24시간 내구 레이스에서 피트 스톱과 팀 전략은 어떻게 작동할까?

GT 레이스
작성자: Lütfi Mete Odabaşı
생성: 17 10월 2026

24시간 동안 32-36회 피트 스톱을 하지만 총 정차 시간을 1시간 미만으로 유지하는 데 성공합니다.

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24시간 레이스에서 피트 스탑은 주유, 타이어 교체, 기계 조정, 수리, 드라이버 교체를 한 번의 정차로 결합하는, 레이스 결과를 실질적으로 결정하는 작업입니다. 팀은 연료 소모, 타이어 마모, 드라이버 제한 사이의 균형을 잡으며 이러한 정차를 계획합니다. 승리로 가는 차량의 총 피트 시간은 1시간 미만을 유지해야 합니다.

주요 포인트

우승 차량은 24시간 동안 32~36회 피트 스탑을 하며, 총 피트 시간은 45~54분 사이에서 변동합니다.
GT World Challenge에서는 차량당 동시에 최대 4명의 정비사 만 작업할 수 있습니다.
타이어 4본 교체는 주유에 추가하여 약 22~26초 의 고정 시간이 더해집니다.
스파 24시간(Spa 24 Hours)에서 드라이버 한 명의 스팅트(stint)는 65분으로 제한됩니다.
각 차량은 24시간 동안 약 30회 주유합니다.

피트 스탑은 실제로 어떻게 이루어질까?

Yakıt bitmeden lastiklere dokunulmaz: 24 saatlik yarışta bir pit stop, saniyeleri kovalayan sıkı bir koreografidir.

평범한 서킷의 하루와는 전혀 다르게 생각해 보세요. 24시간 동안 차량은 약 30번 피트에 들어오며, 매번의 진입은 하나의 안무처럼 진행됩니다. 순서는 언제나 동일합니다. 먼저 주유입니다. 주유는 차량이 피트 박스에 들어오는 즉시 시작되며, 끝날 때까지 타이어에는 손대지 않습니다. 연료 탱크가 가득 차기 약 10초 전에 정비사들이 휠로 다가가고, 주유가 끝나자마자 작업에 들어갑니다. 이 동기화가 무너지면 순간들이 그대로 사라져 버립니다.

GT3 규정에서는 이 작업의 팀 구성도 엄격합니다. 차량에서 동시에 작업할 수 있는 정비사는 최대 4명이며, 옆에는 드라이버 1명과 제한된 수의 추가 인원만 합류할 수 있습니다. 즉, Formula 1의 20인 타이어 부대를 여기서 찾지 마세요. 더 적은 손, 더 많은 계획이라는 뜻입니다.

수치적으로도 만만치 않습니다. 타이어 4본 교체는 주유에 추가로 약 22~26초의 고정 시간을 더합니다. 숙련된 팀은 4개의 휠을 20초 이내에 교체할 수 있습니다. 즉, 타이어 교체에 약 10초가 걸리고, 이를 완전히 건너뛰는 것은 그 10초를 주머니에 넣고 있는 것과 같습니다. 전략이란 바로 이 주머니에 쥐는 기술입니다.

드라이버 교체는 왜 그렇게 중요할까?

드라이버 교체는 차량이 피트 박스에 정차해 있을 때만 이루어질 수 있으며, 내구 레이스의 가장 중요한 순간 중 하나로 꼽힙니다. 왜일까요? 말로 하면 2초 정도로 보이는 이 과정은 실제로는 단계별로 진행되는 하나의 의식이기 때문입니다.

엔지니어가 무전으로 "box this lap"이라고 말합니다. 이 메시지는 드라이버가 놓치지 않도록 보통 서킷의 특정 지점을 지난 후 반복됩니다.
드라이버는 피트 진입 속도 제한 구간에 들어가 정확히 표시된 지점에 정차합니다. 잘못된 지점은 곧 벌점을 의미합니다.
안전벨트가 풀리고, 무전기가 제거되고, 시트 패드는 드라이버와 함께 빼냅니다.
새 드라이버가 앉고, 벨트를 매고, 무전기를 장착한 뒤 차량은 다시 주행을 이어갑니다.

피트에 진입한 드라이버는 차고로 돌아가 짧게 상황을 평가한 뒤 다음 자신의 스틴트가 1시간에서 4시간 이내에 시작된다는 것을 알게 됩니다. 스틴트 시간도 정확하게 측정됩니다. 차량에 탑승한 순간부터 하차하는 순간까지의 시간이 포함됩니다. GT World Challenge 시리즈에서는 한 스틴트가 65분을 넘을 수 없으며, 6시간 레이스에서는 드라이버 교체가 5번 필요합니다. 시간 손실을 최소화하기 위해 가능하다면 주유, 타이어 교체, 드라이버 교체를 동시에 진행합니다. 일석삼조인 셈이죠.

연료, 타이어, 스틴트 전략은 어떻게 선택할까요?

바로 여기서 일이 정말 흥미로워집니다. 팀 앞에는 두 가지 주요 선택지가 있습니다. 긴 스틴트로 피트 스탑 횟수를 줄이거나, 짧고 공격적인 윈도우로 각 피트 스탑에서 최대의 퍼포먼스를 뽑아내는 것입니다. 정상적인 상황에서는 계획이 명확합니다. 예를 들어 LMP2에서 표준 피트 스탑은 대략 11랩 주변에 이루어집니다. 하지만 세이프티 카나 슬로우 존이 나오면 모든 것이 바뀝니다. 스틴트가 길어지고, 팀들은 피트 윈도우를 기회로 바꾸려 합니다. 타이밍이 나쁜 피트 스탑은 몇 개의 포지션을 잃게 하고, 타이밍이 좋은 피트 스탑은 순위를 완전히 다시 쓸 수 있습니다.

타이어를 반드시 교체해야 할까요?

짧은 레이스에서의 고전적인 논쟁이 바로 이것입니다. 원 스톱 계획이 연료 측면에서는 가능할 수 있지만, 타이어가 시간을 잡아먹습니다. 약 30분이 지나면 마모된 타이어가 랩당 0.7초에 가까운 퍼포먼스 손실을 일으킬 수 있습니다. 이 손실이 피트 스탑에서 얻는 10초보다 크다면 타이어 교체는 본전을 뽑습니다. GT3 타이어는 대략 60분 정도 버티지만 퍼포먼스 피크는 훨씬 일찍 떨어집니다.

연료 절약은 정말 이득이 될까요?

물론입니다. 드라이버는 코너 진입 전에 미리 가스 페달을 놓고 기어를 미리 올릴 수 있는데, 이를 숏 시프트라고 합니다. 12-24시간 레이스에서 몇 랩의 연료 절약은 피트 윈도우를 한 랩 앞당길 수 있고, 이는 곧 상대 앞으로 나가는 것을 의미합니다. 타이어 컴파운드 선택도 기온에 따라 이루어집니다. 추울 때는 소프트, 더울 때는 하드. 단순하지만 생명을 구하는 규칙입니다.

밤 구간은 전략을 어떻게 바꾸나요?

밤은 내구 레이스의 가장 잔혹한 구간입니다. 기온이 떨어지고, 시야가 좁아지고, 타이어의 거동이 달라지며, 타이어 표면에 그레이닝이라 불리는, 타이어 상층부가 발열과 미끄러짐으로 뭉치는 현상이 나타날 수 있습니다. 이 층은 그립을 심각하게 떨어뜨립니다. 한 Formula 1 엔지니어가 든 예로는 랩당 약 0.13초의 손실을 의미하는데, 이는 단 하나의 코너에서 발생하는 손실입니다. 밤 동안 타이어 전략에 대한 통제가 차이를 만든다는 점은 2025 Le Mans에서 AF Corse의 Ferrari 499P 타이어 플랜이 아주 분명하게 보여주었습니다.

밤은 또한 팀들이 "서바이벌 모드"라고 부르는 전술이 발동되는 시기이기도 합니다. 젖었거나 어려운 조건에서 목표는 가장 빠른 랩을 기록하는 것이 아니라 살아남고 그립을 찾는 것입니다. 갑작스러운 비나 세이프티 카에 즉시 적응할 수 있는 팀이 아침에는 앞선 팀으로 나옵니다. 손상 상황도 밤에는 더 고통스러워집니다. 손상이 보이면 먼저 주유를 하고, 심각하면 차량을 바로 차고로 들여 수리 시간이 크게 길어집니다.

결정은 누가 내릴까요? 피트 월의 역할 분담

피트 결정은 보통 트랙 엔지니어가 내립니다. 엔지니어는 텔레메트리를 모니터링하고 연료 소비량을 계산하며 "box this lap" 메시지를 정확한 순간에 보냅니다. 엔지니어는 정비사들에게 연료 탱크가 얼마나 걸려 채워질지도 알려주어, 연료 주입 중에 팀이 윈도우 청소 같은 부수적인 작업을 할 시간을 벌 수 있습니다. 모두가 하나의 시나리오에 따라 움직이는 이 안무는 사실 초 단위로 측정되는 연극입니다.

Pro-am 구성과 BoP도 전략에 간접적인 영향을 미칩니다. BoP는 차량들의 랩 타임을 비슷하게 만들어, 결국 레이스는 팀의 실행 품질에 달리게 됩니다. 드라이버 등급이 규정으로 정해져 있기 때문에 Platinum/Gold과 Silver/Am 조합은 어떤 드라이버가 몇 시에 트랙에 있을지, 그리고 피트 플랜을 결정합니다. 필수 pro-am 체제에서는 레이스 초반이 느리게 진행되기도 합니다. 드라이버들이 사고를 피하는 데 집중하기 때문에 팀들은 리스크를 후반부로 미룹니다. 마지막 스틴트에서 공격적인 전략 결정으로 포지션을 얻거나 방어하는 것, 이것이 바로 이 계획의 보상입니다.

스파의 조커 스톱과 기술 피트: 특별 규정

스파 24시간 레이스는 피트 전략에 독특한 층위를 더합니다. 최대 스틴트 길이는 65분이며, 모든 차량은 레이스가 끝나기 전에 11시간 이후 5분간의 필수 기술 피트 스톱을 해야 합니다. 또한 팀들은 6시간마다 한 번 "조커 피트 스톱"을 사용할 수 있으며, 이 정차는 연료 주입을 포함할 수 있고 전략을 강화하기 위해 계획됩니다. 과거에는 피트 인부터 피트 아웃까지 최소 정차 시간이 115초라는 명확한 하한으로 공고되었지만, 규정은 시리즈마다 해마다 달라질 수 있으므로 최신 규정을 확인하는 것이 필수입니다. 이 특별 규정들, 특히 아마추어 드라이버가 포함된 대규모 팀의 계획을 완전히 다른 수준으로 끌어올립니다.

초의 싸움: 피트 스톱은 왜 모든 것인가?

우승 차량들의 숫자를 보세요: 2025 르망에서 Hypercar 우승차는 32회 정차와 총 45분 10초의 피트 시간으로 결승선을 통과했고, LMP2 우승차는 36회 정차와 거의 54분, LMGT3 우승차는 34회 정차와 약 48분이었습니다. 즉 24시간 안에서 1시간 미만을 정차하는 1시간이 얼마나 강력한지 알 수 있습니다. 내년에는 이 기록들이 더 단축될까요? 팀들이 매 순간을 줄이기 위해 노력하는 가운데, 우리에게는 가장 즐겁게 볼 수 있는 순간 중 하나인 이 안무는 내구 레이스의 진정한 심장으로 남을 것 같습니다.