La voce del libro di bordo: A cosa servono i co-piloti dei rally?

Rally (WRC)
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 12 Ottobre 2026

Guidare nei limiti su centinaia di chilometri di strade sconosciute è possibile solo grazie alla magia di una voce che legge i pacenote sul sedile accanto.

Condividi questa pagina

Il co-pilota di rally è il navigatore che consente al pilota di conoscere in anticipo ogni curva, salita e buca del percorso, leggendogli ad alta velocità le note del percorso (pacenote). Poiché il rally si svolge su centinaia di chilometri di strade che non conosciamo, senza questa guida vocale la guida ai limiti sarebbe impossibile; il co-pilota è un componente importante quanto il cervello dell'auto.

Ciao! Guardando un video di rally ti sei mai fermato a chiederti cosa diamine dica continuamente quell'uomo seduto sul lato destro del sedile? "Destra 5 stretta sinistra 3 taglio" e via dicendo... Quell'uomo è il ero meno raccontato ma più critico del rally: il co-pilota. In Formula 1 i piloti memorizzano il circuito, nel rally non esiste un lusso simile. Ecco perché dentro ogni vettura da rally ci sono due persone e anche una voce. Oggi parleremo proprio di quella voce.

In Evidenza

Daniel Elena, con Sébastien Loeb 9 volte campione WRC co-piloti
Delle 25 vittorie iridate di Colin McRae 17 le ha conquistate con Nicky Grist
Le note del percorso vengono preparate durante due giri di ricognizione effettuati prima della speciale senza cronometraggio, con auto normali -
Nel sistema 1-6, 1 indica una curva a forcata che richiede la prima marcia; 6 è una curva ampia che si può affrontare a pieno gas
La nota con triple esclamative (!!!) indica un rischio di incidente potenzialmente mortale

Pacenote ovvero Nota del Percorso: Essere gli Occhi Anticipati del Pilota

Il pacenote (nota del percorso) è una guida in cui il percorso viene descritto con espressioni brevi e chiave. Durante il rally il co-pilota legge queste note al pilota, che così guida l'auto leggermente davanti al proprio campo visivo. In pratica frena e posiziona l'auto prima ancora di vedere la curva - il che significa che le note non sono solo istruzioni, ma anche timing.

Pensala così: stai guidando di notte su una strada in cui non sei mai stato e la persona accanto a te ti descrive ogni curva prima che arrivi. È lei a dirti quando rallentare e quando accelerare. Nel rally accade esattamente questo, solo a 200 km/h e dentro una nuvola di polvere.

C'è anche un dettaglio interessante: queste indicazioni in realtà appartengono al pilota, non al co-pilota. Durante il giro di ricognizione è il pilota a vedere le curve, fa scrivere le note al co-pilota e il giorno della gara se le fa leggere da lui. Il co-pilota svolge una sorta di funzione di memoria vocale - ma la magia sta proprio nell'accuratezza di questa memoria.

Giro di Ricognizione (Recce): Le Note si Scrivono Prima della Gara

Ma da dove vengono queste note? Dai giri di ricognizione (reconnaissance, "recce" nel gergo rallyistico) effettuati prima del giorno della gara. Le speciali vengono percorse, salvo diversa indicazione, senza cronometraggio, con auto normali e a bassa velocità, in genere due volte. Al primo passaggio il pilota vede le curve e fa scrivere le note al co-pilota oppure le detta. Al secondo passaggio i ruoli si invertono: il co-pilota rilegge le note, il pilota le verifica e se necessario si fanno piccole correzioni.

Quindi la persona che scrive la nota per ogni curva e che alla fine è la voce di quella nota è il co-pilota. La regola d'oro del lavoro è che la nota letta in gara corrisponda esattamente alla curva vista in ricognizione. Se la curva è la stessa, anche la nota deve essere la stessa - altrimenti il pilota può percepire una curva più larga o più stretta di quanto sia e il risultato... non è per niente piacevole.

Dizionario delle Note del Percorso: Cosa Significano Numeri, Lettere e Punti Esclamativi?

È questa la questione che suscita più curiosità. Nella terminologia rallystica il sistema più diffuso è il sistema 1-6, reso popolare dal leggendario pilota Colin McRae. Man mano che il numero diminuisce, la curva si restringe: 1 significa una forcella (hairpin) che richiede la prima marcia; 6 invece è una curva ampia che si può affrontare a pieno gas. Anche nella cultura rallystica turca vige la stessa logica: espressioni come "destra 5 fondo sinistra 3 stretta" indicano che 1 è la curva più stretta e lenta, mentre 5-6 sono curve scorrevoli e veloci.

E tutte quelle lettere e quei numeri rimasti? Ecco un riassunto dei più usati:

L / R: curva a sinistra / a destra. Il numero da 1 a 6 accanto indica l'intensità della curva; i segni +/- permettono un affinamento.
Che si apre / che si chiude: indica che la curva si allarga o si restringe nell'ingresso.
Numeri (40-200): la distanza tra due istruzioni. In molti sistemi si usa la iarda, in altri il metro - quindi c'è questa differenza di unità tra i sistemi, meglio non confondersi.
"And" e "into": "and" indica un breve intervallo (meno di circa 40 iarde), mentre "into" descrive un passaggio quasi immediato tra due azioni.
Cr, Jmp, OC: crest (dosso), jump (salto) e off-camber, cioè fondo inclinato verso l'esterno con minore aderenza.
! / !! / !!!: avvisi di pericolo. Il triplo punto esclamativo significa un rischio di incidente potenzialmente mortale.
Slippy / Grip, cut / don't cut: fondo scivoloso o con buona aderenza; avvisi su poter tagliare o meno l'interno della curva.

Si aggiungono poi decine di altri termini come square (curva a 90 gradi), narrow (strada stretta), dip (avvallamento), chicane, pozzanghera, uphill/downhill. La nota "Tunnel" (tunnel) invece si incontra quasi solo a Monte Carlo - si può dire che ogni speciale abbia il suo vocabolario unico.

Ma quale sistema è il migliore: il metodo francese o il metodo spagnolo? Non esiste una risposta assoluta a questa domanda. Non conta il sistema, ma la coerenza: finché la curva vista in ricognizione corrisponde alla nota letta, individuare la traiettoria ideale non dipende dal sistema.

Comunicazione con il pilota: voce, ritmo e velocità

Rallide iki kelime iki dünyadır: 3 left 120 pilota nefes aldırırken, 6 right 40 neredeyse hiç hazırlık süresi tanımaz.

La voce del copilota è l'ultimo anello di una catena comunicativa che va dal giro di ricognizione fino al sistema intercom altamente tecnologico all'interno dell'auto. La nitidezza dell'intercom è cruciale: tra il rombo del motore, i sassi e gli scuotimenti, quella voce è l'unico punto di riferimento del pilota.

Il vero arte sta però nel ritmo di lettura. Se leggi troppo lentamente, il pilota riceve l'informazione in ritardo e non trova il tempo di reagire. Se leggi troppo velocemente, le curve si confondono nella sua mente. Un buon copilota adegua il proprio ritmo alla velocità del veicolo e resta sempre nella posizione corretta delle note.

Facciamo un esempio di come la distanza possa salvare la situazione: se dici "3 left, 120", dopo la curva stretta il pilota ha tutto il tempo per riprendersi e prepararsi. Con "6 right, 40", pur essendo la curva più veloce, non rimane quasi nessun tempo di preparazione. Le stesse due parole, due mondi completamente diversi.

Aggiungiamo anche questo: nei contenuti formativi del WRC compare una frase notevole - "Leggere le pacenote e' il lavoro piu' facile che i co-pilot dovranno fare durante il rally." Si', il lavoro piu' facile. Perche' seguire il percorso, restare al punto giusto delle note, gestire i tempi e comunicare in modo chiaro mentre l'auto viaggia a 200... tutto questo e' il lavoro che va oltre la lettura.

Co-Pilot Leggendari: Le Leggende sul Sedile Destro

Guardando alla storia del WRC, vedi che la discussione sul co-pilot piu' famoso si concentra su due nomi. Il primo e' Daniel Elena: insieme a Sebastien Loeb e' 9 volte campione dei co-pilot ed e' il navigatore di maggior successo nella storia del WRC. Tra i 20 più grandi momenti scelti da Autosport per celebrare i 50 anni del WRC c'e' persino quello in cui Elena, mentre l'auto avanzava, si sporse dalla finestra e intervenne. Sembra una cosa folle, ma il rally e' fatto così.

L'altro e' Nicky Grist: nato nel 1961, questo gallese ha vinto 17 delle 25 vittorie mondiali di Colin McRae proprio con lui. E' considerato tra le leggende della storia sportiva del Galles; esistono persino programmi dedicati a lui dalla BBC. Nelle community, quando si pone la domanda "chi e' il co-pilot piu' famoso di tutti i tempi", Grist ed Elena vengono sempre citati ai primi posti; anche Alex Gelsomino, co-pilot di Ken Block, diventato famoso in America grazie ai video su internet, e' ospite frequente di queste conversazioni.

Anche la scena di oggi e' vivace: accanto a Ott Tanak c'e' Martin Jarveoja, mentre nomi come Timo Rautiainen sono membri permanenti della lista dei navigatori leggendari per gli appassionati di rally. E non dimenticare: alle spalle di ogni pilota campione c'e' sempre una spalla del genere.

Il Co-Piloting Cambia nell'Era Rally1?

Quando le auto Rally1 sono arrivate con la tecnologia ibrida, e' cambiato tutto; sarebbe cambiato anche il co-piloting? In realta' c'e' una risposta semplice: lettura delle pace note e compiti di sicurezza continuano come prima. Sul telaio GR Yaris Rally1 2026 di Toyota si segnala che, grazie al design spaceframe, la sicurezza del pilota e del co-pilot e' mantenuta a un livello molto alto - cioe' l'idea della squadra a due persone e' incisa perfino nello scheletro dell'auto.

Sul fronte dei regolamenti, invece, il periodo recente e' stato movimentato. La FIA aveva inizialmente confermato che le auto Rally1 ibride sarebbero rimaste nel WRC fino alla fine del 2026; poi, con la modifica regolamentare successiva, l'unita' ibrida e' stata eliminata a partire dal 2025 e le auto Rally1 hanno iniziato a gareggiare con un motore turbo da 1.6 litri e trazione integrale. Nelle prime auto Rally1 ibride il differenziale centrale era stato rimosso, lasciando solo i differenziali sui due assi. Il 2026 e' l'ultima stagione del ciclo regolamentare Rally1 e si distingue come l'anno in cui le auto vecchie e nuove hanno gareggiato insieme per un anno; le auto erano state rese nel 2025 più leggere, meno complesse e più convenienti in termini di costi.

Qualunque sia l'evoluzione della tecnologia, quel sedile a destra non cambia. Perche', che sia ibrida o turbo, solo le note possono dirti cosa c'e' dietro una curva.

Il Co-Piloting in Turchia: Cose Note e Cose Note Meno

Nella cultura rally della Turchia, il ruolo di co-pilota ha una storia profonda. Persino il glossario ufficiale del Rally Turkey riserva un posto dedicato a questa professione: le note di percorso sono definite come le istruzioni utilizzate dal co-pilota per comunicare al pilota le condizioni della strada che si avvicina. Nella storia del Rally di Turchia ci sono anni in cui hanno vinto piloti come Volkan Işık, Serkan Yazıcı ed Ercan Kazaz; nel protocollo di premiazione sul podio salgono sempre due nomi. Addirittura il 29° Rally di Turchia fu vinto dalla coppia del team Toyota Castrol formata da Henrik Lundgaard e Jens Christian Anker.

E una bella notizia: Ali Türkkan, con una vettura Rally3, è diventato il primo pilota turco a riuscirci vincendo il Junior WRC al Rally del Cile come Campione del Mondo - ovviamente insieme al suo co-pilota. Anche le liste di iscrizione al Campionato Turco Rally vengono sempre pubblicate nel formato pilota/co-pilota; quindi in questo Paese il titolo è sempre una conquista a due. È già stato annunciato Oytun Albayrak come Campione Co-Pilota del Rally di Turchia 2026.

Non trovi che questa professione venga raccontata troppo poco, vero? Il volto del pilota appare in camera, è lui a sollevare la coppa della vittoria, ma senza una voce che sussurra ogni curva al secondo giusto quella coppa sarebbe impensabile. La prossima volta che apri un video di rally, porgi orecchio al sedile destro. Nel momento in cui decifri quei numeri, inizierai a guardare il rally con occhi completamente diversi.