24時間レースにおけるピットストップとチーム戦略の仕組み

GTレース
作成: 17 10月 2026

優勝への道をたどる車は、24時間で32〜36回のピットストップを行いますが、合計停止時間を1時間未満に抑えることに成功しています.

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24時間レースにおけるピットストップは、給油、タイヤ交換、メカニカルセッティング、修理、ドライバー交代を一度の停止にまとめた、レースの結果を真に左右するオペレーションです.チームは燃料消費、タイヤ摩耗、ドライバーの規制のバランスを取ってこれらの停止を計画し、勝利にたどり着くマシンは合計ピット時間を1時間未満に抑える必要があります.

ハイライト

優勝マシンは24時間で 32~36回 ピットストップを行い、合計ピット時間は 45~54分 で変動します.
GT World Challengeでは、マシン1台につき同時に最大 4人のメカニック しか作業できません.
4輪のタイヤ交換は、給油に加えて約 22~26秒 の固定時間を追加します.
スパ24時間レースでは、1人のドライバーのスティントは 65分 までに制限されています.
各マシンは24時間で約 30回 給油します.

ピットストップは実際にはどのように機能するのか?

Yakıt bitmeden lastiklere dokunulmaz: 24 saatlik yarışta bir pit stop, saniyeleri kovalayan sıkı bir koreografidir.

普段のサーキットデイとはまったく違うイメージを持ってください.24時間の間にマシンは約30回ピットに入り、そのたびにまるで振り付けのように進行します.順番はいつも同じ:まず給油.給油はマシンがピットボックスに入った瞬間に始まり、終わるまでタイヤには触れません.燃料が満タンまであと約10秒というところでメカニックがホイールに手を伸ばし、給油が終わった途端に作業を開始します.この同期が乱れれば、数秒は一瞬で消え去ります.

GT3の規則ではこの作業のチームも厳しく、マシン1台につき同時に最大4人のメカニックしか作業できず、そのほかにドライバー1人と限られた数の追加スタッフが加わるだけです.つまり、Formula 1のような20人編成のタイヤ部隊をここで探さないでください.より少ない手数で、より多くの計画性が求められるのです.

数字だけ見ても挑戦的な内容です:4輪のタイヤ交換は、給油に加えて約22~26秒の固定時間を追加します.優れたチームなら4輪を20秒未満で交換でき、つまりタイヤ交換には約10秒かかるので、これを完全に省略するというのは、その10秒を自分のポケットに取っておくということです.戦略とはまさにこの「ポケットに取っておく」技術なのです.

なぜドライバー交代がこれほど重要なのか?

ドライバー交代はマシンがピットボックスに停まっている間にのみ行うことができ、耐久レースの最も重要な瞬間のひとつと見なされています.なぜか?伝えるのには2秒ほどに見えるこの作業が、実際には段階的に進む儀式だからです:

エンジニアが無線で「box this lap」と伝えます.このメッセージは通常、サーキットの特定のポイントを過ぎた後に繰り返され、ドライバーが聞き逃さないようにします.
ドライバーはピット入口の速度制限に入り、正確に目印のある地点で停止します.間違った地点での停止はペナルティを意味します.
シートベルトが外され、無線が取り外され、シートのクッションはドライバーとともに持ち出されます.
新しいドライバーが座り、ベルトを締め、無線を装着し、マシンはコースに戻ります.

ピットに入ったドライバーはガレージに戻り、短い評価を行い、次のスティントが1時間から4時間以内に始まることを知らされます.スティントの時間も正確に測定されます.車両に乗り込んでから降りるまでの経過時間が含まれます.GT World Challengeシリーズでは、1つのスティントは65分を超えることができません.6時間レースでは5回のドライバー交代が必要です.時間の損失を最小限に抑えるため、給油、タイヤ交換、ドライバー交代は可能な限り同時に行われます.一石三鳥です.

燃料、タイヤ、スティント戦略はどう選ぶのか?

ここで状況が本当に面白くなります.チームの前には2つの主要な道があります.長いスティントで停まる回数を減らすか、短くアグレッシブなウィンドウで各ピットストップから最大のパフォーマンスを引き出すかです.通常の条件では計画は明確です.たとえばLMP2では、標準的なストップはおよそ11周目あたりです.しかしセーフティカーかスローゾーンが出ればすべてが変わります.スティントが延び、チームはピットウィンドウを好機に変えようとします.タイミングの悪いストップは数ポジションを失わせますが、タイミングの良いストップは順位を一変させることもあります.

タイヤを交換する必要はあるのか?

短いレースでの典型的な議論がこれです.1回のストップの計画は燃料の面では可能かもしれませんが、タイヤは時間を奪います.およそ30分後には摩耗したタイヤが1周あたり0.7秒近いパフォーマンス低下を引き起こす可能性があります.この損失がストップで得られる10秒よりも大きければ、タイヤ交換は元が取れます.GT3タイヤはおよそ60分持ちますが、パフォーマンスのピークはもっと早く下がります.

燃料セーブは本当に有利になるのか?

間違いなく.ドライバーはコーナーの前に早めにスロットルを戻し、ギアを早めに上げることができます.これはショートシフトと呼ばれます.12時間から24時間のレースでは、数周分の燃料セーブがピットウィンドウを1周ずらすことができ、それはライバルの前で出てくることを意味します.タイヤコンパウンドの選択も気温に応じて行われます.寒いときはソフト、暑いときはハード.シンプルですが命を救うルールです.

夜間セクションは戦略をどう変えるのか?

夜は耐久レースで最も過酷な時間帯です.気温が下がり、視界が悪化し、タイヤの挙動が変わり、タイヤ表面にグレイニングと呼ばれる、熱とスリップによってタイヤの上層が塊になる現象が発生することがあります.この層はグリップを大幅に低下させます.あるFormula 1エンジニアが挙げた例では、1周あたり約0.13秒のロスを意味し、それはたった1つのコーナーから生じるロスです.夜間のタイヤ戦略をコントロールすることが差を生むことを、2025年のLe MansでのAF CorseのFerrari 499Pのタイヤ計画がはっきり示しました.

夜はまた、チームが「サバイバルモード」と呼ぶ戦術が発動する時間帯でもあります.ウェットや難しいコンディションでの目標は、最速ラップを刻むことではなく、生き残り、グリップを見つけることです.突然の雨やセーフティカーに即座に適応できるチームは、朝には前方のポジションで終わります.ダメージの状況も夜とともに深刻になります.ダメージが見えたらまず給油を行い、深刻な場合は車両はそのままガレージに入れられ、修理時間が大幅に延びます.

決定を下すのは誰か? ピットウォールの役割分担

ピット判断は通常、ピットエンジニアが下します.テレメトリーを監視し、燃料消費を計算し、"box this lap"というメッセージを最適なタイミングで送るのです.エンジニアはメカニックにも給油にかかる時間を伝え、それによって燃料補給の間にチームは窓の清掃などの作業を行う時間を確保できます.全員がひとつのシナリオに沿って動くこの振り付けは、実に秒単位で測られる一種の舞台芸術なのです.

Pro-amの構成とBoPも戦略に間接的に影響します.BoPはマシンのラップタイムを接近させますが、結局のところレースは各チームの実行力の勝負になります.ドライバーのランク付けは規則で定められているため、Platinum/GoldとSilver/Amの組み合わせが、どのドライバーが何時にコース上にいるか、ひいてはピット計画を決定します.Pro-amが義務付けられた編成では、レース序盤は時にゆっくりと進みます.ドライバーたちはクラッシュを避けることに集中するため、チームはリスクを終盤に取っておくのです.最終スティントで攻撃的な戦略判断によってポジションを奪う、あるいは守ることこそが、まさにこの計画の報酬なのです.

スパでのジョッカーストップとテクニカルピット:特別ルール

スパ24時間レースは、ピット戦略に独自の層を加えます.最大スティント長は65分で、各車は11時間以降、レース終了前に必ず5分間のテクニカルピットストップを行わなければなりません.さらにチームは6時間ごとに1回"ジョッカーピットストップ"を使用でき、この停車では給油も可能で、戦略を強化するために計画されます.かつてはピットインからピットアウトまでの最低停止時間が115秒という厳密な基準で発表されていましたが、ルールはシリーズごと、年ごとに変わる可能性があるため、最新のレギュレーションを確認することが不可欠です.これらの特別ルールは、特にアマチュアドライバーも含む大所帯チームの計画をまったく別のレベルへと引き上げます.

秒を争う戦い:なぜピットストップがすべてなのか?

優勝マシンの数字を見てください.2025年のル・マンでは、Hypercar優勝車が32回の停車と合計45分10秒のピット時間でフィニッシュし、LMP2優勝車は36回の停車とほぼ54分、LMGT3優勝車は34回の停車と約48分でした.つまり、24時間の中で1時間にも満たない停車時間が、これほどの力を持っているのです.来年はこれらの時間がさらに短縮されると思いますか?チームが1秒でも短くしようと努力する中、私たちにとって最も見応えのある瞬間のひとつであるこの振り付けは、耐久レースの真の中心であり続けることでしょう.