¿Por qué los coches son ahora tan grises?

En Estados Unidos, más de tres de cada cuatro vehículos son ahora grises, blancos o negros; sin embargo, en 1955 un solo año de modelo ofrecía más de 36 colores.
En Estados Unidos, más de tres de cada cuatro vehículos son ahora grises, blancos o negros; sin embargo, en 1955 un solo año de modelo ofrecía más de 36 colores.

Comparte esta página

La mayoría de los autos nuevos son hoy blancos, negros o grises, porque estos colores se venden más fácilmente en el mercado de segunda mano, implican menos riesgo en producción y funcionan sin problemas con los sensores. En EE. UU. estos colores "en tonos grises" representan aproximadamente el 80% de los vehículos; hace medio siglo las calles eran completamente diferentes: había pinturas de dos tonos, metalizados hechos de escamas de pescado y decenas de colores vivos no metalizados.

Lo más destacado

  • En EE. UU., la cuota de mercado de los vehículos grises, blancos y negros pasó de aproximadamente el 60% en 2004 a un nivel que supera el 80% en 2023.
  • Los modelos de 1955 ofrecían más de 36 colores y combinaciones de dos tonos.
  • Las primeras pinturas metalizadas se hacían con escamas de pescado reales y solo se vendían a los muy ricos.
  • El color de un vehículo puede afectar su valor de segunda mano 3 años después en más de 5.000 dólares.
  • En Türkiye, el color más elegido en los automóviles registrados en un año es el gris.

Primero déjame decirte esto: Pienso tanto en este tema que, al entrar al estacionamiento después de la escuela, de verdad me aburro. Los mismos autos, los mismos colores, filas y filas de cajas grises y blancas. Entonces, ¿cómo llegaron las calles a este punto? La historia de las pinturas automotrices es en realidad un verdadero viaje en el tiempo, y en cada parada de este viaje hay razones muy lógicas pero igual de tristes.

Al principio había un mundo lleno de colores: Las épocas de la historia de la pintura

La patente considerada el acta de nacimiento del automóvil fue obtenida por Carl Benz el 29 de enero de 1886. Pero en esa época, lo que se entendía por color no era un catálogo como el de hoy, sino pinturas al óleo heredadas de los carruajes tirados por caballos. Estas pinturas tardaban semanas en secarse y, además, el color se amarilleaba con el tiempo y había que volver a pintar. Es decir, los primeros dueños de automóviles tenían que soportar una prueba de paciencia para pintar sus autos.

La producción en serie que comenzó con el Model T de Ford fabricó 15 millones de vehículos en 20 años, pero era tacaña en cuanto a colores. En los años 20, la situación cambió un poco: En 1926 Ford presentó un Model T marrón, y luego llegó el colapso de 1929 y la Gran Depresión. Mientras la economía rugía a duras penas, las pinturas también lo hacían; los verdes oscuros, los grises, el negro y el blanco se convirtieron en los colores dominantes. Me parece muy impactante cómo el estado de ánimo de la época se reflejaba sobre el auto.

Pinturas metalizadas: De las escamas de pescado al fino aluminio

Esta es mi parte favorita: En los años 30 aparecieron las primeras pinturas metalizadas, y estaban hechas de un material increíble: ¡verdaderas escamas de pescado! Por eso eran tan caras que solo los compradores muy ricos podían acceder a ellas. Luego se desarrollaron las pinturas con partículas de aluminio y los metalizados se democratizaron. El ancestro de esas pinturas brillantes que juegan con la luz que ves en cada estacionamiento es la escama de pescado. Creo que nunca más podrás olvidarlo.

Los años de guerra fueron los años no de la pintura, sino de las fábricas de aviones: Los fabricantes trasladaron los recursos al ejército. Cuando terminó la guerra, llegó una explosión de color como un hambre. Los compradores podían elegir por primera vez varios tonos de azul, verde y rojo al mismo tiempo.

La locura bicolor de los años 1950: ¿Por qué desapareció?

1955'te alıcılar 36'dan fazla renk ve iki ton kombinasyonu arasından seçim yapabiliyordu; bugünün gri monotonluğuyla kıyaslanamayacak bir cömertlikti.

Los años 50 fueron la edad de oro de la moda automovilística. El entusiasmo de la posguerra, el placer de poseer un vehículo que ya no se consideraba un lujo y el deseo de personalización se unieron y dieron como resultado la tendencia más icónica de la época: las pinturas de dos tonos. La parte superior de la carrocería de un color, la parte inferior de otro. A veces el énfasis estaba en el techo, a veces se trasladaba a la carrocería; En los años 1960 volvió al techo, pero esta vez fue efímero y cedió su lugar a los techos de vinilo.

Las cifras muestran la generosidad de aquella época: los modelos de 1955 ofrecían más de 36 combinaciones de colores y dos tonos. Daimler-Benz por sí sola ofrecía en 1956 26 colores sencillos y 23 esquemas de dos tonos. Para un Dodge Challenger de principios de los 70 había 20 opciones de color diferentes. Hoy en día sería difícil encontrar estas cifras si recorriera un concesionario.

Los dos tonos también tenían un lado práctico: En la época en que el aire acondicionado era caro y escaso, el techo blanco calentaba menos el interior. Es decir, aquel aspecto elegante era también una solución de "gestión térmica" de primera generación. Sin embargo, la tendencia tuvo un breve resurgimiento a finales de los 70 y desapareció por completo durante los 80. Ya era una idea difícil de producir, costosa y pasada de moda.

Los 80 y los 90: La explosión metálica y la moda del verde

Los 80 fueron la década en que la pintura alcanzó la tecnología. Al comienzo de la década llegaron los efectos perla, y hacia el final se generalizaron los acabados metálicos y las micas. Además, se produjo un gran cambio en la pintura: Se pasó del sistema de una sola capa al sistema de dos capas (2-coat). Si lo simplifico: primero el color, luego una capa protectora brillante. Hoy en día se utiliza todavía una lógica similar.

La estrella de los 90 fue el verde. En Norteamérica, el verde superó el 20% en popularidad de colores automotrices: tonos como Emerald Green, Hunter Green y Deep Jewel Green eran las estrellas de la época. Por cierto, en los 2000 llegaron las escamas de vidrio, un pequeño intento de revancha de los dos tonos y, en los 2010, las pinturas mate. Mencionaré aparte la pintura mate, porque el debate sigue abierto.

¿Cómo llegó el gris a ser tan dominante?

Ahora vamos a la pregunta principal: ¿por qué los coches son ahora tan grises? La respuesta no es un solo factor, sino varias grandes razones que se superponen.

El valor de reventa: El efecto del color en el bolsillo

Esta es la razón más concreta. Las investigaciones muestran que el color de un vehículo puede afectar su valor de reventa a los 3 años en más de 5.000 dólares. Los vehículos amarillos y naranjas pierden en tres años respectivamente un 24,0% y un 24,4% de su valor; mientras que los colores neutros conservan mejor su valor. Es decir, comprar un coche de color llamativo deja de ser una elección estética y se convierte en un riesgo financiero. Nadie quiere quedarse con un coche "atrevido" tres años después.

Hay también una contradicción interesante: Los vehículos de colores llamativos que se venden con dificultad en los concesionarios pueden encontrar comprador más fácilmente en la venta directa al usuario final. Es decir, el coche amarillo no incomoda a nadie, pero ningún concesionario quiere verlo entrar en su caja.

La neutralidad: El color que nadie ama pero que no disgusta a nadie

Otra clave de la hegemonía del gris-blanco-negro es la neutralidad. El gris no alegra activamente a nadie, pero al mismo tiempo tampoco molesta a nadie. El coche ya no es solo un objeto de pasión; también tiene que ver con el pago, el prestigio y la percepción de confianza. El color neutro es la opción "segura" en los tres aspectos. Está también el lado de las ventas: los fabricantes deben producir el color que más se venderá. Si la demanda es gris, la fábrica pinta gris. El resultado: un ciclo que se retroalimenta.

Tecnología: ¿Los sensores se ven afectados por el color?

Esta es la dimensión técnica que muy pocos conocen: En los sistemas de radar, el color realmente importa. Si el radar está detrás de una pieza de plástico, necesita "verla" y la pintura no debe impedirlo. Más interesante aún: según estudios académicos, el color de la pintura afecta a la nube de puntos del LiDAR; pintar un vehículo deliberadamente de un color menos perceptible se considera un riesgo de seguridad que puede engañar a los sistemas autónomos. Por eso, para los colores oscuros se están desarrollando pigmentos especiales con alta reflectividad en el infrarrojo cercano, capaces de ser detectados por el LiDAR. Es decir, hoy en día la elección del color no es solo una cuestión estética, sino también un asunto de ingeniería. Igual que el aire acondicionado refresca el techo blanco, la tecnología también moldea silenciosamente la elección del color.

Pinturas mate: Una tendencia en alza, un mantenimiento exigente

Dentro del predominio del gris-blanco-negro hay una excepción llamativa: las pinturas mate. Las pinturas mate, en ascenso desde la década de 2010, se eligen porque ofrecen un aspecto de lujo y prestigio. Pero el otro lado de la medalla es despiadado. En la pintura mate, los arañazos y las manchas no se pueden reparar con pulido; se necesitan productos especiales, herramientas especiales y técnicas especiales. Mientras que en la pintura brillante, cuando sufre daños, la reparación local es sencilla, en la pintura mate el mismo proceso es mucho más difícil y costoso.

Además, las pinturas mate en general son más propensas a los daños que las brillantes; los arañazos y las marcas de manchas se ven más notorios. En países soleados como Türkiye hay además un problema de deslustrado: los rayos UV, el lavado incorrecto, un pulido defectuoso, los excrementos de aves, la lluvia ácida y el polvo de hierro son las principales causas de la pérdida de brillo. Es decir, la pintura mate es muy elegante, pero su mantenimiento es una verdadera responsabilidad. Incluso un carrito de compras que te golpee y raye mientras estás sentado en un banco puede arruinarte el día.

¿Están volviendo los colores? La oportunidad de revancha de los colores vivos

Buenas noticias: Los colores sí que están volviendo. Los consumidores se inclinan cada vez más por colores más atrevidos y los fabricantes también han empezado a cuestionar de nuevo la paleta monótona. En los análisis de tendencias para 2026 se utiliza incluso el título "el verde está de moda". También hay señales de un pequeño regreso de las pinturas bicolor.

Pero también está la voz de los escépticos: "La gente no quiere nada más que blanco-negro-gris-plata, la medianía está de moda". Y hay una dimensión de clase interesante: Los fabricantes suelen probar los colores vivos en los vehículos baratos; a medida que el vehículo se encarece, vuelven el negro, la plata y el blanco; y en el segmento más alto, los colores también regresan, porque esos vehículos ya se compran para "mírame". Es decir, el color parece oscilar según el estatus del vehículo.

La historia gris de Turquía

Volviendo a nuestro país: En los automóviles registrados en los primeros 6 meses del año, el color más elegido fue el gris; el gris y el blanco fueron proclamados los colores del año. Turquía se describe como un "país de coches grises" y no tiene solo que ver con la estética. Aquí el color del vehículo está directamente relacionado con el prestigio, la confianza y el valor de segunda mano. Incluso en el mercado de segunda mano, la percepción de "sin accidentes" y de pintura original determina por completo la decisión de compra; mientras que un coche con registro de pintura se considera valioso en Europa, en Turquía su precio cae considerablemente.

También existe una diferencia regional en los datos: En un análisis, el blanco aparece en primer lugar con un 26,2% y el negro en segundo lugar con un 20,7%, mientras que el dato de Turquía pone el gris por delante. Esto no se debe a una contradicción, sino a dónde y cómo se realizó la medición: diferente mercado, diferente conjunto de datos, diferentes prioridades. En Turquía, además, se cree que la experiencia de que las pinturas de los vehículos coloridos de los años 80 se deterioraban al sol -es decir, la "quemadura solar"- influyó en que los consumidores se inclinaran por los colores neutros. En su época, la pintura de los coches llenos de color se desteñía y apagaba; ahora todo el mundo tiene la percepción de que neutro = calidad.

Palabra final: ¿Quién elige el color?

La historia de los colores de los automóviles en realidad nos dice esto: Lo que determina el color no es la paleta del diseñador, sino la combinación del precio de segunda mano, el cálculo de costos, la tecnología y la psicología del consumidor. En los años 1950 las pinturas bicolor eran casi una celebración; hoy, el gris es una especie de manta de seguridad. Pero también hay señales de que la tendencia está dando un giro: elecciones más audaces, los verdes de los que se vuelve a hablar y los bicolores que regresan a pequeña escala.

En mi opinión, la verdadera pregunta es: ¿Qué siente usted cuando ve un coche amarillo en medio de un mar gris en el estacionamiento? ¿Dice "¡Qué elegante!" o dice "¡Que le vaya bien al dueño"? Sea cual sea su respuesta, el hecho de que se haga esta pregunta ya es prueba de que los colores siguen siendo importantes.

Fuentes