ラリークロスはどのように電動時代へ移行したのか?

ラリークロスの電動時代は、680馬力のRX1eでF1よりも速い発進を約束したが、4年間で静かに幕を下ろした.
ラリークロスの電動時代は、680馬力のRX1eでF1よりも速い発進を約束したが、4年間で静かに幕を下ろした.

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World Rallycrossは、2022年の中盤に頂点クラスを完全に電気の RX1e 車両へと移行させるという、史上最も急進的な変更を経験しました.そして2年後にはガソリン車に再び門を開き、2026年にEVなしのヨーロッパ選手権へと回帰しました.つまり、電動時代はラリークロスにやって来て、舞台に立ち、そして幕を下ろしたのです.すべてわずか4年という短い期間のうちに.では、この転換はどのように起こったのか、マシンは何を約束したのか、そしてなぜ物語は予想外の場所で終わったのか.これがラリークロスの電動の冒険の全貌です.

ハイライト

  • 680 hp および 880 Nm のトルク:RX1eはガソリン時代の頂点を圧倒しました
  • 0-100 km/h 約1.8秒 - 公称ではF1マシンより速い発進
  • 52 kWh のバッテリー、重量は約 330 kg で、誘電性液体による冷却
  • 初の完全電動レースは 2022年8月にノルウェーで開催.優勝者はJohan Kristoffersson
  • 2026年には選手権がEVなしの持続可能な燃料を使用する車両でヨーロッパシリーズに回帰

電動計画はどこから来たのか? FIAの2018年の決定

すべては2018年に始まりました.FIAは当初、電気自動車のWorld RXへの参入を2020年に計画していました.その後、2018年8月にメーカーに開発期間を与えるため、目標を2021年に延期しました.計画は非常に野心的でした.車両はカーボンファイバーモノコックシャシーと専用バッテリーをベースとし、各車にはメーカー自身が開発する2基の 250 kWモーターが搭載される予定でした.この理屈は実に的確でした.ラリークロスの短く爆発的なレースフォーマットは、電気自動車の長所とまさに手を握り合うような相性だったのです.

しかし、現実の世界では計画が最初の試みで成功することはまれです.メーカーのコミットメントは遅れ、その後COVIDとサプライチェーンの問題が車両生産をかき乱しました.最初のレースは2022年7月30日～31日にニュルブルクリンクで行われる予定でしたが、チームにはさらに2週間の準備期間が与えられ、デビューはついに 2022年8月13日～14日にノルウェーのHellの町で実現しました.そう、ラリークロスの電動時代は文字通りHellで誕生したのです.名前は偶然ですが、物語の美しさはまた別です.

本番前のリハーサル:Projekt E

大きな移行の前に、リハーサルもありました.2020年に開催されたProjekt Eは、電動ラリークロスを試すために設立された並行シリーズでした.STARDが供給するパワートレインで走ったこのシリーズに名を刻んだのは、Ford Fiestaのボディを纏い、3基のモーターで 450 kW (600 hp) を発生する STARD ElectRXでした.つまり、RX1eが舞台に登場した時には、電動ラリークロスがサーキットで何ができるかについての予備データはすでに蓄積されていました.小さな補足:当時、トルコの自動車メディアも「世界ラリークロス選手権も電動化へ」という見出しでこの波を報じていました.

技術的にRX1eはどんなモンスターなのか?

330 kiloluk bataryasının üzerinden dielektrik sıvı akan RX1e, 680 beygirlik torkunu saniyenin onda birinde yola döküyor.

さて本題に入りましょう.RX1eは書類の上では実に恐ろしいマシンだからです.パワートレインはオーストリアのKreisel Electricが供給しました.同社は2019年10月にFIAの入札で単独サプライヤーに選ばれていました.車両の心臓部は 52 kWh の容量を持ち、重量は約 330 kg 重量のバッテリーを搭載.冷却方式も興味深い:ダイエレクトリック(非導電性)の液体がセルの上を流れる仕組みだ.これはまるで車の内側から洗う冷却システムのようなもので、バッテリーセルは水に触れることなく熱を逃がすことができる.前後に1基ずつの 250 kW (340 hp、440 Nm) モーターが搭載され、合計で 680 hp の出力と 880 Nm の瞬間トルクを生み出す.

加速については完全にSFの世界だ:0-100 km/h はわずか約 1.8秒.発表では「Formula 1マシンよりも速く加速する」という主張まで使われた.重量は 1,300-1,330 kg の範囲で、つまりガソリン車のRX1に非常に近いが、バッテリーによる数キログラムの重りがある.

スペックRX1e(電動)RX1(ガソリンスーパーカー)
出力680 hp (500 kW)570-600 hp
トルク880 Nm840-920 Nm
モーター250 kW電気モーター × 22.0Lターボ
0-100 km/h約1.8秒より遅い
重量1,300-1,330 kg約1,300 kg

さらにスペックシリーズの重要な詳細があるが、コストの物語の鍵はまさにここにある:すべてのRX1マシンは同じ電動パワートレインを使用している.異なるのはボディデザインとカラーリングだけだ.これこそFIAの狙いだった - チームのコストを管理し、シリーズを持続可能なものにすること.単一サプライヤー、同一パーツ、より低い開発負担.理にかなっていると思わないか?だが後で見るように、紙の上の理論がいつもコース上で機能するとは限らなかった.

電気はどこに、石油はどこに

ロジスティクスの側面もそれ自体が工学の見せ場だった.GCK Energyは2021年から2024年までの充電インフラの単一サプライヤーとして選ばれ、各イベントにコンテナ単位で輸送された.クールなのは:これらのコンテナはフランスで太陽光パネルと地域のグリーンエネルギーグリッドから 900 kWh を充電して出発していたのだ.つまりレースの電気さえも可能な限りクリーンな源から来ていた - このプロジェクト自体と一貫した詳細だ.

初レース、初勝利:Hell 2022

2022年8月13日から14日にかけて、ノルウェーで史上初の完全電動World RXレースが開催され、その歴史的な勝利をスウェーデンの切り札Johan Kristofferssonが収めた.彼が後に電動化時代の選手権で最も支配的な存在になると、その日予測するのは難しいことではなかった.同じシーズンの初めに、Hansen Motorsportは初の電動マシンである Peugeot 208 RX1eを発表し、500 kWのシステムを単なる「バッテリー」ではなく「パワーソース」として紹介した - マーケティングの言葉でさえこの技術への敬意を示していた.

ドライバーたちの証言は、数字に劣らず印象的だ.新しい電動 Skoda Fabia RX1eをテストしたAndreas Mikkelsenの反応は、このスポーツの記録に刻まれている:

別次元だ - 完全にクレイジーだ.
Andreas Mikkelsen、ラリードライバー

各チームの移行への適応も、予想以上にスムーズでした.シャシー規則が同じままだったため、チームは既存のマシンで続行できました.つまり、ガレージでゼロから作り直すのではなく、ボディを維持したまま「心臓部」を電動に載せ替えるだけで済んだのです.シリーズは2024年に発表された14台のグリッド計画の時点で、規模は小さいながらも意欲的なものでした.

2024年: 燃料 VS 電動の王国

物語の最も興味深い転換点はまさにここです.完全電動化への移行はわずか2シーズンで終わりました: 2024年、FIAは内燃機関車の最高峰クラスへの再受け入れを決定しました.ドライバーはRX1で走るかRX1eで走るかを自ら選択できました.そして「燃料 VS 電動」という公式の戦いがピスト上で始まったのです.観客にとって、これ以上素晴らしいシナリオは書けません.2つのテクノロジーが同じグリッドで、同じコーナーで競い合うのですから.

電動陣営を走らせたドライバーたちは、テクノロジーの素晴らしさを語ることも忘れませんでした: 2024年、RX1eのパイロットたちは自らのマシンを「はるかにパワフルで、ブレーキングにははるかに大きなチャレンジがあり、信じられないほどのトルクで、その速さは何とも比べものにならない」と表現していました.つまり、マシンを試した者は感銘を受けたのです.問題はパフォーマンスではなく、物語の残りの部分にありました.その一方で、電動化の取り組みの小さな弟分にあたるRX2eクラスも2024年シーズン終了時に廃止されました.

トルコが最後の幕に登場

この対決が観客の前で展開された最後の例のひとつが、残念ながら私たちの国で実現しました: 2025年9月20日から21日にかけて、TOSFEDの主催によりイスタンブール・パークで開催されたFIA世界および欧州ラリークロス選手権のトルコラウンドは、「テクノロジーの戦い」というコンセプトで、電気自動車とガソリン車を真っ向から対峙させました.わが国でラリークロスがこれほど意欲的なテクノロジーショーを主催したことは誇らしいことですが、同時にそれはある時代の幕閉びの夜としても読み取るべきでしょう.翌年には最高峰シリーズがEVなしのフォーマットに移行することがすでに明らかになっていたからです.

なぜ電動時代は終わったのか?

認めましょう: ファンは決して納得していませんでした.2022年の完全電動化への移行には、World RXファンの大多数が反対であり、ファンフォーラムでは「完全電動化がディシプリンを殺した」という見解が明確に表明されていました.もちろん、反論も無意味ではありませんでした: ラリークロスの短くて集中的なレースフォーマットは電気自動車に技術的に適しており、RX1eによってメーカーとトップドライバーを呼び戻せる可能性が考えられていたのです.組織面での支持もありました.IMGのポール・ベラミーは2018年にラリークロスについて次のように述べていました:

ラリークロスは、電気自動車の驚異的なパフォーマンス能力を、楽しく、競争的で、コスト効率の良い環境で披露するのに完璧なプラットフォームです.
ポール・ベラミー、IMG

しかし、結果がすべてを物語りました.2025年9月、FIAは世界ラリークロス選手権の終了と、選手権が 2026年からFIA欧州ラリークロス選手権へ 戻ることを発表しました.さらに、この欧州選手権は完全にEVなしとなります: 持続可能な燃料を使用する内燃機関車が使われるのです.それに加えて、 8台によるセミファイナル形式に 独自のFIAラリークロス・ワールドカップも計画されている.選手権最後のドライバーズチャンピオンはヨハン・クリストファーソン、最後のチームズチャンピオンはKristoffersson Motorsportとなった - 電動化時代の最初の勝者と最後のチャンピオンが同じ名前という、まさにシンメトリーだ.

マーカス・グロンホルムは電動ラリークロスについて「道の終わり」との見解を示し、2026年1月時点で「電動レースは失敗なのか?」という問いがモータースポーツ報道の話題となっている.まだ可能性が残されているのは、2028年における世界選手権の復帰が議論されていることだ.つまり扉が完全に閉じたわけではないが、現在の現実は、ラリークロスの頂点がガソリンの時代へ戻ってしまったということだ.

移行から残された教訓とは?

RX1eの歴史を失敗として読むのは不公平だと思う.テクノロジーは本当に機能した:680馬力、880Nmのトルク、そしてF1を驚かせる加速力を持つ、トラックで際立ったマシンが生まれた.ドライバーたちは感嘆し、フォーマットも適合しており、ロジスティクスさえグリーンエネルギーで構築されていた.破綻したのはより大きな構図だった:ファンの関心、グリッドの規模、そしてシリーズの持続可能性だ.電動化時代は、ラリークロスにおけるスピードの問いには答えたが、観客の問いには答えられなかった.持続可能な燃料が導入された現在の体制は、おそらく2つの世界の良いところを統合する最初の本格的な試みだ.君はどう思う - 1.8秒の静かなモンスターか、それともガソリンの音で叫ぶエンジンか?どちらが答えであっても、この4年間はモータースポーツ史において教訓に富む章として記録に残った.

出典