ゼロからラリーへ: アマチュアからシートを得るまでの道のり

ラリーへの道はライセンスから始まる.安価な下級クラスの車からRally1へと続くピラミッドでは、一つひとつの階段が経験によって購まれていく.
ラリーへの道はライセンスから始まる.安価な下級クラスの車からRally1へと続くピラミッドでは、一つひとつの階段が経験によって購まれていく.

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ラリーをゼロから始めるには、まずスポーツライセンスを取得し、安価な下位クラスの車でクラブレベルのイベントに参加します.経験を積むにつれ、FIAのRally5からRally1まで広がる車両ピラミッドを上っていくことになります. ハンドルを握りたくないなら、コ・ドライバーはより低コストで年齢の壁も少なく、同じ情熱を味わえる実在のキャリアパスです. では、この道を一歩ずつ、実際の数字とともに見ていきましょう.「ラリーに挑戦しておけばよかった」と言うより、実際に挑戦する方がずっと楽しいのですから.

ハイライト

  • FIAの新しいRally6カテゴリーは、参入コストを35,000～47,000ユーロの帯域まで下げることを目指しています.
  • イギリスでは、無料のRS Clubmanライセンスを使えば、日常使いの道路用車両でロードラリーに参加できます.
  • トルコにおける自動車競技ライセンスの年齢範囲は18～85歳です. TOSFEDのライセンス費用は連盟のページで確認できます.
  • トルコは2003年にWRCカレンダーに加わりました. 初代優勝者はシトロエンのカルロス・サインツでした.
  • アリ・テュルッカンは、ジュニアWRCチャンピオンとなった初のトルコ人ラリードライバーという称号を獲得しました.

ラリーを始めるための最初の一歩は何か. ライセンスか、それとも教育か?

順番を間違えてはいけません.多くの人はいきなり車に飛びつき、その後で驚きに直面するからです. 海外のラリースクールが推奨する道筋はこうです. まず調査と学習をし、次に地元のイベントに観客として足を運び、ラリーコミュニティとのつながりを築き、その後にプロのラリードライビングコースに申し込むのです. つまり、夢の車を購入する前に、その世界の空気に触れることができるのです. しかも無料で.

この段階でできる最も賢いことの一つは、メンターを見つけ、自動車クラブに積極的に馴染むことです. ラリーコミュニティは思ったより温かいものです. ステージ脇でボンネットを開けてエンジンについて語る人のそばにしゃがみ込むだけでも、いつの日か扉が開かれるかもしれません. こう考えてみてください. バスケットボールを学ぶとき、まず試合を見て、それから公園でシュート練習をします.いきなりNBAに昇格する人はいません. ラリーも同じです.

ライセンス取得は大変?

まったく恐ろしいものではなく、単に手続き的なものです. イギリスの例がこのプロセスをよく要約しています. 成人の場合、フル運転免許証、スターターパック(約110ポンド、初回ライセンス料込みで2年間有効)、運転安全テスト、そしてその後にクラブレベルのステージラリーライセンスが必要です. このクラブレベルのライセンスは約104ポンドです. トルコでは、このプロセスはTOSFEDを通じて行われます. 自動車競技のスポーツライセンスには18～85歳という年齢条件があり、最新のライセンス料金は連盟自身のページで確認する必要があります. チーム証明書やブランドライセンスはオンラインでは取得できず、連盟のライセンス部門に直接申請することが必須です. 少し面倒ですが、どのスポーツにも独自の書類地獄があり、ラリーもそれと同じです.

ラリー車両クラスはどう機能するのか. Rally5からRally1へのピラミッド

FIAのラリー車両ピラミッドをアパートの階段のように考えてみてください. 下の階は安価で手が届きやすく、屋上は世界で最も高価なおもちゃです. ピラミッドは2つのグループに分かれています. 前輪駆動のRally5とRally4、四輪駆動のRally3、Rally2、Rally1. 2022年以降、選手権もこれらの番号に沿って整理された. 現在ではWRC2はRally2車両を使用し、ERC3などのシリーズはRally3車両を使用している. つまり「WRC1、WRC2といった階層なのか?」という問いへの答えはノーで、Rally1からRally5まで広がるクラスが車両の種類を定義し、選手権はそれらのクラスに基づいて構成されている.

下の階層から上がっていくと、違いは以下の通り: Rally3での改造は空力的にRally2よりも制限されており、Rally4からステップアップする者にとって理想的な段階として位置づけられている. Rally2車両は量産モデルをベースに開発され、ターボチャージャー付きエンジンでパワーを得ている. 一方、頂点に立つRally1車両はスペースフレーム構造、つまり完全にレースのために作られたマシンだ. より古いクラス定義の一つであるプライマリーカテゴリーのR3は、1.6リッターターボまたは2.0リッター自然吸気エンジンを許可し、車両は6速シーケンシャルミッションを使用する. どの扉から入ろうとも、論理は同じだ: 小さく始め、クラスを登る.

クラス駆動方式特徴
Rally5前輪駆動ピラミッドの入り口
Rally4前輪駆動最初の本格的な競技段階
Rally3四輪駆動Rally4からステップアップする者にとって理想的な段階
Rally2四輪駆動量産モデルベース、ターボチャージャー付き
Rally1四輪駆動スペースフレーム構造、WRCの頂点

ラリーの予算はどれくらいかかる? 実際の数字

そう、お金の話をする.そしてそう、少し深呼吸が必要かもしれない. しかし良い知らせがある: FIAはここ数年、まさにこの問題に焦点を当てている. 新たに導入されたRally6カテゴリーは、参入コストを大幅に下げるために開発され、推定コストは35,000〜47,000ユーロと発表されるとともに、このクラスにはコストの上限も定められている. 連盟はまた、若者や底辺の選手がスポーツに参加できるよう、キャリアマップも作成している. つまり、扉は過去よりも開かれているのだ.

ライセンスの面は比較的安価だ: 一部の国では、ロードラリーやオートソロといった基礎的なイベントのライセンスは無料で、アメリカでは連盟への加盟とライセンスで合計数百ドル程度に抑えられる. 本当の出費は車両とレースで始まる. イギリスではフォレストラリーの参戦費はイベントあたり約500〜600ポンド、ノート作成費用はラリーあたり約30ポンドだ. しかもそこに往復の燃料、スペアパーツ、そして思わぬ出費といった追加項目が上乗せされる. FIAのライセンス料金はライセンスの種類や国によって異なるため、最新の数字は必ず自身の連盟のサイトで確認してほしい. トルコではTOSFEDのライセンス料金ページがこの手続きの公式窓口だ.

安全装備は交渉の余地なし

予算の中で削減できない部分が安全だ. ステージラリー車両では、ロールケージ、FIA公認のシートとシートベルト、そして消火器2本が義務付けられている. 個人装備の最低条件は、公認ヘルメットと難燃スーツ. グローブと難燃シューズも標準リストに含まれる. ここで僻地に甘んじることは禁止だし愚かでもある - 中古品の買い物で最後に予算を割くべき項目はヘルメットに違いない、間違いないよ.

コパイロットになる: ハンドルの向かいの座席はもう一つのキャリア

Direksiyonun diğer koltuğu kendi başına bir kariyer: yol rallilerinde 12 yaşında, ücretsiz lisansla ve günlük bir arabayla navigatörlüğe başlanabiliyor.

パイロットになれないからといってラリーに背を向ける必要はない.なぜなら助手席の反対側は立派な職業だからだ. コパイロットとは、車の前に座るナビゲーターであり、 主な仕事はペースノートでパイロットをステージごとに誘導すること. そして面白いことに: イギリスでは多くの有名なWRCコパイロットがロードラリーのシーンから輩出している. つまりラリーのナビゲーション側は、パイロットより早く、より安価に始められる梯子として、実績のある道なのだ.

ハードルも低い: ロードラリーには日常使いの道路車と無料のRS Clubmanライセンスで参加できる. コパイロットについては、一部の国ではパイロットが通う義務のある運転安全講習を受ける必要すらなく、別のナビゲーターライセンスを取得する. 年齢面も柔軟で - ロードラリーではパイロットは17歳、ナビゲーターは12歳で十分だ. 一方ステージラリーでは、若者は14歳からジュニアカテゴリーでハンドルを握ることができる.

良いコパイロットになるには?

条件リストは驚くほど身体的: 車酔いに耐えること、リズム感、優れた体力が重要になる. これにラリータイプの知識と応急手当の知識も加わると人物像が明確になる - コパイロットは「助手席で本を読むこと」ではなく、何時間もルートノートを読み上げ計時する規律ある仕事なのだ. 地図、拡大鏡、地図ランプを使い、限られた数の車両が参加する小さなイベントは、この仕事の練習場だ. 地域ラリーに参加して経験豊富なチームを観察することは、良い実践を学ぶ最も自然な方法だ. さて、君は地図を信じるか、それともアクセルを信じるか? その答えが、君のキャリアを決めるかもしれない.

ラリーへの道はここにも: TOSFEDから全国選手権へ

トルコでのプロラリーの歴史は1972年、Ali Sipahiが主催した最初の大会にまで遡る. つまりこの地ではこの仕事のルーツが非常に深いのだ. 今日の拠点はTOSFED: ライセンス取得手続きは連盟を通じて行われ、以前ライセンスを持っていた選手向けのビザ手続きも別途定められており、連盟の「TOSFEDはスターを探している」才能発掘プログラムは時期ごとに募集を行っている. 若いドライバー志望者なら、こうしたプログラムの告知をフォローすることで、ピラミッドの最初の段を普通の段よりずっと速く登れる.

国内シーンの頂点はPetrol Ofisi Maxima 2026 トルコラリー選手権だ. シーズンはエーゲラリーで開幕し、第6戦のコジャエリ県ラリーはGP Garage My TeamのSoylu-Tamerチームが制した; カレンダーにはエスキシェヒルラリー、コジャエリラリー、イスタンブールラリーなどのステージが並んでいる. 選手権では「クラス2. 「パイロット/コパイロット優勝」のようなクラス別カテゴリーも用意されています - つまり、初めてのレースでいきなり総合順位に出場する必要はなく、自分のクラスで輝くことは十分可能で、実際それが最も理にかなった道です.

トルコのWRCの挑戦は、これからも私たちを鼓舞し続けています

視野を広げたいなら、過去を振り返ってみましょう: トルコは2003年にWRCカレンダーに加わり、その年は62台のエントリー車のうち27台しかレースを完走できませんでした - SS(スペシャルステージ)が決して甘くないことを伝えるには、これ以上の統計はありません. 最初の2年間はジュニアカテゴリーに充てられ、初代優勝者はシトロエンのカルロス・サインツでした. 2019年にはマルマリスが22か国から68台の車を875キロメートルにわたって迎え入れました. その後の優勝者リストは星々に満ちています: 2018年はオット・タナク、2019年はセバスチャン・オジエ、2020年はトヨタのエルフィン・エヴァンス. トルコ側では、ヴォルカン・ウシュク、ブルジュ・チェティンカヤ、ハカン・ディンチ、ドアン・カバク、エルクト・クズルルマクといった名前が、私たちのラリー歴史の壁に飾られています. スバル・インプレッサWRXでラリー・トゥルキエを制したエルジャン・カザズとセルカン・ヤズジュもそのリストに名を連ねています. そして最も新しいマイルストーン: アリ・テュルッカンが、ジュニアWRCチャンピオンとなった初のトルコ人ラリードライバーになりました. つまり、トルコ人がこの座に座ることはもはや夢ではなく、アーカイブに記された事実なのです.

アマチュアシリーズから国内選手権へ進むとき、どのように進路を描けばよいのでしょうか?

これらすべてのピースをつなぎ合わせると、ロードマップが自然と浮かび上がってきます. まずは小規模で低コストのイベントからキャリアを始め、その後クラスをステップアップしながら上を目指す - FIAが強調するグラスルーツ適合とキャリアマップは、まさにこの論理に基づいています. レッドブルがWRCドライバーたちからまとめたアドバイスも同じ考えです: 自動車クラブに加入し、メンターを見つけ、ラリースクールに通い、たとえ遅くても車を見つけ、安全を最優先にし、可能な限りあらゆる車を運転すること. 最後の項目は特に価値があります. すべての車はあなたに新しい何かを教えてくれ、その適応能力があなたを次のクラスへと準備させてくれます. 車を購入する必要すらありません - 多くのスクールや主催者がレンタカーを選択肢として提供しており、さらに新しいFIAクラスによってこの道はさらにアクセスしやすくなっています.

年齢の問題もノートに書き留めておきましょう: 早く始めることはもちろん有利ですが、年齢は障害ではありません. 遅くに始めて大成功した人はたくさんいます. 重要なのはいつ始めたかではなく、始めた後にどれだけ規則正しく、意識的に前進したかです. カッレ・ロバンペラの早期スタートからインスピレーションを受けるのは良いことですが、自分自身のペースで進むことも完全に正当な戦略です. 忘れないでください.SSで勝つのは最も早くスタートした人ではなく、最短の合計タイムを出したペアです - 人生もおそらくそういう仕組みなのでしょう.

つまり、答えは非常に明確です: ライセンス、教育、低価格の車、安全、小さなレース、そして忍耐. この順序を守りさえすれば、「アマチュア」というラベルはいつか、過去のレース記録としてだけ残ることになるでしょう. 今、やるべきことはただ一つ: 連盟のページを開き、最初のコースのカレンダーを確認して、この物語を観客席からではなく、シートの中から体験してください.

参考資料