Die Stimme des Straßenbuchs: Was machen Rallye-Copiloten?

Rallye (WRC)
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Erstellung: 12 Oktober 2026

Das Fahren mit dem Limit auf hunderten Kilometern fremder Strecken ist nur dank des Zauns einer Stimme möglich, die auf dem Beifahrersitz Pace-Notes vorliest.

Diese Seite teilen

Der Rallye-Copilot ist der Beifahrer, der dem Fahrer die Streckennotizen (Pacenotes) bei hoher Geschwindigkeit vorliest und ihm so ermöglicht, jede Kurve, jeden Hügel und jede Senke der Strecke im Voraus zu kennen. Da die Rallye auf hunderten Kilometern unbekannter Straßen ausgetragen wird, ist das Fahren am Limit ohne diesen stimmlichen Führer unmöglich; der Copilot ist genauso wichtig ein Teil des Autos wie das Gehirn desselben.

Hallo! Hast du dir beim Anschauen eines Rallye-Videos jemals gedacht: Was sagt der Mann auf der rechten Seite eigentlich ständig? "Rechts 5 eng links 3 schneiden" und so weiter... Dieser Mann ist der am wenigsten besprochene, aber kritischste Held der Rallye: der Copilot. In der Formel 1 lernen die Piloten die Strecke auswendig, aber bei der Rallye gibt es einen solchen Luxus nicht. Genau deshalb gibt es in jedem Rallye-Auto zwei Menschen und eine Stimme. Heute sprechen wir über diese Stimme.

Die Highlights

Daniel Elena, zusammen mit Sébastien Loeb 9 Mal WRC-Copiloten-Weltmeister geworden
Von Colin McRaes 25 WM-Rallye-Siegen 17 davon mit Nicky Grist gewonnen
Die Streckennotizen werden bei zwei Erkundungsrunden vor der Etappe, ohne Zeitnahme, mit normalen Autos erstellt im System
1-6 bedeutet 1 eine Haarnadelkurve, die in den ersten Gang abfallende Kurve; 6 ist eine weite Kurve, die mit Vollgas gefahren werden kann
Ein dreifaches Ausrufezeichen (!!!) als Notiz bedeutet ein Unfallrisiko, das tödlich sein kann

Pacenote, also Streckennotiz: Die Augen vor dem Piloten sein

Ein Pacenote (Streckennotiz) ist ein Führer, in dem die Route in kurzen und Schlüsselbegriffen beschrieben wird. Während der Rallye liest der Copilot diese Notizen dem Fahrer vor, und der Fahrer steuert sein Fahrzeug ein Stück vor seiner eigenen Sichtlinie. Das heißt, er bremst und positioniert das Auto, noch bevor er die Kurve sieht - das bedeutet, dass die Notizen nicht nur Anweisungen sind, sondern auch ein Timing.

Stell dir das so vor: Du fährst nachts auf einer Straße, auf der du noch nie warst, und die Person neben dir sagt dir jede Kurve an, bevor sie kommt. Sie sagt dir, wann du langsamer wirst und wann du Gas geben sollst. Genau das passiert bei der Rallye, nur mit 200 km/h und in einer Staubwolke.

Ein interessantes Detail gibt es auch noch: Diese Anweisungen gehören eigentlich nicht dem Copiloten, sondern dem Fahrer. Bei der Erkundungsrunde sieht der Fahrer die Kurven, lässt die Notizen vom Copiloten aufschreiben und liest am Renntag seine eigenen Notizen vorlesen. Der Copilot fungiert als eine Art gesprochenes Gedächtnis - aber der Zauber liegt genau in der Genauigkeit dieses Gedächtnisses.

Erkundungsrunde (Recce): Die Notizen werden vor dem Rennen geschrieben

Woher kommen diese Notizen also? Von den vor dem Renntag stattfindenden Erkundungsrunden (reconnaissance, im Rallye-Jargon "Recce"). Die Etappen werden ohne Zeitnahme, sofern nicht anders angegeben, mit normalen Autos und niedriger Geschwindigkeit im Allgemeinen zweimal durchfahren. Beim ersten Durchgang sieht der Fahrer die Kurven und lässt die Notizen vom Copiloten aufschreiben oder diktiert sie ihm. Beim zweiten Durchgang kehren sich die Rollen um: Der Copilot liest die Notizen zurück, der Fahrer bestätigt sie und bei Bedarf werden Feinjustierungen vorgenommen.

Also ist der Copilot die Person, die die Notiz für jede Kurve schreibt und am Ende die Stimme dieser Notiz ist. Dass die Notiz, die er liest, mit der Kurve, die er bei der Erkundung gesehen hat, exakt übereinstimmt, ist die goldene Regel der Sache. Wenn die Kurve gleich ist, muss auch die Notiz gleich sein - andernfalls kann der Fahrer eine Kurve breiter oder enger empfinden, als sie ist, und das Ergebnis... sieht nicht gerade schön aus.

Streckennotiz-Lexikon: Was bedeuten Zahlen, Buchstaben und Ausrufezeichen?

Das meistgestellte Thema. Im Rallye-Jargon ist das verbreitetste System das 1-6-System, das der legendäre Pilot Colin McRae populär gemacht hat. Je kleiner die Zahl, desto enger die Kurve: 1 bedeutet eine Haarnadelkurve, die nur in den ersten Gang geht; 6 ist eine weite Kurve, die mit Vollgas genommen werden kann. In der türkischen Rallye-Kultur gilt dieselbe Logik: Ausdrücke wie "rechts 5 an, links 3 schneiden" beschreiben die schärfste und langsamste Kurve mit 1, während 5-6 flüssige und schnelle Kurven bezeichnen.

Und was ist mit all den Buchstaben und Zahlen, die noch übrig bleiben? Hier eine Zusammenfassung der gebräuchlichsten:

L / R: linke / rechte Kurve. Die Zahl daneben von 1-6 gibt den Schwierigkeitsgrad der Kurve an; die Zeichen +/- dienen der Feinabstimmung.
Öffnend / zuziehend: beschreibt, dass die Kurve am Eingang weiter wird und sich dann verengt.
Zahlen (40-200): die Entfernung zwischen zwei Anweisungen. In vielen Systemen basiert sie auf Yards, in einigen auf Metern - es gibt also diesen Unterschied zwischen den Systemen, man darf sie nicht verwechseln.
"And" und "into": "and" bedeutet eine kurze Pause (weniger als etwa 40 Yards), "into" beschreibt den fast nahtlosen Übergang zwischen zwei Aktionen.
Cr, Jmp, OC: Kuppe (crest), Sprung (jump) und Off-Camber, also eine nach außen geneigte Strecke mit weniger Traktion.
! / !! / !!!: Warnhinweise. Das dreifache Ausrufezeichen bedeutet ein Unfallrisiko, das tödlich sein kann.
Slippy / Grip, cut / don't cut: rutschiger oder griffiger Untergrund; Warnungen, ob man die Kurve innen anschneiden kann oder nicht.

Dazu kommen Dutzende weitere Begriffe wie square (90-Grad-Kurve), narrow (enge Stelle), dip (Senke), chicane, Pfütze oder uphill/downhill. Der Hinweis "Tunnel" (Tunnel) begegnet einem fast nur bei der Monte Carlo - man kann sagen, jeder Abschnitt hat sein eigenes Wörterbuch.

Welches System ist nun das beste: die französische Methode oder die spanische Methode? Auf diese Frage gibt es keine absolute Antwort. Nicht das System zählt, sondern die Konsistenz: Solange die Kurve bei der Erkennungsfahrt mit der gelesenen Notiz übereinstimmt, ist das Treffen der Ideallinie unabhängig vom System.

Kommunikation mit dem Fahrer: Stimme, Tempo und Geschwindigkeit

Rallide iki kelime iki dünyadır: 3 left 120 pilota nefes aldırırken, 6 right 40 neredeyse hiç hazırlık süresi tanımaz.

Die Stimme des Beifahrers ist das letzte Glied einer Kommunikationskette, die von der Erkennungsfahrt bis zum hochtechnologischen Intercom-System im Auto reicht. Die Klangqualität des Intercoms ist entscheidend: Zwischen Motorengeräusch, Kies und heftigen Erschütterungen ist diese Stimme die einzige Stütze des Fahrers.

Die eigentliche Kunst liegt jedoch im Lesetempo. Liest du zu langsam, kommt der Fahrer zu spät an die Informationen und findet keine Zeit zu reagieren. Liest du zu schnell, geraten die Kurven in seinem Kopf durcheinander. Ein guter Beifahrer passt sein Tempo an die Geschwindigkeit des Fahrzeugs an und bleibt in den Notizen immer an der richtigen Stelle.

Ein Beispiel dafür, wie wichtig die Entfernungsangabe ist: Sagst du "3 left, 120", hat der Fahrer nach der engen Kurve viel Zeit, sich zu sammeln und vorzubereiten. "6 right, 40" lässt trotz der schnelleren Kurve fast keine Vorbereitungszeit. Dieselben zwei Wörter, zwei völlig verschiedene Welten.

Fügen wir noch Folgendes hinzu: In den Schulungsinhalten der WRC fällt ein bemerkenswerter Satz auf: "Pacenotes zu lesen ist die leichteste Aufgabe, die Co-Piloten während einer Rallye zu erledigen haben." Ja, die leichteste Aufgabe. Denn der Strecke folgen, an den Notizen an der richtigen Stelle bleiben, das Timing managen und klare Kommunikation, während das Auto mit 200 unterwegs ist... das alles ist Arbeit, die über das Lesen hinausgeht.

Legendäre Co-Piloten: Die Legenden rechts vom Sitz

Blickt man auf die Geschichte der WRC, sieht man, dass die Debatte über den berühmtesten Co-Piloten an zwei Namen hängen bleibt. Der erste ist Daniel Elena: An der Seite von Sébastien Loeb wurde er 9 Mal Co-Piloten-Weltmeister und ist der erfolgreichste Beifahrer in der Geschichte der WRC. Unter den 20 größten Momenten, die Autosport zum 50-jährigen Jubiläum der WRC ausgewählt hat, gibt es sogar einen Moment, in dem Elena sich aus dem Fenster lehnte und eingriff, während das Auto sich kriechend vorwärtsbewegte. Das klingt verrückt, aber so ist Rallyesport eben.

Der andere ist Nicky Grist: Dieser in 1961 geborene Waliser gewann 17 von Colin McRaes 25 Rallye-Weltmeisterschaftssiegen an seiner Seite. Er zählt zu den Legenden der walisischen Sporthistorie; sogar eigens für ihn produzierte BBC-Sendungen existieren. Wenn in Foren die Frage nach dem "berühmtesten Co-Piloten aller Zeiten" gestellt wird, werden Grist und Elena immer an erster Stelle genannt; auch Alex Gelsomino, der Co-Pilot von Ken Block, der in Amerika durch Internetvideos bekannt wurde, ist ein häufiger Gast in diesen Gesprächen.

Auch die heutige Szene ist in Bewegung: Neben Ott Tänak sitzt Martin Järveoja, und Namen wie Timo Rautiainen gehören zu den ständigen Mitgliedern der Liste legendärer Beifahrer für Rallyefans. Und vergiss nicht: An der Seite jedes Meisterpiloten gibt es immer eine solche Schulter.

Verändert sich das Co-Pilotentum im Rally1-Zeitalter?

Als die Rally1-Fahrzeuge mit Hybridtechnologie kamen, veränderte sich alles; würde sich auch das Co-Pilotentum verändern? Tatsächlich gibt es eine schlichte Antwort: Das Lesen der Pace Notes und die Sicherheitsaufgaben bleiben unverändert. Bei Toyotas GR Yaris Rally1-Chassis für 2026 wird darauf hingewiesen, dass dank der Spaceframe-Konstruktion die Sicherheit von Fahrer und Co-Pilot auf einem sehr hohen Niveau gehalten wird - das heißt, die Idee des Zweimann-Teams ist sogar in das Skelett des Fahrzeugs eingeprägt.

Auf der Regulierungsseite war die letzte Zeit bewegt. Die FIA bestätigte zunächst, dass die Hybrid-Rally1-Fahrzeuge bis Ende 2026 in der WRC bleiben würden; mit der anschließenden Regeländerung wurde die Hybrideinheit ab 2025 entfernt und die Rally1-Fahrzeuge starten mit einem 1,6-Liter-Turbomotor und Allradantrieb. In den ersten Hybrid-Rally1-Fahrzeugen war das Mitteldifferenzial entfernt und nur noch zwei Achsdifferenziale belassen worden. 2026 ist die letzte Saison des Rally1-Regulationszyklus und sticht als ein Jahr hervor, in dem alte und neue Fahrzeuge ein Jahr lang gemeinsam fahren; die Fahrzeuge waren 2025 leichter, weniger komplex und kosteneffizienter gemacht worden.

Wie sich die Technologie auch verändert, dieser rechte Sitz verändert sich nicht. Denn ob Hybrid oder Turbo, was hinter einer Kurve liegt, können nur die Notizen verraten.

Co-Pilotentum in der Türkei: Bekanntes und Unbekanntes

In der Rally-Kultur der Türkei hat das Co-Pilotenwesen eine lange Tradition. Sogar das offizielle Glossar der Rally Turkey widmet diesem Beruf einen eigenen Eintrag: Der Wegnotiz wird definiert als Anweisungen, die der Co-Pilot verwendet, um dem Fahrer die bevorstehenden Streckenbedingungen zu vermitteln. In der Geschichte der Rallye Türkei gab es Jahre, in denen Fahrer wie Volkan Işık, Serkan Yazıcı und Ercan Kazaz gewonnen haben; bei der Siegerehrung stehen stets zwei Namen auf dem Podium. Sogar die 29. Rallye Türkei gewann das Duo Henrik Lundgaard und Jens Christian Anker vom Toyota-Castrol-Team.

Und eine schöne Nachricht: Ali Türkkan war mit seinem Rally3-Fahrzeug bei der Rallye Chile der erste türkische Fahrer, der dies als Junioren-WRC-Weltmeister schaffte - natürlich zusammen mit seinem Co-Piloten an seiner Seite. Die Nennungslisten der Türkischen Rallye-Meisterschaft werden ebenfalls immer im Fahrer/Co-Pilot-Format veröffentlicht; in diesem Land ist die Meisterschaft also immer eine Angelegenheit von zwei Personen. Als Türkischer Rally-Co-Pilot-Meister 2026 wurde Oytun Albayrak bereits verkündet.

Findest du nicht auch, dass dieser Beruf viel zu wenig erzählt wird? Das Gesicht des Fahrers spiegelt sich in der Kamera, er hebt den Siegerpokal, doch ohne eine Stimme, die jede Kurve im richtigen Moment einspricht, wäre dieser Pokal undenkbar. Wenn du das nächste Mal ein Rally-Video öffnest, höre auf den rechten Sitz. In dem Moment, in dem du die Zahlen entschlüsselst, wirst du die Rallye mit ganz anderen Augen betrachten.