ইন্ডিকার (IndyCar) ড্রাইভারদের শরীরে ট্র্যাকে কী ঘটে?

IndyCar
লেখক: Lütfi Mete Odabaşı
তৈরি: 19 অক্টোবর 2026

এলিট ক্রীড়াবিদের ভার বহন করে একজন IndyCar ড্রাইভারের শরীর, যিনি দুই ঘণ্টা ধরে বসে স্টিয়ারিং ঘুরিয়েছেন, কোণায় 5 G শক্তি সহ্য করেছেন এবং 50 ডিগ্রি তাপমাত্রায় তিন কিলোগ্রাম তরল হারিয়েছেন।

এই পেজটি শেয়ার করুন

IndyCar পাইলটদের শরীরে ট্র্যাকে যা ঘটে, তা আপনি যে দ্রুত ল্যাপ বোর্ডগুলো দেখেন তার চেয়ে অনেক বেশি: বাঁকগুলোতে 5 G পর্যন্ত অনুভূমিক বল, ককপিটে 50°C পর্যন্ত পৌঁছাতে পারা তাপমাত্রা এবং এক রেসে 3 কিলোগ্রাম পর্যন্ত তরল ক্ষয়। দুই ঘণ্টা ধরে স্টিয়ারিং হুইলে থাকা একজন ড্রাইভারের শরীর একজন শীর্ষস্থানীয় অ্যাথলিটের রেসের চাপ অনুভব করে - তাও বসে বসে। এই লেখায় আমি বলব, সেই ককপিটের ভেতরে শরীরের সাথে কী হয় এবং পাইলটরা কীভাবে এর জন্য প্রস্তুতি নেয়।

মূল বিষয়সমূহ

IndyCar-এ বাঁকগুলোতে ড্রাইভার 5 G পর্যন্ত বলের সম্মুখীন হতে পারেন
ককপিটের তাপমাত্রা 50°C (122°F) পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে
এক রেসে ঘামের মাধ্যমে 3 কেজি পর্যন্ত ওজন কমা সম্ভব
ড্রাইভাররা পুরো রেস জুড়ে সর্বোচ্চ হৃদস্পন্দনের 65–85%-এ থাকেন
Indy 500 প্রায় 3 ঘণ্টা স্থায়ী হয়; রেকর্ড 2 ঘণ্টা 41 মিনিট

রেসের সময় শরীরে কী ঘটে? G বল, তাপ এবং তরল ক্ষয়

এবার আসল অংশে চলুন যাই। IndyCar-এর অফিসিয়াল তথ্য অনুযায়ী ড্রাইভাররা বাঁকগুলোতে 5 G পর্যন্ত, ত্বরাণের মুহূর্তে 1,5 G পর্যন্ত বলের সম্মুখীন হতে পারেন। এটা কল্পনা করা কঠিন নয়: 5 G মানে আপনার শরীরের ওপর আপনার ওজনের পাঁচ গুণ চাপ পড়া। আপনি ট্রেনে বসে থাকলে যেমন মাথা সামনে ঝুঁকে পড়ে, ড্রাইভারের হেলমেট ঠিক উল্টো দিকে পাঁচ গুণ ওজন নিয়ে চাপ দেয় - দুই ঘণ্টা ধরে।

চাপ শুধু পেশিতেই নয়, শ্বাস নেওয়ার ওপরও প্রভাব ফেলে। উচ্চ G-এর মুহূর্তে ফুসফুস ও ডায়াফ্রাম ওপরে ঠেলে ওঠার কারণে স্বাভাবিকের মতো শ্বাস নেওয়া কঠিন হয়ে পড়ে; ড্রাইভাররা পেটের পেশি দিয়ে শ্বাসের কৌশল শিখতে বাধ্য হন। অর্থাৎ কাছ থেকে শব্দ করে ভাবছেন, তাই না? 5 G-এর নিচে পেশি দিয়ে শ্বাস নেওয়ার কথাটাও একবার চিন্তা করুন।

তারপর আছে তাপ। রেসের দিনগুলোতে ককপিটের তাপমাত্রা 50°C পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে এবং Indy গাড়িগুলোতে ড্রাইভার শীতলীকরণ বেশ সীমিত - এমনকি 2020 Indy GP-এর আগে যে সপ্তাহান্তে বাতাসের তাপমাত্রা 93°F (প্রায় 34°C) হওয়ার প্রত্যাশা ছিল, সেই সপ্তাহান্তেও গ্রিডের বেশিরভাগ গাড়িতে স্থির উচ্চ গতির ঠান্ডা বাতাসের প্রবাহও ছিল না। এই তাপ ড্রাইভারের ঘামের মাধ্যমে তরল হারানোর দিকে নিয়ে যায়: এক রেসে তারা 3 কেজি পর্যন্ত ওজন কমাতে পারেন। গবেষণাগুলো দেখায়, রেসের সময় তরল ক্ষয় শরীরের ওজনের 3%-এরও বেশি হতে পারে; তাপমাত্রা বাড়ার সাথে সাথে হৃদস্পন্দন, শরীরের তাপমাত্রা এবং সামগ্রিক শারীরবৃত্তীয় চাপও একসাথে বাড়তে থাকে।

হৃদস্পন্দন একজন ম্যারাথন রানারের মতো

সম্ভবত সবচেয়ে চমকপ্রদ তথ্যটি আসে হৃদস্পন্দন থেকে: মোটরস্পোর্টের বেশিরভাগ ডিসিপ্লিনে ড্রাইভাররা পুরো রেস জুড়ে সর্বোচ্চ হৃদস্পন্দনের 65–85% পরিসরে থাকেন। এটি একজন শীর্ষস্থানীয় অ্যাথলিটের রেসের চাপের সাথে যথেষ্ট মিলে যাওয়া একটি শারীরবৃত্তীয় চাহিদা। Formula 1-এর পরিমাপগুলো দেখায়, ড্রাইভাররা একটি Grand Prix জুড়ে 150–190 bpm পরিসর বজায় রাখেন, গড়ে প্রায় 170 bpm এবং সর্বোচ্চ মান 200 bpm পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। অর্থাৎ গ্যালারি থেকে দেখলে যাঁকে মনে হয় শুধু বসে আছে, আসলে তিনি হৃদয় দিয়ে একটি ম্যারাথন চলছেন।

Indianapolis 500: দুই ঘণ্টা ধরে নিরবচ্ছিন্ন শারীরিক চাপ

একবার Indy 500-এর কথা ভাবুন: 200 ল্যাপ, প্রায় 3 ঘণ্টার একটি রেস। এই সময় জুড়ে ড্রাইভার একবারও থামেন না; প্রতিটি ল্যাপে পুনরাবৃত্ত হওন হয়ে যাওয়া G-ফোর্স, তাপ ও মনোযোগের চাহিদা একের ওপর এক জমতে থাকে। হালকা হওয়ারও একটা সীমা আছে: দ্রুততম রেসটি হয়েছিল 1990 সালে Arie Luyendyk-এর হাতে - 2 ঘণ্টা 41 মিনিট, ঘণ্টায় 185.981 মাইল গড় গতিতে। অর্থাৎ রেকর্ড রেসেও দেহ প্রায় তিন ঘণ্টা ধরে লঞ্চ সিটে ছিল।

এই চাপকে অতিরঞ্জিত করার বদলে এক ধাপ এগিয়ে যাই: 2026 সালে আবার আলোচনায় ফিরে আসা "Double Duty" ধারণার অর্থ হলো একই দিনে Indy 500 এবং NASCAR-এর Coca-Cola 600 রেস দুটোই চালানো। এর মানে একদিনেই 1,000 মাইলের বেশি রেস এবং দিনের প্রায় পুরোটাই গাড়ির ভেতরে কাটানো। Katherine Legge এই চ্যালেঞ্জের জন্য প্রস্তুতি নেওয়ার সময় জোর দিয়ে বলছেন, মানসিক চ্যালেঞ্জটা শারীরিক চাহিদাকেও ছাড়িয়ে যেতে পারে; কিছু মন্তব্য একে New York থেকে Daytona Beach পর্যন্ত অবিরাম গাড়ি চালানোর সঙ্গে তুলনা করছে - তাও আবার সেই যাত্রায় প্রতি মোড়ে 5 G নেই।

IndyCar কি F1-এর চেয়ে বেশি কঠিন? দুই সিরিজের শারীরিক দিক থেকে তুলনা

তাহলে কোনটা বেশি ক্লান্তিকর? সংক্ষিপ্ত উত্তর: এরা ভিন্ন ভিন্ন জায়গায় ক্লান্ত করে। F1-এ ব্রেকিং ও মোড়ের অঞ্চলে 6 G পর্যন্ত বল কাজ করে - যেন ড্রাইভারের ওপর প্রায় 600 পাউন্ড চাপ পড়ছে। কিন্তু IndyCar-এর দেহের ওপর নিজস্ব একটা চাপ আছে, আর সেই চাপটা আসে গাড়ির প্রযুক্তি থেকে: Indy গাড়িতে পাওয়ার স্টিয়ারিং, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং ABS নেই। স্টিয়ারিং আপনি নিজের পেশি দিয়েই ঘোরান, লক-আপ নিজের পায়ের আঙুল দিয়েই নিয়ন্ত্রণ করেন।

এছাড়া অ্যারোডাইনামিক চাপ বাড়লে Indy গাড়ি, F1-এর তুলনায় ড্রাইভারের কবজি, হাত ও কাঁধে স্পষ্টতই অনেক বেশি চাপ ফেলে। তাপও ব্যাপারটা জটিল করে তোলে: তাপ বাড়লে Indy গাড়িগুলো downforce হারিয়ে drag বাড়ায়, গাড়ি ওঠে এবং উচ্চ তাপ এক মুহূর্তে গাড়ি ও ড্রাইভার দুজনের ওপরেই চাপ বদলে দেয়। Aeroscreen-এর মতো নিরাপত্তা উপাদানও ককপিটে আসা ঠান্ডা বাতাসের প্রবাহ সীমিত করতে পারে বলে তাপ নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব ড্রাইভারের কাঁধেই পড়ে।

বৈশিষ্ট্য	IndyCar	Formula 1
মোড়/ব্রেকিং G ফোর্স	5 G পর্যন্ত	6 G পর্যন্ত
পাওয়ার স্টিয়ারিং	নেই	আছে
ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ও ABS	নেই	আছে
সবচেয়ে বেশি চাপ পড়ে যে অঞ্চলে	কবজি, হাত, কাঁধ	ঘাড়

অর্থাৎ "কোনটা বেশি কঠিন" - এই প্রশ্নের সৎ উত্তরটা হলো: F1 হঠাৎ বলের বিস্ফোরণে বেশি নির্মম, আর IndyCar ড্রাইভারের হাত, ঘাড়ের পেশি ও তাপ সহনশীলতার ওপর অবিরাম কর আদায় করে।

ঘাড় ও পেটের পেশির প্রশিক্ষণ: ড্রাইভাররা জিমে কীভাবে প্রস্তুতি নেন?

Virajda direksiyona değil, kendi bedenine karşı direnen pilotun en büyük silahı salonlarda kazandığı o çelik gibi boyun ve core kaslarıdır.

আপনার জন্য একটা সারপ্রাইজ: একজন IndyCar ড্রাইভারের ফিটনেস প্রোগ্রাম সারা বছর চলে, কারণ তাপ, G ফোর্স ও পানিশূন্যতার সঙ্গে তাদের প্রতিদিন গাড়ির ভেতরে লড়াই করতে হয়। এই কাজটা সাধারণ জিমে করা ওয়েট সেশন থেকে অনেকটাই আলাদা। Indy 500 বিজয়ী Scott Dixon-ও যে বিশেষজ্ঞ সুবিধাগুলোতে প্রশিক্ষণ নেন, সেখানে প্রোগ্রামটা গড়ানো হয় কোর (পেট-ধড় অঞ্চল), হাত ও ঘাড়ের ওপর।

ঘাড়ের প্রশিক্ষণ আলাদাই এক বিজ্ঞান। নমুনা প্রোগ্রামগুলোতে প্রতিরোধ ক্ষমতা তৈরিকারী বিশেষ ঘাড়ের সরঞ্জাম দিয়ে অ্যান্টি-রোটেশন কোর ওয়ার্কআউট এবং প্যালফ প্রেসের মতো ব্যায়াম উল্লেখযোগ্য - দাঁড়িয়ে, বসে বা দেয়ালের সামনে করা যায় এমন, শরীরের ঘূর্ণন শক্তির বিরুদ্ধে প্রতিরোধ গড়ে তোলা শেখায় এমন ব্যায়াম। কেন, জানতে চাও? কারণ বাঁকে শরীরকে ঘোরানোর চেষ্টা করা শক্তির বিরুদ্ধে মাথাকে সোজা রাখতে সক্ষম হতে হয়। প্রশিক্ষণ প্রোগ্রামগুলোতে এছাড়াও ল্যাটারাল (পার্শ্বীয়) এবং ঘূর্ণন জি-ফোর্স অনুকরণকারী ব্যায়াম, ঘাড়-কোর-উপরের পিঠের ভারসাম্যপূর্ণ ওয়ার্কআউট অন্তর্ভুক্ত। অর্থাৎ ড্রাইভারের কাঁধে দেখা সেই মোটা ঘাড় বৃথা নয়, জিমের ফল।

ফর্মুলা ১-এর দিকেও চিত্র একই রকম: প্রতিরোধ ব্যান্ড দিয়ে ঘাড়ের ব্যায়াম, ওজন প্রশিক্ষণ, আইসোমেট্রিক ব্যায়াম, কার্ডিও এবং মানসিক প্রশিক্ষণ। দুটি সিরিজই একই সত্যে পৌঁছায় - আধুনিক রেস ড্রাইভার হেলমেট পরার মুহূর্ত থেকেই সম্পূর্ণ সজ্জিত একজন অ্যাথলেট।

রেসের আগে খাওয়া, পানীয় এবং হাইড্রেশন কৌশল

ড্রাইভাররা জিমে প্রশিক্ষণ শেষ করলেও কাজ শেষ হয় না; রান্নাঘরেও তারা কৌশল সাজায়। IndyCar ড্রাইভাররা তাদের ব্যক্তিগত চাহিদা অনুযায়ী সামঞ্জস্যপূর্ণ, ইলেক্ট্রোলাইট ও কার্বোহাইড্রেট ভারসাম্য যত্নসহকারে তৈরি স্পোর্টস ড্রিংক গ্রহণ করেন; সোডিয়ামের ওপর গুরুত্ব বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ ঘামের সাথে সবচেয়ে বেশি যে খনিজ হারায় তা-ই সোডিয়াম। একটি সাধারণ রেসের দিন এভাবে অগ্রসর হয়: নাস্তায় ঘোলা ডিম, গমের টোস্ট, ফল এবং হাইড্রেশন ড্রিংক; রেসের কাছাকাছি আসলে প্রোটিন শেক, মধুযুক্ত গ্রিক দই এবং শুকনো বাদামের মতো হজমে সহজ কিন্তু শক্তি জোগানো বিকল্প।

সময়সূচিও গুরুত্বপূর্ণ। প্রচলিত রেস হাইড্রেশন প্র্যাকটিস অনুযায়ী, রেসের এক ঘণ্টা আগ পর্যন্ত 8–16 oz (প্রায় এক-দুই গ্লাস) পানি বা স্পোর্টস ড্রিংক পান করা এবং এরপর তৃষ্ণা অনুযায়ী অল্প অল্প করে খাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। ফর্মুলা ১-এর ক্ষেত্রেও চিত্র একই: ভালো ডায়েট ও হাইড্রেশন ব্যবস্থাকে ড্রাইভারের রেস উইকএন্ডে সর্বোচ্চ পারফরম্যান্স দেওয়ার একটি অত্যাবশ্যকীয় উপায় হিসেবে গণ্য করা হয়। সংক্ষেপে, ককপিটে হারানো প্রতিটি লিটার টায়ার কৌশলের মতোই পরিকল্পিতভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়।

সাধারণ জিজ্ঞাসা

একটি রেসে ড্রাইভাররা কতটা তরল হারায়?

ঘামের মাধ্যমে তারা 3 কেজি পর্যন্ত ওজন হারাতে পারে; কিছু পরিমাপে রেস চলাকালীন তরল ক্ষতি শরীরের ওজনের 3% ছাড়িয়ে যেতে পারে। ক্ষতি ককপিটের তাপমাত্রা এবং রেসের সময়ের সাথে সাথে বাড়ে।

ঘাড়ের পেশিগুলো এই চাপ কীভাবে সহ্য করে?

সারা বছর চলা বিশেষ প্রোগ্রামের মাধ্যমে: প্রতিরোধ ব্যান্ডসহ ঘাড়ের ব্যায়াম, অ্যান্টি-রোটেশন কোর ব্যায়াম এবং আইসোমেট্রিক মুভমেন্ট। উদ্দেশ্য, বাঁকে মাথা ও শরীরকে ঘোরানোর চেষ্টা করা শক্তির বিরুদ্ধে প্রতিরোধ গড়ে তোলা।

একই দিনে দুটি রেস চালানো কেন এত কঠিন?

Double Duty মানে একদিনে 1,000 মাইলের বেশি রেস: তিন-চার ঘণ্টার একটি IndyCar রেস এবং পাঁচ ঘণ্টার একটি NASCAR রেসে টানা মনোযোগ দেওয়া। শারীরিক ক্লান্তির ওপর যোগ হয় মানসিক চাপ এবং ভারসাম্য খুব সহজেই নষ্ট হয়।

শেষ কথা: ককপিট একটি জিম

পরেরবার Indy 500 দেখার সময় স্কোরবোর্ডের দিকে নয়, ড্রাইভারের দিকে তাকাও, বলব আমি। ওই ভাইরায় ঢোকার সময় যার মাথা পাশে ছিটকে যায়, হাত দিয়ে স্টিয়ারিং সামলাতে হয়, ৫০ ডিগ্রি তাপমাত্রার ককপিটে প্রতিটি ল্যাপে এক চুমুক করে কম পানি নিয়ে রেস করে, এমন একজন আছেন। আর সেই মুহূর্তটা সামলাতে পারার রহস্য রেসের সকালে নয়, বরং সারা বছর ধরে চলা ঘাড়-কোর ট্রেনিং, ইলেক্ট্রোলাইটযুক্ত বোতল আর হিসেবি ঠান্ডা মাথার জীবনযাপনে। আপনার কী মনে হয়, একজন NBA খেলোয়াড় কি একই দুই ঘণ্টা সামলাতে পারত? আমার টাকাটা ওর ঘাড়ের ট্রেনিংয়ের ওপর।