第43回コジャエリalliーでチャンピオンシップリーダーのKerem Kazazが厳しい試練に挑む

オルタネーターベルトの断裂が、104ポイントの選手権リーダーを一瞬にして消し去った.ラリーの最も残酷な数学とは、まさにこれだ.
オルタネーターベルトの断裂が、104ポイントの選手権リーダーを一瞬にして消し去った.ラリーの最も残酷な数学とは、まさにこれだ.

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Petrol Ofisi Maxima 2026 Türkiyeラリー選手権の第6戦となる第43回コジャエリ大都市ラリーは、 10月16日から18日までの 日程で、 42台のクルマと84名の選手により 幕を開けました.選手権リーダーのケレム・カザズの頂点確定計算は、初日の予期せぬ技術的トラブルで水の泡となりました.104ポイントで首位に立っていた若きドライバーは、オルタネーターベルトのトラブルのためラリーからの撤退を余儀なくされました.この世界に長年携わってきた人なら分かるはず.選手権争いにおいて最も痛みのない破綻の瞬間は、まさにこうして、誰も責められないベルト切れという形で訪れるのです.

ハイライト

  • 42台のクルマ、84名の選手.3日間、9つのスペシャルステージ、合計 111キロメートル.
  • 選手権リーダーのケレム・カザズは、第4スペシャルステージで オルタネーターベルトの トラブルによりリタイアしました.
  • 初日のリーダー:GP Garage My Teamから ウウール・ソイル - ソネル・タメル.
  • TOSFEDラリーカップでは、 オメル・ギュネシュが77ポイントで首位に立ち、コジャエリの初日も首位で終えました.
  • スタートセレモニーは 10月16日(金)18:30にミリ・イラーデ広場で、フィニッシュポディウムは 10月18日(日)16:20に行われます.

第43回コジャエリラリーはどのようなプログラムで開催されるのか?

イベントは、ラリーの定番である3日間のリズムで進行しました.金曜日の夜、イズミットのミリ・イラーデ広場でのセレモニースタートは、市の中心部にラリーとは何かを改めて印象づける光景とともに過ぎました.その後、大勢の観衆はケルフェズへ移動.TOSFEDケルフェズサーキットでは金曜日の 19:30から オトカー観客スペシャルステージが走行されました.このステージは長年にわたり、ラリーの観客に最も近い、最も演劇的な一面であり続けてきました.ダート上の息をのむ闘いの予行演習がここで行われるのです.

土曜日と日曜日はいよいよ本番です.ダートステージはこの2日間に集中して組まれています.サービスパークもケルフェズサーキットに設営されました.かつてはサーキットとサービスパークの間で長い移動が必要でしたが、今ではすべてが同じ屋根の下にあります.運営はコジャエリ自動車スポーツクラブ(KOSK)の署名のもと、コジャエリ大都市自治体とケルフェズ自治体に加え、Otokar、Remed Assistance、Salados、Fora、Auto Club、Power App、Telsan、Auto Karasuもサポーターとして参加しました.

  • 10月16日(金)、18:30: スタートセレモニー、コジャエリ・ミリ・イラーデ広場.
  • 10月16日(金)、19:30以降: TOSFEDケルフェズサーキットでのオトカー観客スペシャルステージ.
  • 10月18日(日)、16:20: フィニッシュポディウム、ミリ・イラーデ広場.表彰式は同日.

参加数について少しだけ補足しておく必要があります.大会前の公式発表では42台のクルマと84名の選手が数えられていましたが、レース当日のニュースではスタートしたクルマの台数は40台と報じられています.直前の撤退チームがこの差を説明していると言うのは難しくありません.ラリーのスタートと最初のステージの間では、時にボンネットなし、さらにはエンジンが温まっていないクルマが見られるのです.

ケレム・カザズの頂点計算はコジャエリでどのように崩れたのか?

Team Petrol Ofisiのドライバー、ケレム・カザズは、 104ポイントで 首位を走っていました.わずか20歳のドライバーの経歴は短いながらも印象的です.トルコ最年少ラリーチャンピオンのタイトルを獲得した彼は、 2024年と2025年 シーズンを連続で頂点で終え、3度目の優勝に向けて計算している.前シーズンを 158ポイントで終え、最接近するライバルに 32ポイント の差をつけたことは、このスポーツにおける「若手かベテランか」という問いに対する最も正直な答えだ.Kazazは、勝った場所に留まり続けることを知るドライバーだ.

2026年シーズン Hyundai i20 N Rally 2 でHyundaiのサポートのもと戦っており、同時にWRCのJWRCカテゴリーにも参戦している.シーズン前半戦ではブルサ・ラリーの勝利でリードを守り、カッパドキア・ラリーを2年連続で制した.チーム部門ではTeam Petrol Ofisiが 25ポイント リードしており、Castrol Ford Team TürkiyeがAli Türkkanを擁して 18ポイント で2位につけている.

コジャエリでは、当初の計画通りに序盤のステージが進んだ.Kazazは、コ・ドライバーのRoss Whittockとともに、最初の3つのスペシャルステージを終えて総合順位の頂点に立っていた.その後、状況が変わった. スペシャルステージ4でオルタネーターベルトの問題が 発生し、二人は最終ステージのスタート時にリタイアとなった.ラリーにおける故障とはこういうものだ.ステージ開始時にギアボックスに石が当たるようなドラマチックなものではなく、静かにベルトの下から姿を消し、あなたは劣勢に立たされる.選手権の計算の面で、この損失により、Kazazは残りのラウンドでポイント管理を再考する必要が出てくる.

Kazazの週初の議題には、もう一つの詳細があった.シーズンを通じて彼の隣にいたコ・ドライバーCorentin Silvestreが、チリ・ラリー後に腰の骨折のため手術を受けたのだ.コジャエリではRoss WhittockがKazazの右席に座った.コ・ドライバーの交代は、ラリーの最も不利な時期であっても日常的な慣行であり、ペースノートが正確なら問題なく、ペースが出ていれば差は生まれない.

初日をリードで終えたのは誰か?

18 yaşındaki Can Alakoç'un sınıf liderliği, Türk rallisinin gençlik politikasının meyvelerini verdiğini gösteriyor.

Kazazのリタイアにより、初日のリード争いは予想通り下位勢へと移った.スタートした40台のうち 31台 のみが完走できた.この数字だけで、コジャエリの大地がいかに寛容でないかを要約するのに十分だ.初日のリーダーはGP Garage My Teamの Uğur Soylu - Soner Tamer ペアだった.2位にはCastrol Ford Team Türkiyeの Can Alakoç - Bilge Ayan が入り、18歳のAlakoçがクラス3のリードも握っていることは、トルコラリーの若手育成政策が実を結んでいることを意味する.3位もやはりGP Garage My Teamから: Eytan Halfon - Gürkal Menderes.

土曜日には2回ずつ走行された Bıçakçılar (Derince)と Üçtepeler (İzmit)のステージが、その日の運命を決めるセクションだった.最終ステージもKörfezサーキットで完走された.日曜日はスペシャルステージ4本と表彰式で閉幕する予定であり、つまり初日のリーダーでさえ、保持している順位を確定できたわけではない.

TOSFEDラリーカップでのÖmer Güneşの状況は?

カップ内の物語は、総合順位ほど騒がしくないが、同じくらい着実に進んでいる.Behiç Yurdaçalışanの名を冠したTOSFEDラリーカップでは、 Ömer Güneşが77ポイントで リーダー.Parkur Racingのテクニカルサポートを受けて戦うGüneşは、今シーズンのブルサ・ラリーで一般クラスとカテゴリー3の優勝を同じ週末に獲得した.昨シーズンもカップ戦で一般クラスとカテゴリー3の優勝を飾って締めくくっていた.このような安定性は偶然ではない.カップ戦で長年上位に立つチームは、勝利を運ではなく週末の計画によって築くのだ.

コジャエリでも計画通りに事が運んだ.初日は Ömer Güneş - Ege Can Ünlü のペアがカップ戦でリーダーとしてフィニッシュした.Güneşにとって残りのシーズンは、リーダーの座を安泰に保ちながらグラベルステージを走り切り、ポイントを守ることに重点が置かれる.一般クラスで頭角を現しているドライバーの中には、2WDとクラス4で Yıldıray Demircioğlu - Koray Akgün も初日をリーダー位置で終えたドライバーとして名を連ねている.

コジャエリのグラベルが今もラリーの試練と見なされるのはなぜか?

このイベントが43回目を迎えていることは、それ自体が一つのデータだ.トルコで40年以上続くラリー大会は、コースが単なるグラベルであるだけでなく、伝統をも担っていることを示している.111キロのスペシャルステージ距離は国際的な基準では短いとは言えない.一つのミスが即座にポイントで報いられ、挽回のチャンスが制限される.オルタネーターベルトのトラブルでリーダーがリタイアした後も31台が日を完走できたことは、このコースの厳しさを象徴している.選手権の7戦中の6戦目がここで行われる.数学的には最終決着はまだついていないものの、コジャエリを後にする頃には全体の情勢がかなり明確になっているだろう.

日曜日の夜にはミリ・イラデ広場にフィニッシュポディウムが設営される.Kazazのいないポディウムは、選手権の観点からシーズンで最も興味深い光景を作り出すだろう.リーダーシップを守るドライバーが、勝てなかったラリーの閉幕時に観客席に立つのか、それともサービスパークにいるのか、その姿は2026年の残りの戦いの心理面をも左右する.それがラリーというスポーツだ.時には最大の勝利とは、敗れた週末から生き延びることなのだ.

出典