インディカー・ドライバーの体にはサーキットで何が起きているのか?

2時間にわたって座りながらハンドルを操作するIndyCarドライバーの体は、コーナーでは5Gの力に耐え、50度の暑さの中で3キロの水分を失いながら、一流アスリートと同等の負荷にさらされます.
2時間にわたって座りながらハンドルを操作するIndyCarドライバーの体は、コーナーでは5Gの力に耐え、50度の暑さの中で3キロの水分を失いながら、一流アスリートと同等の負荷にさらされます.

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IndyCarドライバーの体にコース上で起きていることは、目にする速いラップ表示の遥か彼方にあります.コーナーでは 最大5G の横方向の力、コックピット内では 50°Cに達しうる 温度、そして1レースで 最大3kg に及ぶ水分喪失.2時間ハンドルを握り続けるドライバーの体は、トップアスリートの競技負荷を経験しています.しかも座ったままそれを行っているのです.この記事では、そのコックピットの中で体に何が起きているのか、そしてドライバーがそれにどう備えているのかを解説します.

注目ポイント

  • IndyCarではコーナーでドライバーは 最大5G の力にさらされる可能性がある
  • コックピット温度は 50°C (122°F)に達することがある
  • 1レースでの発汗により 最大3kg の体重減少が起こりうる
  • ドライバーはレース中、最大心拍数の 65~85% を維持している
  • Indy 500は約 3時間 かかり、記録は 2時間41分

レース中に体に何が起きるのか? G力、熱、そして水分喪失

それでは本題に入りましょう.IndyCarの公式データによると、ドライバーはコーナーで 5G、加速時には 1.5G の力にさらされることがあります.これを想像するのは難しくありません.5Gとは、自分の体重の5倍の力が体にかかるということです.電車に座っていて頭が前に垂れるのとは逆に、ドライバーのヘルメットには横向きに体重の5倍の力が圧し掛かります.それが2時間続くのです.

負荷は筋肉だけでなく呼吸にも影響します.高いGのかかる場面では肺と横隔膜が押し上げられるため、普通に呼吸することが難しくなり、ドライバーは腹筋を使った呼吸法を習得しなければなりません.近くで大きな声を出しているのと同じですね.その筋肉による呼吸を、ぜひ5Gの下で試してみてください.

さらに熱の問題があります.レースデーのコックピット温度は 50°C に達することがあり、Indyカーのドライバークーリングは非常に限られています.2020年Indy GPの前に気温が93°F(約34°C)と予想された週末、グリッド上の車の多くには安定した高速の冷気の流れすらありませんでした.この熱により、ドライバーは発汗で水分を失います.1レースで 最大3kg の体重を失うこともあります.研究によれば、レース中の水分喪失は体重の3%を超えることがあり、体温が上昇するにつれて心拍数、体温、そして全体的な生理的ストレスも一斉に上昇します.

心拍数はマラソンランナー並み

おそらく最も衝撃的なデータは心拍数から来ています.モータースポーツのほとんどのカテゴリーで、ドライバーはレース中、最大心拍数の 65~85%の範囲 を維持しています.これはトップアスリートの競技負荷にかなり近い生理的要求です.Formula 1側の測定では、ドライバーは1つのグランプリを通して150~190bpmの範囲を保ち、平均で約170bpm、ピーク値は200bpmに達することも示されています.つまり、スタンドから見るとただ座っているように見える男が、実際には心臓でマラソンを走っているのです.

Indianapolis 500: 2時間にわたる途切れない身体的負荷

Indy 500を考えてみてください.200周、約3時間のレースです.この間、ドライバーは一度も休むことなく、毎周缲り返されるG负荷、暑さ、集中力の要求が积み重なっていきます.軽さにさえ限界があります.最速のレースは1990年のアリー・ルイエンダイクによるもので、 2時間41分、平均速度は时速185.981マイルでした.つまり、记録レースでさえ、体はほぼ3时间 Birchシートの中にいたのです.

この负荷を誇张するのではなく、もう一段进めてみましょう.2026年に再び话题となった「Double Duty」のアイデアは、同じ日にIndy 500とNASCARのCoca-Cola 600の両方のレースを走ることを意味します.これは、一日で 1,000マイル以上 を走り、ほぼ一日中クルマの中で过ごすということです.Katherine Leggeはこの挑戦に向けて准备を进める中で、精神的な试练は肉体的な要求さえ上回る可能性があると强调しています.あるコメントは、これをニューヨークからデイトナビーチまでノンストップで运転することに例えています.しかも、その旅にはコーナーごとに5Gなどありません.

IndyCarはF1より过酷なのか?ふたつのシリーズを身体面から比较する

では、どちらがより疲れるのでしょうか?简単に言えば、疲れる场所が违います.F1ではブレーキングやコーナーで 最大6G の力がかかります.ドライバーの上に约600ポンドがのしかかるようなものです.しかしIndyCarには身体に特有の负荷があり、それはクルマの技术から来るものです.Indy车には パワーステアリング、トラクションコントロール、ABSがないのです.ステアリングは自らの筋肉で回し、ロックは自らのつま先でコントロールします.

また、空力负荷が増すと、Indy车はF1と比べてドライバーの手首、腕、肩にかかるストレスが明らかに大きくなります.暑さも事态を复杂にします.气温が上がるとIndy车はダウンフォースを失い、抗力が増して车体が浮きます.高温は车とドライバーの両方への负荷を一瞬で变えます.Aeroscreenのような安全要素がコックピットに入る冷却空気の流れを制限することがあるため、热の管理はドライバーの肩にのしかかります.

项目IndyCarFormula 1
コーナー/ブレーキング时的G力最大5G最大6G
パワーステアリングなしあり
トラクションコントロールとABSなしあり
最も负荷がかかる部位手首、腕、肩首

つまり「どちらが大变か」という问いへの率直な答えはこうです.F1は瞬间的な力の爆发においてより苛烈で、IndyCarはドライバーの腕、首の筋肉、暑さへの耐性に绝えず「税」を课し连续けるのです.

首と体干のトレーニング:ドライバーはジムでどう准备しているのか?

Virajda direksiyona değil, kendi bedenine karşı direnen pilotun en büyük silahı salonlarda kazandığı o çelik gibi boyun ve core kaslarıdır.

ここでサプライズです.IndyCarドライバーのトレーニングプログラムは一年中续きます.暑さ、G力、脱水症状と每日クルマの中で战っているからです.これは普通のジムでのウエートトレーニングとは大きく异なります.Indy 500优胜者のScott Dixonもトレーニングを行う专门施设では、プログラムは体干(コア)、腕、首を中心に构成されています.

首のトレーニングはそれ自体が一つの科学です.代表的なプログラムでは、抵抗を与える専用の首用器具を使ったアンチローテーション・コアトレーニングや、パロフプレスなどのエクササイズが重視されています.立位、座位、あるいは壁を利用して行える、胴体の回転力に抵抗する力を身につける動きです.なぜか?コーナーでは、頭部を回転させようとする力に逆らって、頭をまっすぐ保つことが求められるからです.トレーニングプログラムにはさらに、側方(横方向)や回転方向のG力をシミュレートするエクササイズも含まれており、首・コア・上背部のバランスの取れたトレーニングが組み込まれています.つまり、ドライバーの肩に乗っているあの太い首は、ジムでの努力の無駄ではなかったというわけです.

Formula 1の側も状況は似ています.抵抗バンドを使った首のトレーニング、ウェイトトレーニング、アイソメトリック運動、有酸素運動、そしてメンタルトレーニングです.どちらのシリーズも同じ事実に行き着きます.現代のレーシングドライバーは、ヘルメットをかぶった瞬間から完全な装備を備えたアスリートだということです.

レース前の食事・栄養・水分補給戦略

ドライバーたちはジムでのトレーニングを終えても仕事は終わりません.キッチンでも戦略を立てているのです.IndyCarのドライバーたちは個々のニーズに合わせて調整された、 電解質と炭水化物のバランスが 整えられたスポーツドリンクを摂取しています.特にナトリウムの補給が重要です.汗で失われる主要なミネラルだからです.典型的なレース当日の流れは、朝食にスクランブルエッグ、全粒粉トースト、果物、水分補給用ドリンク.レースが近づくと、プロテインシェイク、はちみつ入りのギリシャヨーグルト、ナッツなど、消化がよくエネルギーになる選択肢を取ります.

タイミングも重要です.一般的なレース時の水分補給の慣行では、レースの1時間前までに8-16 oz(約1-2杯)の水かスポーツドリンクを飲み、その後は喉の渇きに応じて少しずつ飲むことが推奨されています.Formula 1の側も状況は同じで、適切な食事と水分補給の計画は、ドライバーがレースウィークエンドで最高のパフォーマンスを発揮するための不可欠な手段と見なされています.要するに、コクピットで失われる1リットルごとに、タイヤ戦略と同じくらい計画的に補っているのです.

よくある質問

ドライバーは1レースでどのくらいの水分を失うのでしょうか?

発汗によって 最大3 kg もの体重を失うことがあります.測定によっては、レース中の水分喪失が体重の3%を超えることもあります.喪失量は、コクピットの温度やレース時間とともに増加します.

首の筋肉はこの負荷にどう耐えているのでしょうか?

年間を通じた専用プログラムによってです.抵抗バンドを使った首のトレーニング、アンチローテーション・コアエクササイズ、アイソメトリックな動きなどです.目的は、コーナーで頭と胴体を回転させようとする力に抵抗する力を身につけることです.

同じ日に2レースを走るのはなぜそれほど難しいのでしょうか?

Double Dutyとは、1日で 1,000マイル以上 のレースをこなすことです.3-4時間のIndyCarレースと5時間のNASCARレースに途切れることなく集中し続けなければなりません.肉体的な疲労に加えて精神的な負担もかかり、バランスは非常に崩れやすくなります.

結びの言葉: コクピットはジムである

次にIndy 500を観るときは、パネルではなくドライバーに注目してみてほしい.あのコーナーで頭が横に振られ、両腕でハンドルを押し抗し、50度の炎天下のコックピットで毎周ひと口ずつ水が減っていくレースを戦っている人がいる.その瞬間に耐えられる秘密は、レースの朝にあるのではなく、一年中続けられるネック・コアトレーニング、電解質入りのボトル、そして綿密に計算された生活リズムにある.NBA選手でも同じ2時間を耐えられると思う?私の賭けは、彼のネックトレーニングの方だ.

出典