Cosa succede al corpo dei piloti IndyCar in pista?

IndyCar
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 19 Ottobre 2026

Il corpo di un pilota IndyCar che per due ore resta seduto a girare il volante, sostenendo forze di 5 G nelle curve e perdendo tre chilogrammi di liquidi con 50 gradi di temperatura, sopporta un carico pari a quello di un atleta d'élite.

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Ciò che accade al corpo dei piloti IndyCar in pista va ben oltre i veloci tabelloni dei giri che vedete: nelle curve fino a 5 G di forza laterale, in cabina temperature che possono raggiungere i 50°C e in una gara fino a 3 chili di perdita di liquidi. Il corpo di un pilota che resta al volante per due ore vive il carico di gara di un atleta d'élite - e lo fa da seduto. In questo articolo vi racconterò cosa succede al corpo dentro quella cabina e come i piloti si preparano.

In evidenza

Nella IndyCar, in curva, il pilota può essere sottoposto fino a 5 G di forza
La temperatura in cabina può raggiungere i 50°C (122°F)
In una gara, con la sudorazione, fino a 3 kg di perdita di peso sono possibili
Per tutta la gara i piloti mantengono il 65-85% della frequenza cardiaca massima
La Indy 500 dura circa 3 ore ; il record è di 2 ore e 41 minuti

Cosa accade al corpo durante la gara? Forze G, calore e perdita di liquidi

Ora entriamo nel vivo. Secondo i dati ufficiali della IndyCar, i piloti in curva possono essere sottoposti a 5 G, e nelle fasi di accelerazione a 1,5 G . Non è difficile immaginarlo: 5 G significano che sul vostro corpo pesa cinque volte il vostro peso. Quando sei seduto in treno e la testa ti cade in avanti, il casco del pilota preme invece di lato con un peso cinque volte maggiore - per due ore di fila.

Il carico non riguarda solo i muscoli, ma anche la respirazione. Nei momenti ad alto G, polmoni e diaframma vengono spinti verso l'alto e respirare normalmente diventa difficile; i piloti devono imparare tecniche di respirazione con i muscoli addominali. Quindi vi state facendo un'idea da vicino, vero? Provate pure a respirare con i muscoli anche a 5 G.

Poi c'è il calore. Nei giorni di gara la temperatura in cabina può raggiungere i 50°C e il raffreddamento del pilota sulle Indy è piuttosto limitato - tanto che nel fine settimana prima dell'Indy GP 2020, con temperature atmosferiche previste di 93°F (circa 34°C), la maggior parte delle auto in griglia non aveva nemmeno un flusso costante di aria fredda ad alta velocità. Questo calore porta il pilota a perdere liquidi con la sudorazione: in una gara possono perdere fino a 3 kg di peso. Gli studi mostrano che durante la gara la perdita di liquidi può superare il 3% del peso corporeo; mentre il calore sale, salgono insieme frequenza cardiaca, temperatura corporea e stress fisiologico generale.

Una frequenza cardiaca da maratoneta

Forse il dato più sorprendente riguarda la frequenza cardiaca: nella maggior parte delle discipline motoristiche i piloti, per tutta la gara, restano in una fascia del 65-85% della loro frequenza cardiaca massima. È una richiesta fisiologica molto simile al carico di gara di un atleta d'élite. Le misurazioni in Formula 1 mostrano che i piloti mantengono, per l'intero Gran Premio, un valore tra 150 e 190 bpm, con una media intorno ai 170 bpm, e picchi che possono raggiungere i 200 bpm. Quindi quell'uomo che dagli spalti sembra semplicemente seduto, in realtà sta correndo una maratona... con il cuore.

Indianapolis 500: due ore di carico fisico ininterrotto

Pensate alla Indy 500: 200 giri, una gara di circa 3 ore. Per tutto questo tempo il pilota non si ferma mai; le forze G ripetute a ogni giro, il calore e la richiesta di concentrazione si sommano e si accumulano. Anche la leggerezza ha i suoi limiti: la corsa più veloce fu quella di Arie Luyendyk nel 1990 - 2 ore e 41 minuti, con una velocità media di 185,981 miglia orarie. Cioè, anche nella gara record, il corpo è stato su una seggiolina di lancio per quasi tre ore.

Invece di esagerare questo carico, facciamo un passo in avanti: l'idea della "Double Duty", tornata in auge nel 2026, significa correre nello stesso giorno sia la Indy 500 sia la Coca-Cola 600 della NASCAR. Questo significa più di 1.000 miglia di gara in un'unica giornata e quasi l'intera giornata trascorsa dentro l'auto. Mentre Katherine Legge si prepara a questa sfida, sottolinea che la sfida mentale potrebbe persino superare quella fisica; alcuni paragonano l'impresa a guidare ininterrottamente da New York a Daytona Beach - solo che in quel viaggio non ci sono 5 G per curva.

IndyCar è più impegnativa della F1? Confronto fisico tra le due serie

Quindi, quale è più faticosa? Risposta breve: mettono alla prova punti diversi. In F1, nelle zone di frenata e in curva si raggiungono fino a 6 G - come se circa 600 pound gravassero sul pilota. Ma l'IndyCar ha un carico specifico sul corpo, e questo carico deriva dalla tecnologia del veicolo: le vetture Indy non hanno servosterzo, controllo di trazione né ABS. Girate il volante con i vostri muscoli, gestite il bloccaggio con la punta del piede.

Inoltre, quando il carico aerodinamico aumenta, l'auto Indy sottopone polsi, braccia e spalle del pilota a uno stress sensibilmente maggiore rispetto alla F1. Il calore complica ulteriormente le cose: con l'aumentare della temperatura, le vetture Indy perdono carico aerodinamico e aumentano la resistenza, l'auto si alza di assetto e le alte temperature cambiano all'improvviso il carico sia sul veicolo sia sul pilota. Poiché anche elementi di sicurezza come l'Aeroscreen possono limitare il flusso d'aria fresca che arriva all'abitacolo, la gestione del calore resta sulle spalle del pilota.

Caratteristica	IndyCar	Formula 1
Forze G in curva/frenata	Fino a 5 G	Fino a 6 G
Servosterzo	Assente	Presente
Controllo di trazione e ABS	Assente	Presente
Zona più sollecitata	Polsi, braccia, spalle	Collo

Quindi la risposta onesta alla domanda "quale è più difficile" è questa: la F1 è più spietata nelle esplosioni di forza improvvise, mentre l'IndyCar preleva un tributo continuo su braccia, muscoli del collo e tolleranza al calore del pilota.

Allenamento dei muscoli del collo e dell'addome: come si preparano i piloti in palestra?

Virajda direksiyona değil, kendi bedenine karşı direnen pilotun en büyük silahı salonlarda kazandığı o çelik gibi boyun ve core kaslarıdır.

Ecco una sorpresa: il programma di preparazione fisica di un pilota IndyCar dura tutto l'anno, perché ogni giorno combattono dentro l'auto contro calore, forze G e disidratazione. Questo lavoro è molto diverso da una normale seduta di pesi in palestra. Nelle strutture specializzate dove si allena anche il vincitore della Indy 500 Scott Dixon, il programma si basa su core (zona addominale-toracica), braccia e collo.

L'allenamento del collo è una scienza a parte. Nei programmi di esempio spiccano attrezzature specifiche per il collo che offrono resistenza, esercizi anti-rotazione del core ed esercizi come il pallof press - movimenti che si possono eseguire in piedi, seduti o contro il muro e che insegnano a opporre resistenza alla forza di rotazione del busto. Perché? Perché in curva occorre riuscire a mantenere la testa dritta contro la forza che cerca di ruotare il corpo. I programmi di allenamento includono inoltre esercizi che simulano le forze G laterali e rotazionali, insieme a un lavoro equilibrato di collo-core-dorso superiore. Insomma, quel collo spesso che vedi sulla spalla del pilota non è costruito invano in palestra.

Anche il quadro in Formula 1 è simile: lavoro del collo con bande elastiche, allenamento con i pesi, esercizi isometrici, cardio e allenamento mentale. Entrambe le serie portano alla stessa verità - il pilota moderno, dal momento in cui indossa il casco, è un atleta completamente attrezzato.

Strategia di Alimentazione, Idratazione e Bere Prima della Gara

Quando i piloti smettono di allenarsi in palestra il lavoro non è finito; elaborano tattiche anche in cucina. I piloti IndyCar consumano bevande sportive attentamente formulate, con equilibrio di elettroliti e carboidrati regolate sulle loro esigenze individuali; l'enfasi sul sodio è particolarmente importante, perché è il principale minerale perso con il sudore. Una tipica giornata di gara procede così: a colazione uova strapazzate, toast integrale, frutta e bevanda idratante; avvicinandosi alla gara opzioni facili da digerire ma energetiche come proteine in polvere, yogurt greco con miele e frutta secca.

Anche i tempi sono critici. La comune pratica di idratazione pre-gara raccomanda di bere 8-16 oz (circa uno-due bicchieri) di acqua o bevanda sportiva fino a un'ora prima della gara, e poi sorseggiare in base alla sete. Anche in Formula 1 il quadro è lo stesso: una buona dieta e un regime di idratazione sono considerati uno strumento vitale che consente al pilota di esprimere il massimo delle prestazioni nel weekend di gara. In breve, ogni litro perso nel cockpit viene recuperato con la stessa pianificazione di una strategia gomme.

Domande Frequenti

Quanti liquidi perdono i piloti in una gara?

Con la sudorazione fino a 3 kg di peso; in alcune misurazioni la perdita di liquidi durante la gara può superare il 3% del peso corporeo. La perdita aumenta con la temperatura del cockpit e la durata della gara.

Come fanno i muscoli del collo a reggere questo carico?

Con programmi specifici che durano tutto l'anno: esercizi per il collo con bande di resistenza, esercizi anti-rotazione del core e movimenti isometrici. L'obiettivo è opporre resistenza alla forza che cerca di ruotare testa e busto in curva.

Perché correre due gare nello stesso giorno è così difficile?

Il Double Duty significa più di 1.000 miglia di gara in un solo giorno: concentrarsi senza interruzione su una gara IndyCar di tre-quattro ore più una gara NASCAR di cinque ore. All'affaticamento fisico si aggiunge la richiesta mentale e l'equilibrio si compromise molto facilmente.

Parola Finale: Il Cockpit è una Palestra

La prossima volta che guardi la Indy 500, ti consiglio di non guardare le classifiche, ma il pilota. C'è una persona che, quando entra in quella curva, ha la testa scagliata di lato, che lotta con il volante con le braccia, che corre nel cockpit a 50 gradi con ogni giro una boccata d'acqua in meno. E il segreto della sua capacità di reggere quel momento non è la mattina della gara, ma allenamenti del collo e del core che durano tutto l'anno, bottiglie con elettroliti e un regime di vita calcolato al freddo. Secondo te un giocatore NBA potrebbe reggere le stesse due ore? I miei soldi vanno sul suo allenamento del collo.