道案内のガイドブック的な声: ラリーコパイロットの役割とは?

数百キロに及ぶ見知らぬ道での限界走行は、しかし助手席でペースノートを読み上げる声の魔法によってこそ可能となるのです.
数百キロに及ぶ見知らぬ道での限界走行は、しかし助手席でペースノートを読み上げる声の魔法によってこそ可能となるのです.

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ラリーコドライバーとは、パイロット(ドライバー)が道路のあらゆるコーナー、上り、下りを事前に把握できるよう、ラリーノート(ペースノート)を高速で読み上げるナビゲーター(助手席)のことです.ラリーは私たちの知らない数百キロにおよぶ道路で行われるため、この音声ガイドなしで限界走行をすることは不可能であり、コドライバーは車の脳と同じくらい重要な存在です.

こんにちは!ラリーの動画を見ていて、シートの右側に座っている男がずっと何を話しているんだ?と思ったことはありませんか?「右5、クレスト左3、カット」などなど....あの男こそ、ラリーで語られることが少ないけれど最も重要なヒーロー、コドライバーです.Formula 1ではドライバーはコースを暗記しますが、ラリーにはそんな贅沢はありません.だからこそ、ラリーカーの中には二人の人間と、もう一つの「声」が存在するのです.今日はその「声」についてお話しします.

注目ポイント

  • Daniel Elena、Sébastien Loebとともに 9回 WRCコドライバーチャンピオンに輝く
  • Colin McRaeの25勝のWRCラリー優勝のうち 17勝を Nicky Gristとともに獲得
  • ラリーノート(ペースノート)は、ステージ前に計測なしで行われる、 一般車での2回の下見走行 で作成されます
  • 1-6 システムでは、1は1速までシフトダウンするヘアピンコーナー、6はフルスロットルで通過できる広いコーナーを意味します
  • 感嘆符3つ(!!!)のノートは、死亡事故につながりかねない重大なリスクを意味します

ペースノート、つまりラリーノート:ドライバーの「先見の目」になるということ

ペースノート(ラリーノート)とは、ルートを短いキーワードで記述したガイドです.ラリー中、コドライバーはこのノートをドライバーに読み上げ、ドライバーは自分の視界の少し先を先回りして車を操ります.つまり、コーナーがまだ見えないうちにブレーキを踏み、車をポジショニングしているのです.これはノートが単なる指示ではなく、タイミングでもあることを意味します.

こう考えてみてください:真っ暗な夜に一度も行ったことのない道を運転していて、隣の人がコーナーに到達する前に毎回教えてくれる.いつ減速し、いつアクセルを踏むべきかをその人が伝えてくれる.ラリーで起きているのはまさにこれですが、時速200km、砂埃の中での話です.

もう一つ興味深い点があります:実は、この指示はコドライバーのものではなく、ドライバーのものだということです.下見走行でコーナーを確認したドライバーが、ノートをコドライバーに書き取らせ、レース当日は自分のノートを読み上げてもらうのです.コドライバーは一種の音声メモリとして機能していますが、この仕事の魔法はまさにその記憶の正確さにあります.

下見走行(レッキ):ノートはレースの前に作られる

では、このノートはどこから来るのでしょうか?それはレース本番前に行われる下見走行(フランス語で「レコネサンス」、ラリー用語では「レッキ」)から来ています.ステージは計測なしで、特に指定がない限り一般車で低速走行し、通常2回走行します.1回目の走行でドライバーはコーナーを確認し、ノートをコドライバーに書き取らせるか、口述します.2回目の走行では役割が逆になり、コドライバーがノートを読み返し、ドライバーが確認して、必要であれば微調整が行われます.

つまり、すべてのコーナーのノートを書き、最終的にそのノートの「声」となるのがコドライバーです.下見で見たコーナーとレース中に読み上げるノートが完全に一致していることが、この仕事の黄金律です.コーナーが同じであればノートも同じでなければなりません.そうでなければ、ドライバーはコーナーを実際よりも広い、あるいは狭いと感じてしまい、結果は...あまり良いものにはなりません.

ラリーノート辞典:数字、文字、感嘆符は何を意味するのか?

最も気になるポイントです.ラリー用語で最も一般的なのは、伝説的ドライバー Colin McRae が広めた1-6システムです.数字が小さくなるほどコーナーはタイトになります.1は1速ギアまで落とすヘアピン、6はフルスロットルで通過できる広いコーナーを意味します.日本のラリーカルチャーにも同じ考え方があります.「右5奥 左3切り通し」のような表現では、1が最もタイトで最も遅いコーナー、5-6は流れるような速いコーナーを指します.

では、残りの文字や数字は何でしょう? よく使われるものをまとめました:

  • L / R: 左 / 右コーナー.隣の1-6の数字がコーナーのきつさを示し、+/-の記号で微調整します.
  • 開き / すり潰し: コーナーの入り口で広がる、または狭くなることを表します.
  • 数字 (40-200): 2つの指示の間の距離.多くのシステムではヤード、一部のシステムではメートルが基準です.つまりシステム間で単位が異なるため、混同しないように注意が必要です.
  • "And" と "into": "and" は短い間(約40ヤード未満)、「into」は2つの動作間のほぼゼロのつながりを表します.
  • Cr, Jmp, OC: クレスト(頂上)、ジャンプ、そしてオフキャンバー(外側に傾いた、トラクションが低下する路面)です.
  • ! / !! / !!!: 注意の警告です.感嘆符3つは、致命的な事故につながり得るリスクを意味します.
  • Slippy / Grip, cut / don't cut: 滑りやすいまたはトラクションのある路面.コーナーの内側をカットできるか、できないかの警告です.

さらに、スクエア(90度コーナー)、ナロー(狭い道)、ディップ(凹み)、シケイン、水たまり、アップダウンなど、何十もの用語が加わります.「トンネル」の注記はほぼモンテカルロでのみ見られます.各ステージにはそれぞれ固有の辞書があると言えるでしょう.

では、どのシステムが最良なのでしょうか? フランス式か、スペイン式か? この問いに絶対的な答えはありません.重要なのはシステムではなく一貫性です.下見で見たコーナーと読み上げられるノートが一致している限り、理想的なラインを捉えることはシステムに左右されません.

ドライバーとのコミュニケーション: 声、テンポ、速度

Rallide iki kelime iki dünyadır: 3 left 120 pilota nefes aldırırken, 6 right 40 neredeyse hiç hazırlık süresi tanımaz.

コドライバーの声は、下見走行から車内のハイテクインターコムシステムに至る通信チェーンの最終リングです.インターコムの明瞭さは極めて重要です.エンジンの轟音、砂利、ショックの中で、ドライバーの頼みの綱はこの声だけです.

本当の技術は読み上げのテンポにあります.遅すぎるとドライバーは情報を得るのが遅れ、反応する時間がなくなります.速すぎるとコーナーが頭の中で混乱します.優れたコドライバーは車の速度に応じてテンポを調整し、常にノート上の正しい位置に留まります.

距離がいかに救いになるか、例を挙げましょう.「3 left, 120」と言えば、タイトなコーナーの後、ドライバーには立て直して準備するための十分な時間があります.「6 right, 40」はコーナー自体は速いにもかかわらず、ほぼ準備時間を残しません.同じ2つの単語でも、まったく別の世界なのです.

もうひとつ付け加えよう.WRCの教育コンテンツには印象的な一節がある.「ペースノートの読みは、コ・ドライバーがラリー中に行う仕事の中で最も簡単なものだ」.そう、最も簡単な仕事だ.なぜなら、ルートを追い、ノートの正しい位置を保ち、タイミングを管理し、車が200km/hで走る中で明瞭にコミュニケーションする...これらはすべて読むこと以上の仕事だからだ.

伝説のコ・ドライバーたち:シートの右側に座るレジェンド

WRCの歴史を眺めると、最も有名なコ・ドライバー論争はふたつの名前で結着している.一人目は Daniel Elena:Sébastien Loebとともに 9回 コ・ドライバー選手権を制し、WRC史上最も成功したコ・ドライバーだ.AutosportがWRCの50年を記念して選んだ20の偉大な瞬間の中には、車が前へ進む中、Elenaが窓から身を乗り出してハンドル操作に関わった瞬間まで含まれている.狂った話に聞こえるが、ラリーとはそういうものだ.

もう一人は Nicky Grist:1961年生まれのウェールズ人であるこの人物は、Colin McRaeの25回のWRC勝利のうち 17回 を彼とともに獲得した.ウェールズスポーツ史のレジェンドの一人に数えられ、BBCが彼のために特別に制作した番組まで存在する.コミュニティで「史上最も有名なコ・ドライバーは誰か」という質問が出ると、GristとElenaは常に筆頭に挙げられる.アメリカでインターネット動画で知られるKen Blockのコ・ドライバーAlex Gelsominoも、この話題にしばしば登場する人物だ.

今日のシーンも賑やかだ:Ott Tänakの隣にはMartin Järveojaが座り、Timo Rautiainenのような名前はラリーファンにとって伝説的ナビゲーターリストの常連メンバーだ.そして忘れないでほしい、すべてのチャンピオンドライバーの肩には、常にこうした肩が存在するのだ.

Rally1時代にコ・ドライバーは変わるのか?

Rally1マシンがハイブリッド技術とともに登場したとき、すべてが変わった.コ・ドライバーも変わるのか?実際にはシンプルな答えがある:ペースノートの読みと安全業務はそのまま続いている.Toyotaの2026年GR Yaris Rally1シャシーでは、スペースフレーム設計のおかげでドライバーとコ・ドライバーの安全性が非常に高いレベルに保たれているとされている.つまり、二人組チームという発想は、車両の骨格にまで刻み込まれているのだ.

一方、レギュレーション面では近年大きな動きがあった.FIAは当初、ハイブリッドRally1マシンが2026年末までWRCに残留することを確認していた.その後のレギュレーション変更により、2025年からハイブリッドユニットは廃止され、Rally1マシンは1.6リッターターボエンジンと四輪駆動で戦うことになった.初期のハイブリッドRally1マシンではセンターデフが廃止され、2つのアクスルデフのみが残されていた.2026年はRally1レギュレーションサイクルの最終シーズンであり、新旧のマシンが1年間ともに走る年として注目されている.マシンは2025年に、より軽量で、よりシンプルで、より費用対効果の高いものとされていた.

技術がどう変わろうとも、あの右側のシートは変わらない.ハイブリッドだろうとターボだろうと、コーナーの向こうに何があるのかを教えてくれるのはノートだけなのだから.

トルコにおけるコ・ドライバー:知られていることと知られていないこと

トルコのラリーカルチャーにおいて、コドライバーは深い歴史を持っています.Rally Turkeyの公式用語集でさえ、この職業に特別な位置を与えており、ペースノートは「コドライバーが迫る道路状況をドライバーに伝えるために使用する指示」と定義されています.トルコラリーの歴史には、Volkan Işık、Serkan Yazıcı、Ercan Kazazといったドライバーが優勝した年もあり、優勝プロトコルでは常に2つの名前がポディウムに上がります.実際、第29回トルコラリーはToyota CastrolチームのHenrik LundgaardとJens Christian Ankerのペアが優勝しました.

そして嬉しいニュースがあります.Ali TürkkanはRally3マシンでチリラリーに出場し、Jr WRC世界チャンピオンとなった最初のトルコ人ドライバーになりました.もちろん隣にはコドライバーがいました.トルコラリー選手権のエントリーリストも常にドライバー/コドライバー形式で発表されており、つまりこの国ではチャンピオンシップは常に2人で成り立つものです.2026年のトルコラリーコドライバー選手権チャンピオンとして、すでにOytun Albayrakが発表されています.

この職業があまり語られることがないと思いませんか?ドライバーの顔はカメラに映り、優勝トロフィーを持ち上げるのもその人ですが、すべてのコーナーを正確なタイミングでささやく声がなければ、あのトロフィーは夢にも描けません.今度ラリーの動画を開いたら、右手の席に耳を傾けてみてください.その数字が解読できた瞬間、ラリーをまったく違った目で見始めることになるでしょう.

出典