به بدن رانندگان IndyCar در پیست چه می‌گذرد؟
این صفحه را به اشتراک بگذارید
آنچه در پیست بر بدن رانندگان IndyCar می‌گذرد بسیار فراتر از پنل‌های دور سریعی است که می‌بینید: در پیچ‌ها تا 5 G نیروی جانبی، در کابین دمایی که می‌تواند به 50 درجه سانتی‌گراد برسد و در یک مسابقه تا 3 کیلوگرم کاهش مایعات بدن. بدن راننده‌ای که دو ساعت پای فرمان می‌ماند، بار مسابقه‌ای یک ورزشکار نخبه را تجربه می‌کند - و آن هم در حالت نشسته. در این مقاله می‌گویم که آن کابین با بدن چه می‌کند و رانندگان چگونه برای آن آماده می‌شوند.
نکات برجسته
- در IndyCar راننده در پیچ‌ها تا 5 G نیرو متحمل می‌شود
- دمای کابین می‌تواند به 50 درجه سانتی‌گراد (122 درجه فارنهایت) برسد
- در یک مسابقه با تعریق تا 3 کیلوگرم کاهش وزن ممکن است
- رانندگان در طول مسابقه در محدوده 65 تا 85 درصد حداکثر ضربان قلب خود باقی می‌مانند
- Indy 500 حدود 3 ساعت طول می‌کشد؛ رکورد 2 ساعت و 41 دقیقه
در طول مسابقه به بدن چه می‌گذرد؟ نیروهای G، گرما و کاهش مایعات
حالا برویم سراغ اصل مطلب. طبق داده رسمی IndyCar، رانندگان در پیچ‌ها تا 5 G و در لحظات شتاب‌گیری تا 1.5 G نیرو متحمل می‌شوند. تصورش سخت نیست: 5 G یعنی پنج برابر وزن بدنتان روی شما فشار می‌آورد. وقتی در قطار نشسته‌ای سرت جلو می‌افتد دیگر؛ اما کلاه‌خود راننده برعکس، به پهلو با پنج برابر وزن فشار می‌آورد - و دو ساعت تمام.
این بار فقط به عضلات نیست، به تنفس هم اثر می‌گذارد. در لحظات G بالا، ریه و دیافراگم به سمت بالا فشرده می‌شوند و نفس کشیدن عادی دشوار می‌شود؛ رانندگان مجبورند تکنیک تنفس با عضلات شکم را یاد بگیرند. خب، دارید از نزدیک فکر می‌کنید، نه؟ تنفس با عضلات را یک بار زیر 5 G هم امتحان کنید.
بعد گرما است. در روزهای مسابقه دمای کابین می‌تواند به 50 درجه سانتی‌گراد برسد و خنک‌کاری راننده در خودروهای Indy بسیار محدود است - تا آنجا که در آخر هفته پیش از گرندپری 2020 ایندی که دمای هوا 93 درجه فارنهایت (حدود 34 درجه سانتی‌گراد) پیش‌بینی می‌شد، بیشتر خودروهای روی گرید حتی جریان ثابت هوای خنک با سرعت بالا نداشتند. همین گرما باعث می‌شود راننده با تعریق مایعات از دست بدهد: در یک مسابقه تا 3 کیلوگرم وزن از دست می‌دهند. پژوهش‌ها نشان می‌دهد کاهش مایعات در طول مسابقه می‌تواند از 3 درصد وزن بدن فراتر رود؛ با بالا رفتن گرما، ضربان قلب، دمای بدن و استرس فیزیولوژیک کلی هم با هم اوج می‌گیرند.
ضربان قلب مثل یک دونده ماراتن
شاید چشمگیرترین داده از ضربان قلب باشد: در بیشتر رشته‌های ورزش‌های موتوری، رانندگان در طول مسابقه در محدوده 65 تا 85 درصد حداکثر ضربان قلب خود باقی می‌مانند. این تقاضای فیزیولوژیک، شبیه بار مسابقه‌ای یک ورزشکار نخبه است. اندازه‌گیری‌ها در Formula 1 نشان می‌دهد رانندگان در طول یک گرندپری محدوده 150 تا 190 ضربه در دقیقه را با میانگین حدود 170 ضربه در دقیقه حفظ می‌کنند و مقادیر اوج می‌تواند به 200 ضربه در دقیقه برسد. یعنی آقایی که از سکوها فقط نشسته به نظر می‌رسد، در واقع با قلبش ماراتن می‌دود.
Indianapolis 500: دو ساعت بار فیزیکی بی‌وقفه
ایندی 500 را در نظر بگیرید: 200 دور، مسابقه‌ای حدودا 3 ساعته. در تمام این مدت راننده لحظه‌ای متوقف نمی‌شود؛ نیروهای G تکرارشونده در هر دور، گرما و نیاز به تمرکز، لایه‌لایه روی هم انباشته می‌شوند. حتی سبکی هم محدودیت دارد: سریع‌ترین رکورد در سال 1990 به دست آری لویندایک ثبت شد - 2 ساعت و 41 دقیقه، با سرعت متوسط 185.981 مایل بر ساعت. یعنی حتی در آن رکوردزنی، بدن تقریبا سه ساعت تمام روی صندلی پرتاب بود.
به جای بزرگ‌نمایی این بار، یک قدم جلوتر برویم: ایده «Double Duty» که در سال 2026 دوباره مطرح شده، به معنای راندن هر دو مسابقه ایندی 500 و کوکاکولا 600 ناسکار در یک روز است. این یعنی بیش از 1.000 مایل مسابقه در یک روز و تقریبا گذراندن کل روز داخل خودرو. کاترین لگ در حال آماده شدن برای این چالش است و تأکید می‌کند که چالش ذهنی ممکن است حتی از فشار جسمی هم فراتر رود؛ برخی این را به رانندگی بی‌وقفه از نیویورک تا دیتونا بیچ تشبیه می‌کنند - آن هم بدون 5 G به ازای هر پیچ.
آیا ایندی‌کار سخت‌گیرانه‌تر از F1 است؟ مقایسه دو سری از نظر بدنی
پس کدام یک خسته‌کننده‌تر است؟ پاسخ کوتاه: هر کدام جای متفاوتی را خسته می‌کنند. در F1 در مناطق ترمز و پیچ تا 6 G نیرو دیده می‌شود - یعنی تقریبا 600 پوند روی بدن راننده فشار می‌آورد. اما ایندی‌کار بار خاصی بر بدن دارد که از فناوری خودرو می‌آید: خودروهای ایندی فرمان هیدرولیک، کنترل کشش و ABS ندارند. شما فرمان را با عضلات خودتان می‌چرخانید و قفل شدن چرخ را با نوک پایتان کنترل می‌کنید.
همچنین وقتی بار آیرودینامیکی افزایش می‌یابد، خودروی ایندی در مقایسه با F1 به طور محسوسی فشار بیشتری به مچ‌ها، بازوها و شانه‌های راننده وارد می‌کند. گرما هم کار را پیچیده‌تر می‌کند: با بالا رفتن دما، خودروهای ایندی نیروی رو به پایین را از دست می‌دهند و پسا افزایش می‌یابد، خودرو سبک‌تر می‌شود و دمای بالا ناگهان بار روی خودرو و راننده را تغییر می‌دهد. از آنجا که عناصر ایمنی مانند آیرواسکرین نیز می‌توانند جریان هوای خنک ورودی به کابین را محدود کنند، مدیریت گرما بر دوش خود راننده می‌ماند.
| ویژگی | ایندی‌کار | فرمول 1 |
|---|---|---|
| نیروی G در پیچ/ترمز | تا 5 G | تا 6 G |
| فرمان هیدرولیک | ندارد | دارد |
| کنترل کشش و ABS | ندارد | دارد |
| بیشترین بار وارد شده | مچ‌ها، بازوها، شانه‌ها | گردن |
پس پاسخ صادقانه به پرسش «کدام سخت‌تر است» این است: F1 در انفجارهای ناگهانی نیرو بی‌رحم‌تر است، در حالی که ایندی‌کار به‌طور پیوسته از بازوها، عضلات گردن و تحمل گرمای راننده مالیات می‌گیرد.
تمرین عضلات گردن و شکم: خلبانان چگونه در باشگاه آماده می‌شوند؟
این یک سورپرایز برای شماست: برنامه تناسب اندام راننده ایندی‌کار تمام سال ادامه دارد، زیرا هر روز داخل خودرو با گرما، نیروهای G و کم‌آبی مبارزه می‌کنند. این کار با جلسات وزنه در یک باشگاه معمولی زمین تا آسمان فرق دارد. در مراکز تخصصی که اسکات دیکسون، برنده ایندی 500، نیز در آن‌ها تمرین می‌کند، برنامه بر هسته بدن (ناحیه شکم و تنه)، بازوها و گردن بنا شده است.
تمرین گردن یک علم جداگانه است. در برنامه‌های نمونه، تمرین‌های ضدهرکت مرکزی بدن با تجهیزات ویژه گردن مقاومتی و حرکاتی مانند پالف پرس برجسته‌اند - حرکاتی که ایستاده، نشسته یا در برابر دیوار قابل انجام هستند و به بدن یاد می‌دهند در برابر نیروی چرخش تنه مقاومت کند. چرا؟ چون در پیچ، سر باید در برابر نیرویی که می‌خواهد بدن را بچرخاند صاف و قائم بماند. برنامه‌های تمرینی همچنین شامل حرکاتی است که نیروهای G جانبی و چرخشی را شبیه‌سازی می‌کنند و تمرین متعادلی از گردن-مرکز بدن-بالاتنه را در بر می‌گیرند. یعنی آن گردن کلفتی که روی شانه راننده می‌بینید، بی‌دلیل در باشگاه ساخته نشده است.
در بخش فرمول 1 هم تصویر مشابه است: تمرین گردن با کش‌های مقاومتی، تمرین با وزنه، حرکات ایزومتریک، کاردیو و تمرین ذهنی. هر دو سری به یک حقیقت می‌رسند - راننده مسابقه مدرن، از لحظه‌ای که کلاه کاسکت را می‌گذارد، یک ورزشکار تمام‌عیار و مجهز است.
استراتژی خوردن، آشامیدن و آب‌رسانی پیش از مسابقه
کار خلبان‌ها وقتی تمرین در سالن را رها می‌کنند تمام نمی‌شود؛ در آشپزخانه هم تاکتیک می‌چینند. رانندگان ایندی‌کار نوشیدنی‌های ورزشی مصرف می‌کنند که با تعادل الکترولیت و کربوهیدرات به‌دقت تنظیم شده‌اند؛ تأکید بر سدیم به‌ویژه مهم است، زیرا مهم‌ترین ماده معدنی است که با عرق از دست می‌رود. یک روز مسابقه معمولاً این‌طور پیش می‌رود: در صبحانه تخم‌مرغ هم‌زده، نان تست گندم کامل، میوه و نوشیدنی آب‌رسانی؛ نزدیک مسابقه، گزینه‌های زودهضم اما انرژی‌بخش مانند شیک پروتئین، ماست یونانی با عسل و آجیل.
زمان‌بندی هم حیاتی است. رویه رایج آب‌رسانی مسابقه توصیه می‌کند تا یک ساعت پیش از مسابقه 8 تا 16 اونس (تقریباً یک تا دو لیوان) آب یا نوشیدنی ورزشی بنوشید و پس از آن مطابق تشنگی جرعه‌جرعه بنوشید. در جبهه فرمول 1 هم تصویر همین است: رژیم غذایی و برنامه آب‌رسانی خوب، ابزاری حیاتی برای بهترین عملکرد راننده در آخر هفته مسابقه به شمار می‌رود. خلاصه اینکه هر لیتری که در کابین از دست می‌رود، حداقل به دقت استراتژی لاستیک برنامه‌ریزی‌شده جبران می‌شود.
سؤالات متداول
رانندگان در یک مسابقه چقدر مایعات از دست می‌دهند؟
با تعریق تا 3 کیلوگرم می‌توانند وزن کم کنند؛ در برخی اندازه‌گیری‌ها، از دست رفتن مایعات در طول مسابقه می‌تواند از 3 درصد وزن بدن فراتر رود. این کاهش همراه با دمای کابین و مدت مسابقه افزایش می‌یابد.
عضلات گردن چگونه این بار را تحمل می‌کنند؟
با برنامه‌های ویژه در تمام سال: تمرین‌های گردن با کش مقاومتی، تمرین‌های ضدهرکت مرکزی بدن و حرکات ایزومتریک. هدف، مقاومت در برابر نیرویی است که در پیچ می‌خواهد سر و تنه را بچرخاند.
چرا مسابقه دادن دو مسابقه در یک روز این‌قدر سخت است؟
Double Duty یعنی بیش از 1.600 کیلومتر مسابقه در یک روز: تمرکز بی‌وقفه بر یک مسابقه سه-چهار ساعته ایندی‌کار به‌علاوه یک مسابقه پنج‌ساعته ناسکار. بر خستگی جسمی، فشار ذهنی هم اضافه می‌شود و تعادل به‌آسانی از دست می‌رود.
حرف آخر: کابین یک باشگاه ورزشی است
دفعه بعد که ایندی 500 را تماشا می‌کنی، بهت می‌گویم به تابلوها نگاه نکن، به راننده نگاه کن. کسی آنجاست که وقتی وارد پیچ می‌شود، سرش به طرفین پرت می‌شود، با دست‌هایش فرمان را به زور کنترل می‌کند و در کوکپیت ۵۰ درجه‌ای، در هر دور با یک جرعه آب کمتر مسابقه می‌دهد. و راز اینکه می‌تواند این لحظه را تحمل کند، نه صبح مسابقه، بلکه تمرینات کمر و گردن در طول سال، بطری‌های آب الکترولیت‌دار و یک برنامه زندگی سرد و حساب‌شده است. به نظرت یک بازیکن NBA می‌توانست همان دو ساعت را تحمل کند؟ پول من می‌رود برای تمرینات گردن او.
منابع
- پاسخ‌های فیزیولوژیک رانندگان خودروی مسابقه‌ای در شرایط واقعی... - PMC
- مروری کوتاه بر اساس شواهد گسترده‌تر ورزش‌های موتوری - MDPI
- آشکارسازی نادیده‌ها: الزامات فیزیولوژیک مسابقات ورزش‌های موتوری - دکتر ویلاس سالدانیا
- از پیست‌های خیابانی تا بیضی‌های پرسرعت - INDYCAR 101
- فشارهای رانندگی رژیم‌های تمرینی متفاوتی را دیکته می‌کند - INDYCAR.com
- رانندگان برای «نامعلوم» از نظر جسمی و ذهنی تمرین می‌کنند - INDYCAR.com
- گرما به عنوان عاملی تهدیدکننده در گراند پری ایندی - Racer
- وضعیت آب‌رسانی و پاسخ‌های تنظیم دما در رانندگان در طول مسابقات رقابتی
- مسابقه 500 مایلی ایندیاناپلیس - Indy Encyclopedia
- سوالات متداول مسابقه 500 ایندیاناپلیس - Indy Motor Speedway
- وظیفه دوگانه - ویکی‌پدیا
- کاترین لگ چگونه برای دو مسابقه طاقت‌فرسای ایندی-شارلوت آماده می‌شود - Autoweek
- رسانه - PitFit
- تمرینات گردن آهنین برای راننده دقیق‌تر خودروی ایندی
- سوخت‌گیری رانندگان خودروی ایندی چگونه است - Skratch Labs
- سوخت‌گیری برای روز مسابقه - Featherstone Nutrition