Голос дорожной книги: чем занимаются штурманы на ралли?

Ралли (WRC)
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 12 Октябрь 2026

Езда на предельных скоростях на сотни километров чужих дорог возможна только благодаря волшебству голоса, зачитывающего легенду на правом сиденье.

Поделиться этой страницей

Штурман в ралли - это второй пилот, который заранее знает каждый поворот, подъём и спуск трассы и на высокой скорости зачитывает пилоту дорожные заметки (pacenote). Поскольку ралли проходит на сотнях километров незнакомых дорог, без этого голосового проводника езда на пределе невозможна; штурман - часть машины не менее важная, чем её мозг.

Привет! Смотря раллийное видео, ты когда-нибудь останавливался и думал: что вообще говорит мужчина, сидящий справа от пилота? «Правая 5, сразу левая 3 срезка» и тому подобное... Этот человек - наименее обсуждаемый, но самый критичный герой ралли: штурман. В Формуле-1 пилоты заучивают трассу наизусть, но в ралли такой роскоши нет. Именно поэтому в каждом раллийном автомобиле - два человека и один голос. Сегодня мы поговорим об этом голосе.

Ключевые факты

Даниэль Елена вместе с Себастьяном Лёбом 9 раз становился чемпионом WRC среди штурманов
Из 25 побед на этапах чемпионата мира Колина Макрея 17 одержаны с Ники Гристом
Дорожные заметки готовятся в двух ознакомительных проездах перед этапом, на обычных автомобилях и без хронометража
По системе 1-6 1 - это шпилька с включением первой передачи; 6 - широкий поворот, который можно пройти на полном газу
Заметка с тройным восклицательным знаком (!!!) означает риск аварии, которая может стать смертельной

Pacenote, то есть дорожная заметка: быть передними глазами пилота

Pacenote (дорожная заметка) - это руководство, где трасса описана короткими ключевыми формулировками. Во время ралли штурман зачитывает эти заметки пилоту, и пилот ведёт машину чуть впереди своей видимости. То есть он тормозит и позиционирует автомобиль ещё до того, как увидит поворот - это значит, что заметки являются не только инструкцией, но и таймингом.

Представь так: ты едешь ночью по дороге, где никогда не был, а человек рядом сообщает тебе о каждом повороте до его появления. Он говорит, когда сбрасывать скорость и когда давить на газ. В ралли происходит именно это - только на скорости 200 км/ч и в облаке пыли.

И есть любопытная деталь: эти указания на самом деле принадлежат не штурману, а пилоту. Во время ознакомительного проезда пилот видит повороты, диктует заметки штурману, а в день гонки слушает собственные заметки в его исполнении. Штурман выполняет роль своего рода голосовой памяти - и вся магия как раз в точности этой памяти.

Ознакомительный проезд (recce): заметки пишутся до гонки

А откуда берутся эти заметки? Из ознакомительных проездов (reconnaissance, на языке ралли - «recce»), которые проводятся до дня гонки. Этапы, если не указано иное, проходятся без хронометража на обычных автомобилях и на низкой скорости, как правило, дважды. При первом проезде пилот видит повороты и записывает или диктует заметки штурману. При втором проезде роли меняются: штурман зачитывает заметки обратно, пилот подтверждает их и при необходимости вносит коррективы.

Итак, человек, который записывает заметку для каждого поворота, а в итоге становится голосом этой заметки, - штурман. Золотое правило - полное соответствие поворота, увиденного на ознакомлении, и заметки, зачитываемой на гонке. Если поворот тот же, заметка должна быть той же - иначе пилот может принять поворот за более широкий или узкий, чем он есть, и результат... будет совсем не радостным.

Словарь дорожных заметок: что означают цифры, буквы и восклицательные знаки?

Самый частый вопрос. В раллийной терминологии самая распространённая система - система 1-6, которую популяризировал легендарный пилот Колин Макрей. Чем меньше число, тем уже поворот: 1 - это шпилька (hairpin), требующая первой передачи; 6 - широкий поворот, который можно пройти на полном газу. В турецкой раллийной культуре та же логика: выражения вроде "правая 5 вплотную левая 3 апекс" описывают повороты - 1 самый резкий и медленный, а 5-6 плавные и быстрые.

А что означают все остальные буквы и цифры? Вот краткий обзор самых употребительных:

L / R: поворот влево / вправо. Цифра от 1 до 6 рядом указывает на резкость поворота; знаки +/- служат для тонкой настройки.
Расширяющийся / сужающийся: означает, что поворот на входе расширяется или сужается.
Числа (40-200): расстояние между двумя указаниями. Во многих системах оно измеряется в ярдах, в некоторых - в метрах, то есть между системами есть эта разница в единицах, важно не путать.
"And" и "into": "and" - короткий промежуток (менее 40 ярдов), а "into" - практически нулевой переход между двумя действиями.
Cr, Jmp, OC: гребень (crest), прыжок (jump) и off-camber, то есть участок с наружным уклоном, где сцепление снижается.
! / !! / !!!: предупреждения об опасности. Тройной восклицательный знак означает риск аварии, которая может стать смертельной.
Slippy / Grip, cut / don't cut: скользкое покрытие или хорошее сцепление; предупреждения, можно ли срезать поворот по внутренней части или нет.

К этому добавляются десятки других терминов, таких как square (поворот 90 градусов), narrow (узкая дорога), dip (яма), chicane, лужа, uphill/downhill. Заметка "Tunnel" (тоннель) встречается почти исключительно на ралли Монте-Карло - можно сказать, у каждого спецучастка свой словарь.

Так какая же система лучше: французская методика или испанская? У этого вопроса нет абсолютного ответа. Важна не система, а последовательность: пока прочитанная заметка совпадает с поворотом, увиденным на разведке, catching идеальной траектории не зависит от системы.

Связь с пилотом: голос, темп и скорость

Rallide iki kelime iki dünyadır: 3 left 120 pilota nefes aldırırken, 6 right 40 neredeyse hiç hazırlık süresi tanımaz.

Голос штурмана - последнее звено цепи коммуникации, простирающейся от разведывательного заезда до высокотехнологичной интерком-системы в машине. Чёткость интеркома критически важна: среди гула мотора, гравия и ударной тряски это единственная опора пилота.

Настоящее искусство - в темпе чтения заметок. Если читать слишком медленно, пилот запаздывает с получением информации и не успевает отреагировать. Если слишком быстро - повороты путаются у него в голове. Хороший штурман подстраивает свой темп под скорость автомобиля и всегда остаётся в правильном месте заметок.

Приведём пример того, как расстояние может стать спасением: если сказать "3 left, 120", после крутого поворота у пилота будет достаточно времени, чтобы выровняться и подготовиться. А "6 right, 40", хотя поворот и быстрее, почти не оставляет времени на подготовку. Те же два слова - два совершенно разных мира.

Добавим ещё вот что: в обучающих материалах WRC встречается примечательная фраза: "Чтение pacenote - самое лёгкое дело, которое делает штурман на протяжении ралли." Да, самое лёгкое. Потому что следить за трассой, вовремя удерживать внимание на нужных заметках, управлять таймингом и чётко общаться, когда машина мчится со скоростью 200... всё это работа, выходящая далеко за пределы простого чтения.

Легендарные штурманы: Легенды справа от водителя

Если посмотреть на историю WRC, спор о самом известном штурмане упирается в два имени. Первое - Daniel Elena: вместе с Себастьеном Лёбом он 9 раз становился чемпионом среди штурманов и самым успешным вторым пилотом в истории WRC. Среди 20 величайших моментов, выбранных Autosport в честь 50-летия WRC, есть даже момент, когда Elena, высунувшись из окна машины на ходу, вмешался в ситуацию. Звучит безумно, но ралли - это именно такая штука.

Другой - Nicky Grist: этот урождённый в 1961 году валлиец из 25 побед Колина Макре на этапах чемпионата мира 17 одержал вместе с ним. Он считается среди легенд спортивной истории Уэльса; даже существуют специальные программы BBC, посвящённые ему. Когда в сообществах задаётся вопрос "самый известный штурман всех времён", Grist и Elena всегда называются первыми; постоянным участником таких бесед является и Alex Gelsomino, штурман Ken Block, прославившегося в Америке благодаря интернет-видео.

Сегодняшняя сцена тоже живая: рядом с Ott Tänak находится Martin Järveoja, а такие имена, как Timo Rautiainen, - постоянные члены списка легендарных штурманов для любителей ралли. И не забывай: у каждого пилота-чемпиона на плече всегда есть такое вот плечо.

Меняется ли штурманское ремесло в эпоху Rally1?

Когда автомобили Rally1 пришли с гибридной технологией, всё изменилось; но изменилось ли штурманское ремесло? На самом деле ответ прост: чтение pace note и задачи безопасности продолжаются как прежде. Сообщается, что в шасси Toyota GR Yaris Rally1 2026 года благодаря spaceframe-конструкции безопасность водителя и штурмана поддерживается на очень высоком уровне - то есть идея экипажа из двух человек вписана даже в скелет машины.

На стороне регламента в последнее время было неспокойно. FIA изначально подтверждала, что гибридные автомобили Rally1 останутся в WRC до конца 2026 года; однако затем, после изменения регламента, гибридный блок был убран с 2025 года, и автомобили Rally1 начали соревноваться с 1,6-литровым турбомотором и полным приводом. В первых гибридных Rally1 был убран центральный дифференциал, остались только дифференциалы двух осей. 2026 год - последний сезон регламентного цикла Rally1 и выделяется как год, когда старые-новые машины ехали вместе в течение одного сезона; в 2025 году машины были сделаны легче, менее сложными и более экономически эффективными.

Как бы ни менялась технология, то правое сиденье не меняется. Потому что гибрид это или турбо, что скрывается за поворотом, могут подсказать только заметки.

Штурманство в Турции: известное и неизвестное

В раллийной культуре Турции профессия штурмана имеет глубокие корни. Даже официальный словарь Rally Turkey отводит этой профессии особое место: дорожные заметки (пейс-ноты) определяются как инструкции, которые штурман использует, чтобы сообщать пилоту о приближающихся дорожных условиях. В истории Турецкого ралли были годы, когда побеждали такие пилоты, как Волкан Ышык, Серкан Языджы и Эрджан Казаз; на церемонии награждения победителей на подиум всегда поднимаются два имени. Даже 29-е Турецкое ралли выиграл дуэт из команды Toyota Castrol - Хенрик Лундгаард и Йенс Кристиан Анкер.

И хорошая новость: Али Тюрккан на автомобиле Rally3 стал первым турецким пилотом, победившим на Ралли Чили в качестве чемпиона мира Junior WRC - конечно же, вместе со своим штурманом. Заявочные списки Чемпионата Турции по ралли также всегда публикуются в формате пилот/штурман; то есть в этой стране чемпионство всегда на двоих. Штурманом-чемпионом Турции по ралли 2026 года уже объявлен Ойтун Альбайрак.

Как думаешь, об этой профессии рассказывают слишком мало, не так ли? Лицо пилота попадает в камеру, он поднимает кубок победы, но без голоса, шепчущего каждую команду в нужную секунду на каждом повороте, этот кубок невозможно даже представить. В следующий раз, когда откроешь видео с ралли, прислушайся к правому креслу. Когда ты разберешься в этих цифрах, начнешь смотреть на ралли совершенно другими глазами.