль: "folded paper", то есть эстетика сложенной бумаги. Название очень точное, ведь эти автомобили выглядели так, будто бумагу сложили и поставили на дорогу - с острыми гранями и предельно геометричные. Этот дизайн-язык Giorgetto Giugiaro оставил неизгладимый след; клиновидный Maserati Boomerang - прототип - в 1971 году на Туринском автосалоне вышел на сцену как статичный макет, а Bizzarrini Manta считалась одним из радикальных клиновидных образцов. Но будем честны: низкий клиновидный автомобиль в глазах сегодняшнего зрителя выглядит уже не футуристично, а "старым как 70-е". У моды, как выяснилось, короткий век.

Как правила безопасности и выбросов изменили лицо автомобилей?

Вот новая рука, месящая тесто дизайна: законы. 1968' вступили в силу Федеральные стандарты безопасности транспортных средств США (FMVSS); боковые указатели поворотов и рулевые колонки, сминающиеся при столкновении, стали обязательными. А со стороны экологии воздух стремительно загрязнялся: 1967 Air Quality Act стал первым федеральным законодательством, контролирующим выбросы свинца. 1970' Конгресс принял первый масштабный Закон о чистом воздухе и потребовал снижения выбросов на 90% в новых автомобилях к 1975 году. К 1980-м контроль выбросов стал главной инженерной задачей.

Причём тут внешний вид? Очень даже причём. Требования безопасности принесли идею, что "через машину должны обтекать не только воздух, но и люди"; то есть мягкие зоны, защищающие при столкновении, высота капота и конструкции кузова заново сформировали дизайн. А истоки дискуссий о безопасности в дизайне восходят к Швеции 1950-х и тем инновациям в области безопасности. То есть после 70-х карандаш чертёжника перешёл в руки инженера.

Аэродинамические трубы и мягкие кривые 1990-х

После 1970-х аэродинамика стала не украшением, а необходимостью. Коэффициент лобового сопротивления (Cd) стал звездой дизайнерского стола; Cd 0.34 у выходящего на рынок автомобиля считалось переломным моментом в отрасли, и аэродинамические кривые постепенно стали новой нормой. Производители опирались на аэродинамические трубы и расчёты, инженеры стали подключаться к процессу дизайна гораздо раньше. Так почему автомобили в 80-е были как коробка, а в 90-е стали округлыми? Ответ именно здесь: в 90-е новые правила безопасности и выбросов изменили способ постройки автомобилей, и производители обновили кузова кривыми. Переход от коробки к мягким линиям был скорее результатом аэродинамического сопротивления и логики производства, чем эстетическим выбором. (Но SUV 90-х, например Ford Explorer, с Cd 0.43 , всё ещё ездили с менее эффективными показателями; то есть не все были на одной странице.)

У этих лет есть ещё две звезды: японская эпоха спортивных автомобилей и современные суперкары. Toyota Supra, Mazda RX-7 и Nissan Skyline GT-R принесли лёгкие кузова, дизайн "shark nose", технологии вроде контроля тяги и ABS; третье поколение Supra 1986-92 годов обеспечивало аэродинамическую эффективность плавными кривыми и достигало 230 л.с. с турбо-рядной "шестёркой". А по другую сторону - 1998 McLaren F1: карбоновый монокок, центральное место водителя и 6.1L V12 с 627 л.с. Карбоновое волокно, CAD, 3D-печать, аэродинамическая труба и CFD-оптимизация; эпоха современного суперкара окончательно закрепилась именно с этим автомобилем.

Сегодня: LED-подписи, гладкие поверхности и привет прошлому

Электрическая эпоха переписала дизайн с нуля: большие аккумуляторные блоки поставили в центр вес и аэродинамику, длинная колёсная база и короткие свесы задали новые пропорции. Новое поколение Nissan LEAF - прекрасный тому пример; дизайнеры рассказывают, что превратили иконический EV в "воздушный, плавный" кроссовер. Одна из моделей Mercedes описывается с акцентом на "гладкие поверхности, более тонкую светотехнику, менее тяжёлые изгибы". То есть язык сегодняшнего дня: чистый, плавный и подписанный светом.

Но историю стирать не стали; наоборот, прошлое теперь заметно ещё больше. Новое поколение Nissan Z Heritage Edition приветствует своё наследие новой LED-подсветкой и деталями вертикальной решётки; Toyota Century с вертикальной решёткой и тонкими LED-фарами демонстрирует классическую осанку; реставрационные ателье сохраняют классику благодаря программам «Heritage», поддерживающим оригинальный стиль. Ретро-волна 2000–2010-х годов началась Mini Cooper и подобных автомобилей, объединяющих классические формы с современными технологиями; этот интерес так и не угас.

Сегодня - ещё и эпоха ADAS: предупреждение о пересечении полосы и автоматическое экстренное торможение уже стали стандартом; дизайнеры прячут датчики и камеры в поверхности, а в гибридных и электрических трансмиссиях аэродинамическая эффективность - приоритет номер один. То есть круг замкнулся: первые автомобили были моторами, пытавшимися походить на карету, а современные автомобили - это произведения дизайна, которые одновременно читают воздух, закон и историю. В следующий раз, когда увидишь машину на дороге, задай себе вопрос: «Кто и почему провёл эту линию?» Ответ - всегда история своей эпохи.

Источники