Dlaczego samochody są teraz takie szare?

W USA ponad trzy z czterech pojazdów to obecnie szary, biały lub czarny kolor; tymczasem w 1955 roku jeden rocznik modelu oferował ponad 36 kolorów.
W USA ponad trzy z czterech pojazdów to obecnie szary, biały lub czarny kolor; tymczasem w 1955 roku jeden rocznik modelu oferował ponad 36 kolorów.

Udostępnij tę stronę

Większość nowych samochodów jest teraz biała, czarna lub szara, ponieważ te kolory łatwiej się sprzedają na rynku wtórnym, niosą mniejsze ryzyko w produkcji i technicznie lepiej współpracują z czujnikami. W USA te "szare" odcienie stanowią około 80% pojazdów; pół wieku wcześniej ulice wyglądały zupełnie inaczej: były dwukolorowe lakierowanie, metaliki robione z rybiej łuski i dziesiątki żywych kolorów bez efektu metalicznego.

Najważniejsze informacje

  • W USA udział rynkowy samochodów szaro-biało-czarnych wzrósł z około 60% w 2004 roku do poziomu przekraczającego 80% w 2023 roku.
  • W modelach rocznika 1955 oferowano ponad 36 kolorów i kombinacji dwukolorowych.
  • Pierwsze metaliczne lakiery były robione z prawdziwej rybiej łuski i sprzedawane tylko bardzo bogatym.
  • Kolor pojazdu może po 3 latach wpłynąć na jego wartość na rynku wtórnym o ponad 5000 dolarów.
  • Najczęściej wybieranym kolorem samochodów zarejestrowanych w Turcji w ciągu roku jest szary.

Najpierw powiem tak: Tak często myślę o tym temacie, że gdy wjeżdżam na parking po szkole, naprawdę mam wrażenie deja vu. Te same samochody, te same kolory, rząd po rzędzie szare i białe pudła. Jak więc ulice doszły do takiego stanu? Historia lakierów samochodowych to w istocie prawdziwa podróż w czasie - a na każdym przystanku tej podróży czekają bardzo logiczne, ale równie smutne powody.

Na początku był kolorowy świat: Ery historii lakierów

Patent uznawany za akt urodzenia samochodu został uzyskany przez Carla Benza 29 stycznia 1886 roku. Ale w tamtych czasach "kolor" oznaczał nie katalog jak dzisiaj, lecz farby olejowe odziedziczone po powozach konnych. Te farby schnęły tygodniami, a z czasem żółkły i wymagały ponownego malowania. Czyli pierwsi właściciele samochodów musieli przechodzić test cierpliwości, żeby pomalować swoje auta.

Produkcja seryjna zapoczątkowana przez Forda modelem T wytworzyła w 20 lat 15 milionów pojazdów - ale w kwestii kolorów była skąpa. W latach 20. sytuacja nieco się zmieniła: W 1926 roku Ford zaprezentował brązowy Model T, a potem przyszły krach z 1929 roku i Wielki Kryzys. Gdy ekonomia przemiałkiwała zęby, lakierowanie też traciło kolory; ciemne zielenie, szarości, czerń i biel stały się dominującymi kolorami. Odbicie nastroju epoki na karoserii samochodu uważam za niezwykle fascynujące.

Lakiery metaliczne: Od rybiej łuski do drobnego aluminium

A oto moja ulubiona część: W latach 30. pojawily się pierwsze farby metaliczne - wykonane z niesamowitego materiału: łuski rybie! Dlatego były tak drogie, że mogli sobie na nie pozwolić tylko bardzo zamożni kupujący. Potem opracowano lakiery z drobinkami aluminium i metaliki się upowszechniły. Przodkiem tych błyszczących, grających światłem lakierów, które dziś widzisz na każdym parkingu, jest rybia łuska. Chyba nigdy tego nie zapomnisz.

Lata wojny to były lata nie lakierów, lecz fabryk samolotów: Producenci przekazywali zasoby armii. A gdy wojna się skończyła, przyszła eksplozja kolorów niczym głód. Kupujący po raz pierwszy mogli jednocześnie wybierać spośród kilku odcieni niebieskiego, zielonego i czerwonego.

Dwukolorowe szaleństwo lat 50.: Dlaczego zniknęło?

1955'te alıcılar 36'dan fazla renk ve iki ton kombinasyonu arasından seçim yapabiliyordu; bugünün gri monotonluğuyla kıyaslanamayacak bir cömertlikti.

Lata 50. to złota era motoryzacyjnego mody. Kiedy powojenna euforia, radość posiadania pojazdu, który nie był już luksusem, i pragnienie personalizacji połączyły się, narodził się najbardziej charakterystyczny trend tamtych czasów: lakierowanie dwukolorowe. Górna część nadwozia w jednym kolorze, dolna w innym. Czasem akcent znajdował się na dachu, czasem przesuwał się na nadwozie; W latach 60. wróciło na dach, ale okazało się krótkotrwałe i ustąpiło miejsca winylowym dachom.

Liczby pokazują hojność tamtych czasów: Modele z 1955 roku oferowały ponad 36 kolorów i kombinacji dwukolorowych. Daimler-Benz w 1956 roku sam oferował 26 kolorów jednolitych i 23 schematy dwukolorowe. Dla Dodge'a zaviv Challenge z początku lat 70. dostępnych było 20 różnych opcji kolorystycznych. Dziś trudno znaleźć takie liczby, chodząc po salonach samochodowych.

Dwa kolory miały też swój praktyczny aspekt: W czasach, gdy klimatyzacja była droga i rzadka, biały dach mniej nagrzewał wnętrze. Czyli ten elegancki wygląd był jednocześnie pierwszą generacją rozwiązania "zarządzania ciepłem". Ale moda, choć przeżyła krótkie ożywienie pod koniec lat 70., całkowicie zniknęła w latach 80. To był już pomysł trudny w produkcji, drogi i przestarzały.

Lata 80. i 90.: Eksplozja metalików i moda na zieleń

Lata 80. to dekada, w której technologia dogoniła lakiernictwo. Na początku dekady przyszły efekty perłowe, a pod koniec upowszechniły się powłoki metaliczne i lakiery wielowarstwowe. Ponadto w lakiernictwie nastąpiła duża zmiana: Przejście od lakieru jedno warstwowego do systemu dwuwarstwowego (2-coat). Upraszczając: najpierw kolor, potem ochronna warstwa połysku. Do dziś stosuje się podobną logikę.

Gwiazdą lat 90. była zaś zieleń. W Ameryce Północnej zieleń przekroczyła 20% popularności kolorów samochodowych - odcienie takie jak Emerald Green, Hunter Green i Deep Jewel Green były gwiazdami tamtych czasów. Tymczasem w latach 2000 przyszły szklane drobinki i mała próba rewanżu dwukolorowych, a w latach 2010 lakiery matowe. Wspomnę też osobno o lakierze matowym, bo dyskusja na jego temat trwa do dziś.

Skąd Zieleń Aż Tak Zdominowała?

Teraz przejdźmy do właściwego pytania: dlaczego samochody są teraz takie szare? Odpowiedź to nie jeden czynnik, lecz kilka dużych przyczyn nakładających się na siebie.

Wartość na rynku wtórnym: Wpływ koloru na portfel

To jest główny powód. Badania pokazują, że kolor samochodu może wpłynąć na jego wartość po 3 latach o ponad 5000 dolarów. Żółte i pomarańczowe tracą odpowiednio 23,2% i 24,4% wartości w ciągu trzech lat; kolory neutralne lepiej zachowują swoją wartość. Czyli kupno kolorowego samochodu przestaje być wyborem estetycznym, a staje się ryzykiem finansowym. Nikt nie chce "odważnego" samochodu, który zostanie mu w rękach za 3 lata.

Jest też ciekawy paradoks: Kolorowe pojazdy, które słabo sprzedają się w salonach, łatwiej znajdują nabywców przy sprzedaży bezpośrednio do użytkownika końcowego. Czyli żółty samochód nikomu nie przeszkadza, ale żaden dealer nie chce go widzieć w swojej kasie.

Neutralność: Kolor, którego nikt nie kocha, ale który nikogo nie rani

Klucz do dominacji szaro-biało-czarnej to kolejna rzecz: neutralność. Szary nikogo aktywnie nie cieszy, ale jednocześnie nikomu też nie przeszkadza. Samochód nie jest już tylko obiektem pasji; dotyczy także płatności, prestiżu i poczucia zaufania. Neutralny kolor jest „bezpiecznym" wyborem we wszystkich tych trzech aspektach. Jest jeszcze strona sprzedażowa: producenci muszą wyprodukować kolor, który najlepiej się sprzeda. Skoro popyt dotyczy szarości, fabryka lakieruje na szaro. Efekt: samonapędzający się cykl.

Technologia: Czy czujniki wpływają na kolor?

Oto techniczny wymiar, o którym wie bardzo niewielu: W systemach radarowych kolor naprawdę ma znaczenie. Jeśli radar znajduje się za plastikową częścią, musi ją „widzieć", a lakier nie może temu przeszkadzać. Co ciekawsze, według badań akademickich kolor lakieru wpływa na chmurę punktów LiDAR - zamalowanie pojazdu celowo kolorem słabiej wykrywalnym uznawane jest za ryzyko bezpieczeństwa, które może zmylić systemy autonomiczne. Dlatego dla ciemnych kolorów opracowywane są specjalne pigmenty o wysokiej reflektancji w bliskiej podczerwieni, wykrywalne przez LiDAR. Czyli współcześnie wybór koloru to nie tylko kwestia estetyki, ale także kwestia inżynieryjna. Podobnie jak klimatyzacja schładza białe dachy, technologia po cichu kształtuje wybór kolorów.

Lakiery matowe: Rosnący trend, trudna pielęgnacja

W obrębie przewagi szaro-biało-czarnej jest wyjątek zwracający uwagę: lakiery matowe. Lakiery matowe, które rosną w popularności od 2010 roku, są wybierane, ponieważ oferują luksusowy i prestiżowy wygląd. Ale druga strona medalu jest bezwzględna. W lakierze matowym rys i plam nie można naprawić polerowaniem; potrzebne są specjalne produkty, specjalne narzędzia i specjalna technika. Gdy błyszczący lakier ulegnie uszkodzeniu, łatwa jest naprawa lokalna, natomiast w lakierze matowym ta sama operacja jest znacznie trudniejsza i droższa.

Ponadto lakiery matowe są ogólnie bardziej podatne na uszkodzenia niż błyszczące; rysy i ślady plam wyglądają bardziej wyraźnie. W słonecznych krajach, takich jak Polska, występuje dodatkowo problem matowienia: promienie UV, nieprawidłowe mycie, błędna polerka, odchody ptaków, kwaśny deszcz i pył żelaza to główne przyczyny utraty połysku. Czyli lakier matowy jest bardzo elegancki, ale jego pielęgnacja to prawdziwa odpowiedzialność. Nawet wózek sklepowy, który zahaczając o ciebie uderza w samochód, gdy siedzisz na ławce, może zepsuć twój dzień.

Czy kolory wracają? Szansa na rewanż żywych kolorów

Dobra wiadomość: Kolory nie mają zamiaru znikać. Konsumenci coraz częściej kierują się ku żywszym kolorom, a producenci zaczęli ponownie kwestionować monotonne kolory. Nawet nagłówki o trendach na 2026 rok mówią o "zielonej modzie". Istnieją też niewielkie oznaki powrotu lakierów dwukolorowych.

Ale jest też głos sceptyków: „Ludzie nie chcą niczego innego niż biel-czerń-szarość-srebro, przeciętność jest modą." Ciekawy jest też aspekt klasowy: Producenci zwykle testują żywe kolory w tanich samochodach; im droższy samochód, tym częściej wracają czerń, srebro i biel; a w najwyższym segmencie znów wracają kolory - ponieważ te samochody i tak kupuje się po to, żeby „patrzcie na mnie". Czyli kolor wydaje się oscylować w zależności od statusu pojazdu.

Szara historia Turcji

Jeśli chodzi o nasz kraj: W samochodach zarejestrowanych w pierwszych 6 miesiącach roku najczęściej wybieranym kolorem był szary; szary i biały ogłoszone kolorami roku. Turcja jest opisywana jako "kraj szarych samochodów", a nie ma to nic wspólnego wyłącznie z estetyką. Tutaj kolor pojazdu jest bezpośrednio związany z prestiżem, zaufaniem i wartością na rynku wtórnym. Co więcej, na rynku wtórnym percepcja "bezawaryjności" i lakieru dosłownie determinuje decyzję zakupową; samochód z zapisem o lakierowaniu jest w Europie uważany za cenny, a w Turcji poważnie obniża jego cenę.

Jest też kwestia różnic regionalnych w danych: W jednej analizie biały plasował się na pierwszym miejscu z wynikiem 26,2%, a czarny na drugim z wynikiem 20,7%, podczas gdy dane z Turcji wyróżniają szary. Nie jest to sprzeczność, tylko kwestia tego, gdzie i jak dokonano pomiaru: inny rynek, inny zbiór danych, inne priorytety. W Turcji uważa się również, że doświadczenie degradacji lakierów kolorowych samochodów z lat 80. na słońcu - czyli "oparzenia słonecznego" - odegrało rolę w skłanianiu konsumentów ku kolorom neutralnym. Kiedyś lakier kolorowych samochodów blakł i bledł, a teraz wszyscy postrzegają neutralny = wysokiej jakości.

Słowo końcowe: Kto wybiera kolor?

Historia kolorów samochodów tak naprawdę mówi nam coś: O kolorze nie decyduje paleta projektanta, lecz kompozycja ceny na rynku wtórnym, rachunku kosztów, technologii i psychologii konsumenta. W latach 50. dwukolorowe lakiery były jak święto, dziś szarość to swego rodzaju koc bezpieczeństwa. Ale są też oznaki, że trend się odwraca: odważniejsze wybory, powracające do dyskusji zielenie i w niewielkim stopniu powracające dwukolorowe lakiery.

Moim zdaniem prawdziwe pytanie brzmi: Co czujesz, gdy na parkingu, pośród szarego morza, widzisz żółty samochód? Mówisz "Jak stylowo!" czy może "Niech Pan da siłę właścicielowi"? Jaka by nie była Twoja odpowiedź, samo zadanie tego pytania jest dowodem, że kolory wciąż mają znaczenie.

Źródła