في رالي قوجه إيلي الـ43، يواجه قائد البطولة كرم قزاز اختبارًا صعبًا

انقطاع سير الدينامو أطفأ في جملة واحدة صدارة البطولة بفارق 104 نقطة؛ وهذا هو بالضبط رياضيات الرالي الأكثر قسوة.
انقطاع سير الدينامو أطفأ في جملة واحدة صدارة البطولة بفارق 104 نقطة؛ وهذا هو بالضبط رياضيات الرالي الأكثر قسوة.

شارك هذه الصفحة

رحلة بترول أوفيس ماكسيما 2026 لتصدر بطولة تركيا للراليات، وهي الجولة السادسة من البطولة: رالي كوجايلي الكبرى ال43 16-18 أكتوبر في تواريخ بمشاركة 42 سيارة و84 متسابقا انطلقت. أما حسابات متصدر البطولة كريم قزاز لتأمين الصدارة فقد سقطت في اليوم الأول بسبب عطل فني غير متوقع: السائق الشاب المتصدر برصيد 104 نقاط اضطر إلى الوداع للرالي بسبب مشكلة في سير المولد. من أمضى سنوات في هذا المجال يعرف أن أكثر لحظات الانكسار خلوًا من الألم في مشوار البطولة تأتي هكذا تمامًا، في انقطاع سير لا يمكنك إلقاء اللوم فيه على أحد.

أبرز المحطات

  • 42 سيارة و84 متسابقا; 3 أيام و9 مراحل خاصة بإجمالي 111 كيلومترا.
  • متصدر البطولة كريم قزاز خرج من السباق في المرحلة الخاصة الرابعة بسبب عطل سير المولد .
  • متصدرو اليوم الأول: من فريق GP Garage My Team أوغور سويلو - سونر تامر.
  • في كأس TOSFED للراليات عمر غونيش متصد بـ77 نقطة وأغلق يوم كوجايلي الأول في المقدمة أيضًا.
  • حفل الانطلاق الجمعة 16 أكتوبر الساعة 18.30 في ساحة الإرادة الوطنية؛ ومنصة النهاية الأحد 18 أكتوبر الساعة 16.20.

بأي برنامج يُنطلق رالي كوجايلي ال43؟

سارت الفعالية بإيقاع الرالي التقليدي الممتد على ثلاثة أيام. انطلاقة الجمعة مساء الاحتفالية من ساحة الإرادة الوطنية في إزميت مرت بصور تذكّر مرة أخرى بوسط المدينة ما معنى الرالي. ثم انتقلت الحشود إلى كورفيز؛ وفي حلبة TOSFED لكورفيز أقيمت يوم الجمعة ابتداءً من الساعة 19.30 المرحلة الخاصة الجماهيرية من أوتوكار. كانت هذه المرحلة منذ سنوات أقرب وأكثر جوانب الرالي مسرحية للجمهور؛ وهنا تُجرى البروفة للصراع المثير في التراب.

أما يومي السبت والأحد فهما الجزء الأصلي من العمل: تركّزت المراحل ذات الطابع الترابي في هذين اليومين. وأُقيمت منطقة الخدمة أيضًا في حلبة كورفيز؛ كان يُقطع في السابق مسافات نقل طويلة بين الحلبة ومنطقة الخدمة، أما اليوم فكل شيء تحت سقف واحد. تحمل المنظمة توقيع نادي كوجايلي للرياضات المحركّة (KOSK)؛ وإلى جانب بلدية كوجايلي الكبرى وبلدية كورفيز، شاركت أوتوكار وRemed Assistance وSalados وFora وAuto Club وPower App وTelsan وAuto Karasu ضمن الداعمين.

  • الجمعة 16 أكتوبر، 18.30: حفل الانطلاق، ساحة الإرادة الوطنية في كوجايلي.
  • الجمعة 16 أكتوبر، بعد 19.30: المرحلة الخاصة الجماهيرية من أوتوكار في حلبة TOSFED لكورفيز.
  • الأحد 18 أكتوبر، 16.20: منصة النهاية، ساحة الإرادة الوطنية؛ وحفل التتويج في اليوم نفسه.

يجدر التدوين بملاحظة صغيرة بشأن المشاركة: في البيان الرسمي قبل المنظمة أُحصيت 42 سيارة و84 متسابقا؛ أما في الأخبار المنشورة يوم السباق فيُذكر أن عدد السيارات المنطلقة 40. ليس من الصعب القول إن الفرق تنافس فيه فرق انسحبت في اللحظات الأخيرة؛ فبين انطلاقة الرالي والمرحلة الأولى يُرى أحيانًا سيارات بلا أغطية خارجية، بل بمحركات لم تُسخَّن بعد.

كيف اختل حسابات كريم قزاز للصدارة في كوجايلي؟

سائق فريق بترول أوفيس كريم قزاز كان يتقدم إلى الرالي برصيد 104 نقاط في المقدمة. سيرة السائق البالغ من العمر 20 عامًا فقط قصيرة لكنها مؤثرة: الاسم الذي حاز لقب أصغر بطل راليات في تركيا، 2024 و2025 أنهى مواسمه على القمة على التوالي ويحسب حساب اللقب الثالث. إن إتمامه الموسم السابق بـ 158 نقطة وبفارق 32 نقطة عن أقرب منافسيه هو الإجابة الأصدق على التمييز بين الشاب وذو الخبرة في هذه الرياضة: كازاز pilot يعرف كيف يقف حيث انتصر.

في موسم 2026 يتنافس بسيارة Hyundai i20 N Rally 2 وبدعم من Hyundai؛ وفي الوقت نفسه يشارك في فئة JWRC ضمن WRC أيضاً. في النصف الأول من الموسم حافظ على صدارته بفوزه برالي بورصة، وفاز برالي كابادوكيا للمرة الثانية على التوالي. أما في تصنيف الفرق فمتقدم فريق Team Petrol Ofisi بـ 25 نقطة في الصدارة؛ فريق Castrol Ford Team Türkiye مع علي تورككان بـ 18 نقطة في المركز الثاني.

في كوجايلي سار الوضع وفقاً للخطة في المراحل الأولى أيضاً: كان كازاز، برفقة روس ويتوك، في قمة التصنيف العام بعد أول ثلاث مراحل خاصة. ثم تغيرت الأمور. في المرحلة الخاصة الرابعة ظهرت مشكلة في سير المولد ودُشِّن الثنائي خارج المنافسة عند انطلاق المرحلة الأخيرة. هكذا يكون العطل في الرالي؛ ليس درامياً كحجر يضرب علبة التروس في بداية المرحلة، بل يتسلل بصمت من تحت السير فتُسقط من المجلس. من ناحية حسابات البطولة، ستتطلب هذه الخسارة من كازاز إعادة التفكير في إدارة النقاط في جولاته المتبقية.

كان في جدول أعمال كازاز في بداية الأسبوع تفصيل آخر: الملاحّس Corentin Silvestre الذي رافقه طوال الموسم خضع لعملية جراحية بسبب كسور في ظهره بعد رالي تشيلي. وفي كوجايلي جلس روس ويتوك في المقعد الأيمن بجانب كازاز. تغيير الملاحّس ممارسة روتينية حتى في أصعب ظروف الرالي؛ أما ملاحظات القراءة فإن كانت صحيحة فلن تصنع فارقاً في السرعة.

من أنهى اليوم الأول في الصدارة؟

18 yaşındaki Can Alakoç'un sınıf liderliği, Türk rallisinin gençlik politikasının meyvelerini verdiğini gösteriyor.

مع انسحاب كازاز انتقلت صراع الصدارة في اليوم الأول إلى المراكز المتأخرة كما هو متوقع. من بين 40 سيارة في منطقة الانطلاق تمكن 31 منها فقط من إكمال اليوم؛ وهذه النسبة كافية لتلخيص مدى عدم سخاء أراضي كوجايلي. وكان متصدر اليوم الأول الثنائي أوغور سويلو - سونر تامر من GP Garage My Team. وفي المركز الثاني جاء جان ألاكوتش - بيلج أيان من Castrol Ford Team Türkiye؛ واحتفاظ ألاكوتش البالغ من العمر 18 عاماً بصدارة الفئة 3 يعني أن سياسة الشباب في الرالي التركي بدأت تؤتي ثمارها. أما المركز الثالث فجاء أيضاً من GP Garage My Team: إيتان هالفون - غوركال ميندريس.

في يوم السبت كانت مراحل بيتشاكجيلار (ديرينجه) و أوجتبيلر (إزميت) الجاريتان مرتين لكل منهما هي المقاطع التي رسمت مصير اليوم. أما المرحلة الأخيرة فاكتملت في حلبة كورفِز للسباقات. وفي يوم الأحد خُطط للختام بـ 4 مراحل خاصة وحفل التتويج؛ أي أن حتى متصدر اليوم الأول لا يعني ذلك أنه استطاع قطع الشريط الذي يحتفظ به في الجانب.

ما وضع عمر غونيش في كأس TOSFED للرالي؟

قصة الكأس في حد ذاتها تتقدم بصوت أخفض من التصنيف العام لكن بثبات لا يقل عنه. في كأس TOSFED للرالي الذي يحمل اسم بهيج يورداتشاليشان عمر غونيش بـ 77 نقطة المتصدر. فيروز، الذي يتنافس بدعم فني من Parkur Racing، حصد هذا الموسم صدارة التصنيف العام والمركز الأول في الفئة 3 في رالي بورصة في عطلة نهاية أسبوع واحدة؛ وقد أغلق الموسم الماضي أيضاً بصدارة التصنيف العام والمركز الأول في الفئة 3 في الكأس. هذا النوع من الاستقرار ليس صدفة؛ فالفرق التي ظلت منافسة في الكأس لسنوات تبني النصر بالتخطيط لأسبوع النهاية لا بالحظ.

في كوجايلي أيضاً سارت الأمور وفق الخطة تقريباً: في اليوم الأول أنهى الثنائي أومر فيروز - إيجي جان أونلو مرحلة الكأس في المقدمة. بالنسبة لفيروز، سيقوم ما تبقى من الموسم على إكمال مراحل التراب وحماية النقاط دون ترك مقعد الصدارة بسهولة. ومن بين الأسماء البارزة في التصنيف العام، كل من الفئة ذات الدفع الرباعي والفئة 4 يلديرايم ديميرجي أوغلو - كوراي أكغون أيضاً من من أنهوا يومهم الأول في الصدارة.

لماذا لا تزال طرق كوجايلي الترابية تُعتبر اختبار الرالي؟

كون هذا الحدث يُقام للمرة الثالثة والأربعين هو بحد ذاته معلومة دالة. تنظيم رالي يتجاوز أربعين عاماً في تركيا يثبت أن المسار ليس مجرد طرق ترابية، بل يحمل أيضاً تقاليد. مسافة المراحل الخاصة البالغة 111 كيلومتراً لا تُعتبر قصيرة بالمقاييس الدولية؛ فالخطأ هنا يُدفع ثمنه فوراً بالنقاط، وفرص التعويض محدودة. إن إنجاز 31 سيارة للمرحلة خلف قائد خرج بسبب سير الألترنيتور هو خلاصة صرامة هذا المسار. الجولة السادسة من السباعات السبعة للبطاقة تُقام هنا؛ وحتى لو لم تُقال الكلمة الأخيرة رياضياً بعد، فإن الصورة العامة سيتضح إلى حد كبير بعد خروج الفرق من كوجايلي.

سيُنصب منصة التتويج مساء الأحد في ساحة الإرادة الوطنية. منصة تتويج بدون كازاز ستنظر البطاقة إلى أكثر صورة لافتة للموسم: هل سيقف السائق الذي يحافظ على صدارته في المدرجات أم في منطقة الخدمة في ختام رالي لم يفز به، وهو ما سيحدد أيضاً نفسية ما تبقى من موسم 2026. الرالي بهذا هو؛ فأحياناً يكون النصر الأكبر هو البقاء على قيد النجاة من عطلة نهاية أسبوع خسرتها.

المصادر